凱迪拉克推出了2019年的CT6 V-Sport

凱迪拉克推出了2019年的CT6 V-Sport，這是其頂級轎車的首款V-Performance版本。新的CT6 V-Sport實(shí)際上恰逢整個CT6陣容的不斷改造; 說改造將迎來Escala概念中首次出現(xiàn)的設(shè)計(jì)線索。憑借全新的CT6 V-Sport，凱迪拉克絕對可以擺動圍欄。

“CT6 V-Sport專為那些想要兩全其美的駕駛愛好者而開發(fā)：高性能運(yùn)動型轎車和配備了所有舒適性和技術(shù)的豪華車，”CT6總工程師Lyndon Lie說。

力量與性能

CT6 V-Sport不是你想在停車燈下生氣的汽車。引擎蓋下是一款新的4.2升Twin Turbo V8，這是凱迪拉克歷史上第一款此類發(fā)動機(jī)。它被描述為以性能為導(dǎo)向且高效的包裝中的“清潔表設(shè)計(jì)”。凱迪拉克所說的“熱V”就位于發(fā)動機(jī)的中心位置，這一點(diǎn)最為明顯。這個設(shè)置是凱迪拉克的另一個首選。

該配置改變了氣缸蓋進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)的傳統(tǒng)布局，渦輪增壓器安裝在發(fā)動機(jī)頂部，或“在頭部之間的山谷中。”根據(jù)凱迪拉克的說法，這可以減少渦輪遲滯并減少發(fā)動機(jī)的壓力。整體包裝尺寸。人們可以說很多關(guān)于CT6 V-Sport的事情，但發(fā)動機(jī)是這款車最強(qiáng)大的性格特征之一。

“這是新款CT6 V-Sport的核心，這款引人入勝的運(yùn)動轎車融入了凱迪拉克世界知名和冠軍賽車運(yùn)動項(xiàng)目的DNA，”凱迪拉克總裁Johan de Nysschen解釋道。“凱迪拉克V-Sport是我們熱情的體現(xiàn)，能夠毫不妥協(xié)地提供令人振奮的駕駛體驗(yàn)。”

馬力估計(jì)在550或附近，扭矩約為630磅 - 英尺。機(jī)械控制的限滑后差速器可提高牽引力和性能，尤其是在賽道上時。

“憑借其輕巧的架構(gòu)，全新的凱迪拉克雙渦輪增壓V8，再加上緊固的懸架和改進(jìn)的AWD扭矩分配，我們增強(qiáng)了CT6在各種條件下均衡和能力，”Lie補(bǔ)充道。

照片：凱迪拉克。

傳動技術(shù)

新發(fā)動機(jī)配備10速自動變速箱(10L90 Hydra-Matic)。7.39整體齒輪比傳播提高了離線性能，但降低了高速公路上的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速以提高效率。齒輪比之間的狹窄步長有助于以幾乎任何速度產(chǎn)生最大功率。

騎行和處理

凱迪拉克沒有提供太多細(xì)節(jié)，但預(yù)計(jì)通用汽車的常青磁懸浮控制會有更大的變化。轉(zhuǎn)向已經(jīng)“重新映射”以獲得更多動態(tài)反饋，同時增加了主動后方轉(zhuǎn)向功能。雖然凱迪拉克沒有詳細(xì)說明它們是什么，但還有一個“以賽道為中心”的穩(wěn)定控制列表。V-Sport采用“特定懸架調(diào)校”進(jìn)行了改進(jìn)，以改善側(cè)傾控制和轉(zhuǎn)彎能力。不幸的是，凱迪拉克再次沒有詳細(xì)說明。

19英寸Brembo制動器專為CT6開發(fā)，配有高性能襯里和導(dǎo)風(fēng)板，可在激烈駕駛過程中引導(dǎo)空氣冷卻制動器。

連通性和技術(shù)

除了V-Sport，CT6買家可以期待很多(我們的意思是很多)車載技術(shù)。凱迪拉克的車載系統(tǒng)反應(yīng)類似于智能手機(jī)，所以進(jìn)入它應(yīng)該相對容易。系統(tǒng)的顯示屏是一個10英寸對角線接口，可以隨時更新，以滿足客戶的連接需求，如果它們發(fā)生變化。它利用云和可用的4G LTE連接來實(shí)現(xiàn)許多個性化的信息選擇，如導(dǎo)航或新聞。后座信息系統(tǒng)甚至可以通過USB，HDMI或Wi-Fi連接到手機(jī)進(jìn)行媒體輸入。

CT6的其他技術(shù)特性包括具有變焦和傾斜功能的后置攝像頭鏡頭，以及在激活安全系統(tǒng)時提供360度錄制的環(huán)繞視覺記錄器。當(dāng)然，凱迪拉克CT6擁有各種駕駛輔助設(shè)備，如前行人制動，后行人探測和夜視。

定價和供貨

凱迪拉克還沒有透露，只是CT6 V-Sport即將迎來2019車型年。該車將在密歇根州Hamtramck的Detroit-Hamtramck大會上建造。