評測2012款本田雅閣怎么樣：擁有大氣沉穩(wěn)的外觀以及舒適的乘坐環(huán)境

作為一款叱咤風(fēng)云的中高級轎車，自推出以來，雅閣的市場銷量始終處于排行榜的前三名。與競爭對手相比，本田雅閣中主打車型的2.4升直列四缸自然吸氣引擎與5速平行軸式變速箱并不具備太多亮點，甚至在技術(shù)競爭中處于下風(fēng)。不過，這些劣勢絲毫不會對銷量造成什么不利影響，雖然沒有運用什么先進科技，但是都是相對成熟的技術(shù)，加上成功的匹配，大氣沉穩(wěn)的外觀，以及舒適的乘坐環(huán)境，一同構(gòu)建了這一系列車型的成功。

就是從今天看，這款在08年就已服役的帶有i-vtec(可變正時氣門)技術(shù)的2.4L自然吸氣發(fā)動機數(shù)據(jù)上并不落后，能夠提供132kW的最大輸出功率與225Nm的最大扭矩，這些已經(jīng)足以滿足日常的各種需要。由于車身的重量只有1.51噸，動力能夠做到隨叫隨到，不過發(fā)動機的調(diào)校并不極端，平順而安靜。

車輛行駛時，雅閣的車廂較為靜謐，噪音抑制的水平上雖然沒有自己的豪華品牌謳歌那么突出，但相較于同級處于領(lǐng)先地位。在城市行駛時，你幾乎聽不到發(fā)動機的噪音，即使能夠感覺到，也只是透過車身悄悄地鉆入耳中，不會對乘客造成什么滋擾。在高速行駛時，只有絲絲的風(fēng)聲和少許的胎噪能夠打斷你的思緒?？梢哉f，這一代雅閣在噪音控制上有著相當(dāng)深的造詣。

日系車一向所慣有的輕松駕駛風(fēng)格也能夠體現(xiàn)在雅閣身上，方向盤是一如既往的輕巧，但并沒有將所有的路感都消磨掉。只可惜尺寸較小，對于以男性用戶為主的車主來說操作起來并不是那么順手，而且上面所覆蓋的真皮手感一般，整體來說并不是那么令人滿意。雅閣的油門和剎車踏板回饋力不錯，能夠非常清晰的執(zhí)行駕駛者的意圖，輕巧的油門非常省力，而剎車雖輕，但力度控制感卻十分豐富，腳感值得稱道。

5速平行軸式變速箱是本田特有的技術(shù)，在幾年前眾多自動擋車型都采用4速變速箱的時候，它的領(lǐng)先不言而喻，不過在這幾年中的技術(shù)發(fā)展使大量的6速變速箱成為主流，甚至一些車型都采用7速或者8速變速箱，相比之下雅閣所采用的5速自動變速箱就非常落后了。以今天的評判標(biāo)準(zhǔn)來看，5速變速箱的問題不只局限于檔位較少，換擋平順性不佳也教人有些不爽，而且設(shè)置的檔位還有些讓人摸不著頭腦，最下面的1檔和2檔還能夠理解，爬坡時可以手動切換到低檔用來保護發(fā)動機和變速箱，可D3檔的作用是將變速箱的檔位限制在4檔以下，僅使用前三個傳動檔，掛入這個檔位之后并不能夠提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，超車時甚至倒顯笨拙，實屬無奈。

繞樁測試 懸掛偏軟 成績普通

雅閣采用了前雙橫臂式，后多連桿獨立懸架，但一副好底子并沒有帶來良好的成績，原因便是照顧到日常的舒適性，懸掛調(diào)校整體偏軟，看來在國內(nèi)消費者的喜好面前，一向以運動著稱的本田也不得不妥協(xié)。繞樁時懸掛的壓縮和拉伸非常明顯，車輛的側(cè)傾幅度也非常夸張，正如這輛車的舒適風(fēng)格一樣，真的不太適合激烈的操控。

雖然激烈駕駛時車子的反應(yīng)比較強烈，但是方向盤的反應(yīng)速度卻非常靈敏，指向也相當(dāng)精準(zhǔn)，沒有什么模糊的感覺，再加上力度回饋感十分突出油門，這幾樣配合也恰到好處，讓經(jīng)驗豐富的駕駛者在應(yīng)對極限的操控時能夠平添幾分信心。

結(jié)語：自然始終雅閣都保持著輕松的居家風(fēng)格，將大氣的外形、精細的內(nèi)飾和輕巧的駕駛感覺融合在了一起。底子里的運動氣息也得到了保留，帶給了駕駛者回饋力度合適的油門和剎車踏板以及較為順手的方向盤?？梢哉f這是一款相當(dāng)成功的作品。

從08年上市至今，本田雅閣作為這一級別的標(biāo)桿之作，銷量上一直處于領(lǐng)跑位置。四年的時間過去了，新技術(shù)層出不窮，無論是燃油缸內(nèi)直噴和渦輪增壓，還是更多擋位的AT變速箱和雙離合技術(shù)的廣泛應(yīng)用，發(fā)動機和變速箱的技術(shù)都得到了廣泛的進步與發(fā)展。而這一級別中的不斷出現(xiàn)新車也使得競爭變得異?；鸨?，并且愈演愈烈，原本處于第一集團的雅閣，在多款車型的擠壓下幾乎推至第二陣營。真的要是論技術(shù)，本田不但并不落后，而且還有著相當(dāng)幅度的領(lǐng)先，還記得10年前搭載在傳奇跑車S2000上面的那款F20C引擎嗎?有著11:1的高壓縮比，8800rpm的紅線轉(zhuǎn)速和高達9000rpm的斷油轉(zhuǎn)速，2.0L的排量能夠壓榨出183kW(250馬力)的最大功率和217Nm的最大扭矩，它的125匹馬力的升功率至今鮮有超越，使之成為自然吸氣發(fā)動機的神話。是否愿意在市場釋放技優(yōu)勢，又如何將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實產(chǎn)品投放市場，才是本田真正應(yīng)該認真考慮的。