評(píng)測蒙迪歐致勝GTDi200豪華型怎么樣：擁有新外觀與高科技配置

在國內(nèi)消費(fèi)者眼中，新技術(shù)一直有著很大的吸引力，因此憑借著“TSI+DSG”組合帶來的優(yōu)勢，大眾新邁騰終于成為了中型車市場的執(zhí)牛耳者。認(rèn)識(shí)到新技術(shù)對(duì)國內(nèi)消費(fèi)者的吸引力之后，福特終于帶來了蒙迪歐-致勝“GTDi+PowerShift”組合，作為準(zhǔn)備爭奪市場的后來者，性價(jià)比無疑是打動(dòng)消費(fèi)者最好的武器。

沒錯(cuò)，性價(jià)比一直是蒙迪歐-致勝征戰(zhàn)中型車市場，對(duì)抗德系競爭對(duì)手的有力武器，而縱觀全系車型，憑借著氙氣頭燈、無匙啟動(dòng)、定速巡航、座椅加熱、中控臺(tái)大尺寸液晶屏等眾多實(shí)用配置，以及還不到20萬元的售價(jià)，蒙迪歐-致勝GTDi200豪華型理所應(yīng)當(dāng)?shù)某蔀榱巳抵凶罹咝詢r(jià)比的車型。作為拆車坊第7期的“PK隊(duì)員”，它將成為我們今天這篇測試文章的主角。

拆車坊第7期預(yù)告 致勝PK雅閣/拉開美日之戰(zhàn)2012年6月30日，車訊網(wǎng)將在清華大學(xué)汽車實(shí)驗(yàn)室舉辦《拆車坊》第七期新聞發(fā)布會(huì)。本次拆解車型為兩款熱門中型轎車，它們分別是“廣汽本田雅閣”和“長安福特蒙迪歐-致勝”(原定凱美瑞因故變更)。作為中型車市場的熱門代表，商務(wù)家用兼顧的...

今天的蒙迪歐-致勝是該車系誕生至今的第四代車型，此前的第三代車型也曾被長安福特以國產(chǎn)身份引入國內(nèi)，對(duì)于這兩代車型相信大家都不陌生，而第一代和第二代車型因?yàn)闆]有大量引入國內(nèi)，所以很多人對(duì)它們的熟悉程度可能還不是很高。

因此讓我們把話題繼續(xù)轉(zhuǎn)回到國產(chǎn)的第三代和第四代車型上，眾所周知，一提到長安福特的產(chǎn)品，很多人都會(huì)提到“做工有待提升”這幾個(gè)字，當(dāng)然這是在第三代車型上客觀存在的，早年間的福特產(chǎn)品在設(shè)計(jì)和做工方面確實(shí)不如德系和日系產(chǎn)品那么精致。

不過我們可以看到在第四代車型蒙迪歐-致勝身上，這些曾經(jīng)存在的問題已經(jīng)有了很大的改變，其實(shí)與更加對(duì)路的德系競爭對(duì)手比較來看，做工方面的差距正在逐步縮小，這在新福克斯上已經(jīng)得到了體現(xiàn)。

此外對(duì)于身為美系車的福特來說，在國內(nèi)一部分大齡消費(fèi)者心中，除了主觀覺得車做工不夠精致的固有印象之外，身為“油老虎”的形象貌似也是一直存在的，好在加入“GTDi+PowerShift”組合之后，油耗已經(jīng)不再成為了問題。

不過也正是因?yàn)樵缒觊g這幾方面共同帶來的影響，導(dǎo)致福特蒙迪歐-致勝在品牌和產(chǎn)品美譽(yù)度方面不如德系競爭對(duì)手，這樣的局面通過每月的銷量數(shù)據(jù)就能看出差距所在，大眾新邁騰在今年5月份的銷量一度超過了1.7萬輛，而蒙迪歐-致勝卻還不到它的零頭，只有區(qū)區(qū)6000輛出頭。

可見產(chǎn)品整體技術(shù)含量并不遜色的情況下，想要在市場中取得成功，如何快速的提升品牌和產(chǎn)品美譽(yù)度是放在長安福特面前的一個(gè)重大難題。

點(diǎn)評(píng)福特新蒙迪歐 新外觀與高科技配置新款福特Fusion在北美車展發(fā)布，就在不久前福特也發(fā)布的全新一代蒙迪歐圖片，正是這款Fusion車型，并且這款全球首發(fā)的福特新Fusion車型將極大可能引入國內(nèi)替代現(xiàn)款蒙迪歐-致勝的位置，向國內(nèi)中級(jí)轎車市場發(fā)起新的沖擊...

此外，在眾多同級(jí)別競爭對(duì)手紛紛換代的今天，在國內(nèi)市場拼搏多年的蒙迪歐-致勝已經(jīng)很難再帶給消費(fèi)者新鮮感了，此前一直有消息說它的換代車型福特FUSION即將于明年國產(chǎn)，所以對(duì)于很大一部分求“新”的消費(fèi)者而言，可能會(huì)繼續(xù)等待更具時(shí)代氣息的新一代車型。

雖然蒙迪歐-致勝GTDi200豪華型的日常駕駛感受具有明顯的歐系車風(fēng)格，但是不得不承認(rèn)2850毫米的長軸距多少拖累了它在高速穿樁時(shí)的靈活性。說實(shí)話，在激烈的繞樁測試中，駕馭這么大的車身，絕大部分駕駛者都需要一個(gè)熟悉的過程，然后隨著它的節(jié)奏逐漸加快速度。

在日常駕駛中，蒙迪歐-致勝GTDi200豪華型的轉(zhuǎn)向機(jī)可以帶給人很好的交流感，不過在繞樁測試中，它的表現(xiàn)就不是那么好了，頻繁的大幅度左右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，總是會(huì)讓人覺得指向有些模糊，駕駛起來不如大眾新邁騰那么順手。

值得稱道的是懸掛系統(tǒng)的表現(xiàn)，得益于韌性充足的調(diào)教和較快的回彈速度，它在必要的時(shí)候可以為車身提供足夠的支撐力，只不過偏重舒適性設(shè)定的固特異御乘輪胎在干燥路面的抓地力表現(xiàn)還是不如米其林pilor preceda(用于蒙迪歐-致勝GTDi240高功率版)。

再加上接近極限狀態(tài)時(shí)車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的干預(yù)，所以在一段時(shí)間的嘗試之后，最好成績是63公里/時(shí)，對(duì)比同級(jí)別車型來看，這個(gè)成績也算是一流水平了。

結(jié)語：EUCD平臺(tái)帶來的出色操控性和安全性，“GTDi+PowerShift”組合賦予的高技術(shù)含量，以及不錯(cuò)的性價(jià)比是蒙迪歐-致勝GTDi200豪華型的優(yōu)勢所在。但是在目前新車型層出不窮的市場，蒙迪歐-致勝車型上市時(shí)間過長，無疑會(huì)讓一部分消費(fèi)者喪失新鮮感，再加上即將面臨全新?lián)Q代車型國產(chǎn)的局面，可能又會(huì)讓另一部分消費(fèi)者產(chǎn)生猶豫的想法，如果能盡快解決這幾個(gè)問題，也許蒙迪歐-致勝的銷量還能更好。