評測寶馬535Li怎么樣：3.0T發(fā)動機加8AT變速箱的組合

流暢的線條賦予了535Li沉穩(wěn)而不失動感的外觀，加長的軸距帶來了奢侈的后排空間，而諸多的舒適性配置也讓535Li行政型達到了商務行政用車的要求。但它終究還是一輛寶馬，擁有寶馬那獨特的氣質，并沒有因為舒適而放棄在駕駛樂趣方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢。可以這樣說，坐在535Li駕駛席的司機和他身后的老板對于BMW來講是同等重要的。當你握住那粗壯的方向盤，你依然還是會燃起駕駛它的欲望，在第一個急彎過后，你甚至會忘記自己是在駕駛一輛車長超過5米的行政用車。

優(yōu)秀的動態(tài)表現(xiàn)離不開一顆強勁的心臟，535Li搭載一臺排量3.0升的渦輪增壓直列六缸發(fā)動機，最大功率達到225千瓦(306馬力)，峰值扭矩400牛米。代號N55B30的該款發(fā)動機并不屬于我們所熟知的N54系列，也沒有采用雙渦輪增壓技術，而是運用了寶馬最新的雙渦管單渦輪技術來為發(fā)動機增壓的。渦輪內擁有兩組管道，每三個氣缸排出的氣體匯入一個管道驅動渦輪，令雙渦管達到了雙渦輪的性能，同時降低傳統(tǒng)單渦輪的渦輪遲滯效應，且減少排氣氣流之間的相互干擾而造成的效率降低，更優(yōu)化了發(fā)動機結構使之更為簡單。另外值得一提的是Valvetronic可變氣門升程和缸內直噴技術也運用在了這款發(fā)動機上，使之在排放和燃油經(jīng)濟性方面的表現(xiàn)也得到了提升。

日常使用中535Li的動力可以用洶涌澎湃來形容，雖然車子自重已經(jīng)接近兩噸，但該款發(fā)動機驅動起來毫不費力。由于在1200轉到5000轉的寬泛范圍內都可輸出最大扭矩400牛米，535Li在起步的初段就可讓人感受到充沛的動力儲備，而中段的提速更是顯得游刃有余，高速巡航時深踩一腳油門，依然可以感受到明顯的推背感，從150千米/小時加速到200千米/小時，535Li表現(xiàn)的很輕松，絲毫不顯疲態(tài)。發(fā)動機在噪音抑制方面也同樣表現(xiàn)出色，無論是怠速還是巡航，車內都非常安靜。

下面我們來看一看535Li在性能測試中的表現(xiàn)。

加速測試中我們將車輛的動態(tài)控制系統(tǒng)調到SPORT+模式。車輛在起步階段的姿態(tài)保持不錯，抬頭的現(xiàn)象并不明顯，400牛米的扭矩讓輪胎輕易的突破了極限，驅動輪出現(xiàn)了明顯的打滑現(xiàn)象。經(jīng)過多次測試，535Li行政型的最好加速成績?yōu)?.82秒。這個成績非常出色，甚至超出了我們的預期。

剎車測試中，535Li的表現(xiàn)非常一般，42.75米的成績并不能令人滿意。但是需要說明的是，我們所拿到的測試車輛經(jīng)過多家媒體測試之后，輪胎的狀況已經(jīng)非常不好了，這肯定也會對成績產(chǎn)生一定的負面影響。得益于硬朗的懸掛，在整個制動過程中車身姿態(tài)都保持的不錯，沒有出現(xiàn)明顯的點頭現(xiàn)象。

良好的底盤調校讓535Li在樁間表現(xiàn)非?；钴S，方向盤的指向精準，力度也是恰到好處，沒有絲毫拖泥帶水的感覺，車輛的側傾始終保持在可接受的范圍之內。在關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后，想要完全掌控535Li并不容易，油門給的稍大就會出現(xiàn)轉向過度或是甩尾的狀況，最終測得18米繞樁成績?yōu)?0.72千米/小時，不給力的輪胎再次拖了后腿。

通過幾天的接觸，535Li行政型確實給我留下了深刻印象，在保有行政級轎車豪華舒適的同時又沒有丟掉犀利的操控，3.0T發(fā)動機加8AT變速箱的組合也提供了澎湃的動力，讓人駕駛起來欲罷不能，從這些方面來看535Li確實做到了文武雙全，與進口的標準版相比，加長后的5系顯然更加適合國人的口味，在競爭激烈的該級別市場中535Li能夠取得怎樣的成績呢?讓我們拭目以待。