評(píng)測(cè)：瑞虎e 艾瑞澤e及全新一代馬自達(dá)阿特茲

消費(fèi)者對(duì)于新能源車型的最大訴求是什么?除了各種科技配置以及自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)之外，顯然就是車輛的續(xù)航水平，要是性價(jià)比再高一點(diǎn)那就會(huì)成為新能源市場(chǎng)中的“爆款”車型。而在今年，奇瑞新能源則將續(xù)航升級(jí)作為重點(diǎn)，即將上市的瑞虎e/艾瑞澤e綜合續(xù)航里程提升達(dá)到401公里，還有其它驚喜嗎?

續(xù)航提升至401公里夠嗎?試駕瑞虎e/艾瑞澤e

奇瑞瑞虎e

車評(píng)駕駛評(píng)價(jià)★★★★

優(yōu)點(diǎn)：綜合續(xù)航里程升級(jí)至401公里，符合市場(chǎng)主流水平。配置豐富且有多項(xiàng)越級(jí)配置、空間相較于元EV有優(yōu)勢(shì)或許會(huì)成為“殺手锏”

缺點(diǎn)：外觀和內(nèi)飾與燃油版車型區(qū)別不大缺少新意、車內(nèi)屏幕在強(qiáng)光下反光非常嚴(yán)重、空調(diào)制冷效果一般、真實(shí)道路續(xù)航和表顯有一定差異

上市時(shí)間：2019年8月

預(yù)計(jì)售價(jià)：11.5萬(wàn)-15萬(wàn)元

競(jìng)爭(zhēng)車型：元新能源、帝豪GSe

我們的觀點(diǎn)：作為奇瑞新能源今年最重要的車型之一，瑞虎e將直接面臨新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)。相對(duì)于今年上市的幾款新車，盡管在續(xù)航方面有著明顯升級(jí)，但瑞虎e的設(shè)計(jì)缺乏亮點(diǎn)，對(duì)年輕消費(fèi)者吸引力還需提升。綜合來(lái)看，這是一款比較均衡的車型，沒(méi)有過(guò)于明顯的硬傷，但也難尋特別大的亮點(diǎn)，而新車的定價(jià)策略則非常關(guān)鍵，預(yù)售價(jià)顯得有些高了，看看上市時(shí)能否給消費(fèi)者帶來(lái)驚喜。

瑞虎e：配置和續(xù)航升級(jí)、售價(jià)成為關(guān)鍵因素

在小型純電動(dòng)SUV市場(chǎng)，比亞迪元EV一直有著非常穩(wěn)定的發(fā)揮，瑞虎3xe可謂是虎視眈眈，但卻無(wú)法超越。隨著今年年初元EV的全面升級(jí)，奇瑞新能源也應(yīng)該推出一款可以與之抗衡的新車了，這不，瑞虎e來(lái)了。

熟悉奇瑞的消費(fèi)者第一眼看到瑞虎e一定會(huì)覺(jué)得非常眼熟，在它的身上有著太多瑞虎5x的影子。確實(shí)，奇瑞與多數(shù)傳統(tǒng)汽車制造商一樣，選擇在燃油車型的基礎(chǔ)之上打造純電動(dòng)車型。

繼承了瑞虎家族Chery Design的設(shè)計(jì)元素，最大的區(qū)別就是前格柵采用了封閉式設(shè)計(jì)，黑色鋼琴烤漆的裝飾板搭配點(diǎn)陣式格柵的細(xì)節(jié)提升了車頭的精致感，兩側(cè)的LED大燈也符合市場(chǎng)潮流，奇瑞新能源NEQ的標(biāo)識(shí)也被設(shè)計(jì)在了更顯眼的位置。

前包圍采用橫向貫穿的金屬鍍鉻條裝飾，日間行車燈也被放置于此。整體來(lái)看，瑞虎e的車頭設(shè)計(jì)非常成熟，但相比于今年的眾多新車顯得少了些新意。

直流快充的充電插口也被設(shè)計(jì)在了前中網(wǎng)的位置，通過(guò)下方一個(gè)單獨(dú)的按鍵開啟，相比于直接按壓式的更顯檔次，但值得注意的是，慢充的充電插口依舊位于傳統(tǒng)燃油車的加油口位置，日常使用可要注意停車的方向，以免充電時(shí)的不便。

車身側(cè)面線條也與瑞虎5x如出一轍，從頭燈延伸出來(lái)的一條腰線順著車窗下沿一直延伸至C柱位置，看上去還是頗具創(chuàng)意，搭配下方的鍍鉻飾條，也讓車身側(cè)面更具層次感。

車尾設(shè)計(jì)同樣如此，采用C型光帶的熏黑尾燈算是一大亮點(diǎn)，一條貫穿鍍鉻裝飾條連接兩側(cè)尾燈，而下方的排氣 “裝飾”依舊保留，或許你只能從車尾的TIGGO e標(biāo)識(shí)看出它的身份。

打開車門，瑞虎e同樣延續(xù)了瑞虎5x的設(shè)計(jì)元素，也可以看到旗艦車型瑞虎8的影子，還是可以給消費(fèi)者帶來(lái)一定驚喜。內(nèi)飾也采用了非常大面積的皮質(zhì)包裹，座椅更是非常柔軟，給人的第一印象不錯(cuò)。

7英寸的液晶儀表盤顯示內(nèi)容非常豐富，搭配9英寸中控屏幕提升內(nèi)飾的科技氛圍。所搭載的I3.0智能交互系統(tǒng)功能強(qiáng)大，但系統(tǒng)邏輯有些不夠清晰，需要適應(yīng)。并且在烈日下屏幕反光有些嚴(yán)重，盡管亮度已經(jīng)調(diào)到最高，但依舊有些角度會(huì)看不清屏幕顯示內(nèi)容。

由科大訊飛研發(fā)的語(yǔ)音控制系統(tǒng)識(shí)別率非常不錯(cuò)，你可以通過(guò)“小虎你好”來(lái)喚醒它，當(dāng)然也支持自定義喚醒，畢竟好的體驗(yàn)才會(huì)讓更多消費(fèi)者習(xí)慣用語(yǔ)音進(jìn)行控制。

內(nèi)置的行車記錄儀對(duì)于消費(fèi)者而言非常方便，免去了后期加裝的麻煩。并且中高配車型配有360°全景影像，除了停車或穿越狹窄道路時(shí)非常方便之外，在開啟轉(zhuǎn)向燈過(guò)彎時(shí)也會(huì)顯示側(cè)后方影像，提升駕駛安全性。不過(guò)，攝像頭的成像素質(zhì)不高，看上去模模糊糊的。

內(nèi)飾的最大變化就算是采用了升降式的換擋旋鈕，對(duì)于提升車內(nèi)氛圍有著一定作用，旁邊還配有電子手剎、自動(dòng)駐車、陡坡緩降、駕駛模式調(diào)節(jié)以及前排座椅加熱控制按鍵，功能區(qū)劃分清晰，按鍵旋鈕的質(zhì)感也不錯(cuò)。

瑞虎e長(zhǎng)寬高分別為4358/1830/1670毫米，軸距達(dá)到2630毫米。剛才提到了瑞虎e座椅坐墊非常柔軟，紅色縫線的小細(xì)節(jié)也更討年輕消費(fèi)者的喜好，并且主駕駛位座椅還支持六向電動(dòng)調(diào)節(jié)，這在同級(jí)別車型中還是不多見(jiàn)的。配合寬大的座椅靠背，很容易就會(huì)找到一個(gè)舒適的駕駛坐姿。后排的空間表現(xiàn)也算不錯(cuò)，頭部腿部空間都有一拳以上空余。但遺憾的是，只有頂配車型后排才配有出風(fēng)口，不過(guò)充電插口是都有的。

最后我們來(lái)說(shuō)說(shuō)奇瑞e開起來(lái)表現(xiàn)如何，搭載一臺(tái)安川電機(jī)，最大功率為129馬力，峰值扭矩達(dá)到250牛·米，0-50公里/小時(shí)加速時(shí)間為3.9秒，也讓它在城市駕駛時(shí)更顯靈活。ECO模式和運(yùn)動(dòng)模式駕駛感受差異還是比較明顯的，動(dòng)能回收盡管分為了三級(jí)可調(diào)，但差異并不算太大，駕駛時(shí)也沒(méi)有特別明顯的介入感覺(jué)。

在城市路況駕駛還是非常輕松的，動(dòng)力響應(yīng)也比較積極，剎車的腳感也很舒適、好用，初段及中段制動(dòng)力適中。高速表現(xiàn)也有驚喜，車速控制在100公里/小時(shí)內(nèi)，可以非常輕松完成加速超車。除了正常的風(fēng)噪、胎噪外，電動(dòng)機(jī)的電流聲音也控制得不錯(cuò)。

續(xù)航方面，瑞虎e搭載了一款容量為53.6千瓦時(shí)的三元鋰電池組，工信部NEDC續(xù)航里程為401公里。接近滿電出發(fā)，三個(gè)多小時(shí)104公里的路程，表顯還剩251公里續(xù)航，考慮到全程開啟空調(diào)滿員的狀態(tài)下，且接近三分之二的路段是高速和山路，這樣的續(xù)航表現(xiàn)我認(rèn)為也是可以接受的。

艾瑞澤e：外觀設(shè)計(jì)時(shí)尚、內(nèi)飾科技成為最大亮點(diǎn)

當(dāng)然，如果你不需要一款SUV車型，奇瑞新能源還準(zhǔn)備了一款純電動(dòng)轎車，那就是“當(dāng)家小生”艾瑞澤e。

兩款車型在外觀設(shè)計(jì)上還是有一定關(guān)聯(lián)的，相比之下，艾瑞澤e更顯年輕、時(shí)尚。延續(xù)了燃油車型的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格，封閉式的前格柵、前保險(xiǎn)杠的造型都顯得比較動(dòng)感。

車尾設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，簡(jiǎn)潔大氣并不花哨。新車長(zhǎng)寬高分別為4572/1825/1496毫米，軸距為2670毫米。

最讓我驚喜的則是艾瑞澤e的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，絕對(duì)會(huì)給有眼前一亮的感覺(jué)，米色與黑色的搭配也更顯高級(jí)，這種“高檔感”在同級(jí)別車型中還是不多見(jiàn)的。

除了全液晶儀表和9英寸中控屏幕外，空調(diào)區(qū)域采用了觸屏操作，“三屏聯(lián)動(dòng)”大幅提升內(nèi)飾科技氛圍?？照{(diào)出風(fēng)口也采用了時(shí)下流行的貫穿式設(shè)計(jì)，在艾瑞澤e的身上，我們能夠看到奇瑞新能源的明顯進(jìn)步。

相比瑞虎e，艾瑞澤e搭載了一臺(tái)動(dòng)力更強(qiáng)的永磁同步電機(jī)，最大功率達(dá)到了163馬力，峰值扭矩則為250牛·米。三元鋰電池的容量也有所升級(jí)，達(dá)到了54.3千瓦時(shí)。不過(guò)，兩款車工信部NEDC的續(xù)航里程同為401公里。

運(yùn)動(dòng)豪華均兼?zhèn)?全新一代馬自達(dá)阿特茲 ：

有這樣一家“執(zhí)拗”的企業(yè)，它們對(duì)于汽車的熱愛(ài)無(wú)與倫比，它們所打造的汽車秉承著自由馳騁的駕駛理念，讓人與車的關(guān)系如同騎手與愛(ài)馬，相伴相依，親密無(wú)間，它叫做馬自達(dá)。

運(yùn)動(dòng)豪華均兼?zhèn)?全新一代馬自達(dá)阿特茲

說(shuō)起馬自達(dá)，也許它的這般“執(zhí)拗”與它的出生地有著很大的關(guān)系，誕生于廣島的馬自達(dá)在經(jīng)歷了核爆炸之后，依然懷揣著對(duì)于美好生活的向往，克服了諸多困難，成為了一家擁有匠人精神的汽車企業(yè)。無(wú)論是對(duì)于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的執(zhí)著還是后來(lái)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，馬自達(dá)總會(huì)為那些同樣喜歡汽車的人帶來(lái)感動(dòng)。

減法美學(xué)

在見(jiàn)到全新一代阿特茲的時(shí)候，最明顯的區(qū)別便是整車的重心都變得更低了，猶如繁星一般的前進(jìn)氣格柵在水平方向上也變得更為舒展，以此帶來(lái)的好處便是視覺(jué)效果上所產(chǎn)生的力量感與速度感。

我不是第一次說(shuō)我十分喜歡從側(cè)面去觀察一輛車，因?yàn)槲矣X(jué)得側(cè)面線條所塑造出來(lái)的獨(dú)特美感是其它設(shè)計(jì)無(wú)法替代的，全新一代阿特茲的側(cè)面線條相較老款車型而言變得更加豐富，車尾處更加平直的線條增加了一些優(yōu)雅的氣息。這一切的設(shè)計(jì)理念都來(lái)源于馬自達(dá)第二代魂動(dòng)設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并且采用了許多VISION COUPE概念車的設(shè)計(jì)元素，水晶魂動(dòng)紅的車身顏色也讓全新一代阿特茲更加引人注目。

其實(shí)，相比于外觀上的變化來(lái)說(shuō)，真正的變化則隱藏在了頭燈內(nèi)。全新一代阿特茲成為了同級(jí)別首款搭載智能LED矩陣式大燈的車型。全新的矩陣式大燈擁有40個(gè)單獨(dú)的光源，在夜晚行車時(shí)，車載攝像頭會(huì)識(shí)別對(duì)向車輛，車燈所對(duì)應(yīng)的區(qū)域也會(huì)漸變式的自動(dòng)熄滅與點(diǎn)亮，這樣的設(shè)計(jì)不但考慮到了駕駛員的安全性，還讓夜晚車內(nèi)人員視線對(duì)于光線變化的感受變得更好。都說(shuō)奧迪是一家“燈廠”，如今馬自達(dá)也加入了玩燈的行列。

東方美學(xué)

坐進(jìn)車內(nèi)之后，你絕對(duì)會(huì)明白這真的是全新一代的阿特茲。高級(jí)感與豪華感會(huì)在第一時(shí)間將你所包圍。在中控臺(tái)與車門扶手處，全新一代阿特茲采用了一種名為奧司維®nu的超細(xì)纖維產(chǎn)品，千萬(wàn)不要小看這種材料，它具有皮革般的光澤和極為細(xì)膩的觸感，并且還擁有極佳的透氣性和彈性，在日常護(hù)理上也極為簡(jiǎn)單。更為精妙的是，在全新一代阿特茲上的奧司維®nu表面還采用了特殊的樹脂涂層加工，使它在不同光線角度下可以產(chǎn)生不同的光影效果。

在中控臺(tái)上，你還能發(fā)現(xiàn)來(lái)自匠人手工打造的北海道栓木材質(zhì)，搭配著奧司維®nu的使用，整體內(nèi)飾所帶來(lái)的豪華感不言而喻。在皮革的選用上，全新一代阿特茲同樣做到了最好。

符合人體工程學(xué)的Nappa真皮座椅可以和人體的脊柱S型曲線完美貼合，即便是長(zhǎng)時(shí)間駕駛也絲毫不會(huì)感到疲勞。此外，這套Nappa真皮座椅還加入了座椅通風(fēng)/加熱功能，無(wú)論是酷暑還是嚴(yán)寒都能讓乘客擁有完美的駕駛舒適感。

人馬一體

對(duì)于馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，操控絕對(duì)是一個(gè)看家本領(lǐng)。人馬一體的駕駛理念在全新一代阿特茲身上也被完美展現(xiàn)?；谛乱淮鷦?chuàng)馳藍(lán)天車輛構(gòu)造技術(shù)的新懸架擁有30%的變化升級(jí)，可以更加有效地控制傳遞到彈簧上的力量，讓車輛行駛更為平順。此外，以傳統(tǒng)環(huán)狀構(gòu)造為基礎(chǔ)，通過(guò)采用多向環(huán)裝構(gòu)造車身，進(jìn)一步提升了四輪對(duì)角剛性，使得外部力量可以無(wú)延遲的進(jìn)行傳遞，使駕駛員能夠更加清晰的感知路面變化。

最為重要的一點(diǎn)應(yīng)該要數(shù)馬自達(dá)黑科技GVC加速度矢量控制系統(tǒng)的全新升級(jí)(GVC Plus)，在出彎過(guò)程中，GVC Plus可以通過(guò)控制橫擺力矩來(lái)抑制轉(zhuǎn)向過(guò)度，使得車輛出彎行駛時(shí)更為穩(wěn)定，后排乘客的舒適度也大大得到了提升。

在實(shí)際測(cè)試場(chǎng)進(jìn)行繞樁測(cè)試過(guò)程中，全新一代阿特茲的底盤響應(yīng)與車身側(cè)傾抑制都超越了老款阿特茲以及奧迪A4L。經(jīng)過(guò)重新調(diào)校的創(chuàng)馳藍(lán)天2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的匹配程度也變得更加完美，無(wú)論是日常行駛還是激烈駕駛都能充分領(lǐng)會(huì)駕駛員的意圖，加速性也得到了改善。

如果要說(shuō)全新一代阿特茲最讓我滿意的地方應(yīng)該就是NVH方面的表現(xiàn)了，全新一代阿特茲在看不見(jiàn)的地方有著140多處的升級(jí)，出色靜謐性得益于馬自達(dá)重新審視噪音產(chǎn)生的過(guò)程，通過(guò)抑制聲音的產(chǎn)生、傳遞及吸收，帶來(lái)了可時(shí)刻清晰對(duì)話的車內(nèi)環(huán)境，讓整車的靜謐性達(dá)到了新的高度。在都市行駛中，坐在駕駛艙內(nèi)仿佛完全與嘈雜的外界相隔開來(lái)，你能聽到的只有車內(nèi)BOSE音響傳出的美妙音樂(lè)。在測(cè)試場(chǎng)用噪音儀的實(shí)際測(cè)試中，全新一代阿特茲的靜謐性得分也是奧迪A4L與老款阿特茲中最好的。

明年是馬自達(dá)成立的100周年，在這長(zhǎng)達(dá)百年的歷史中，支撐馬自達(dá)成功的正是那種敬業(yè)以及精益求精的匠人精神。全新一代馬自達(dá)阿特茲的到來(lái)就是很好的佐證，而它也真正為我們?cè)忈屃耸裁唇凶鲂乱淮鄙葸\(yùn)動(dòng)旗艦轎車。