評(píng)測(cè)寶駿630怎么樣：采用了GF6 6AT變速箱

現(xiàn)在的五菱已經(jīng)不再是原先廣西柳州的五菱，根據(jù)其股東持股的比率，最大的股東應(yīng)是上汽50.1%，然后通用44%，五菱5.9%。因?yàn)檫@樣的股權(quán)分配關(guān)系，所以最忙賺錢的大股東必然也是上汽和通用。由此，作為五菱旗下子品牌寶駿旗下的首款緊湊型轎車便更加引人注目了。這已經(jīng)不僅僅是五菱自己的事情了，更牽扯到了上汽和通用這兩大巨頭。而從市場反應(yīng)上看，2012年一上來的幾個(gè)月中寶駿630銷量屢創(chuàng)佳績，能達(dá)到8000輛以上。這對(duì)于一個(gè)新近才進(jìn)入市場的自主品牌來說，可以說是非常傲人的成績了。

靜態(tài)體驗(yàn)寶駿630精英型 實(shí)惠6AT代步家轎

2009年至2011年期間，出臺(tái)了一些汽車政策，鼓勵(lì)引導(dǎo)自主品牌，催生了合資自 主這個(gè)概念，隨后一些合資廠商相應(yīng)的推出了自己的自主汽車。廣本理念S1，東本思銘，東風(fēng)日產(chǎn)的啟辰D50，還有我們今天介紹的主角寶駿630。

關(guān)于寶駿630的車型名稱，相信不少人跟我一樣，感覺有點(diǎn)摸不著頭腦，因?yàn)樗c寶馬630僅有一字之差，后者卻是大型轎跑車，謬以千里。而究竟應(yīng)該怎樣解釋呢?其實(shí)這也并不難，寶駿630的數(shù)字編號(hào)中，“6”代表車型大小是A+級(jí)別，“3”則表示是三廂型號(hào)，末位的“0”表明是寶駿品牌的第一代產(chǎn)品。如此看來，這輛緊湊型車只是試水之作，在將來相信寶駿還能夠帶來更多的車型。

不過，即使是試水之作，寶駿630依舊展現(xiàn)了不錯(cuò)的造車水平。目前在售的車型采用直列4缸自然吸氣1.5LP-TEC發(fā)動(dòng)機(jī)，并且?guī)в蠨VVT(進(jìn)排氣雙連續(xù)可變氣門正時(shí))系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)解決了VVT發(fā)動(dòng)機(jī)未能克服的技術(shù)難題，DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是與VVT發(fā)動(dòng)機(jī)類似的原理，利用一套相對(duì)簡單的液壓凸輪系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能。不同的是，VVT的發(fā)動(dòng)機(jī)只能對(duì)進(jìn)氣門進(jìn)行調(diào)節(jié)，而DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)排氣門同時(shí)調(diào)節(jié)，具有低轉(zhuǎn)數(shù)大扭矩、高轉(zhuǎn)數(shù)高功率的優(yōu)異特性，技術(shù)上處于領(lǐng)先地位。

寶駿630采用了GF6 6AT變速箱，與同級(jí)對(duì)手大多采用的4AT或是AMT相比，這款變速箱的應(yīng)用使得寶駿630在這一方面上大為領(lǐng)先。上海通用東岳動(dòng)力總成廠制造的GF6六速自動(dòng)變速器(6AT)廣泛應(yīng)用于通用的品牌雪佛蘭科魯茲，景程，別克品牌的君威、君越等中高檔車型中。令人惋惜的是這款變速箱也繼承了通用旗下變速箱的缺點(diǎn)，不但換擋不夠平順，而且換擋速度也不快，不過即便是這樣，相比一些采用4速變速箱的車型，這套6速變速箱的表現(xiàn)依然是優(yōu)秀許多，日常駕駛完全是夠用了。

其外，這套變速箱有著一套特殊的程序，當(dāng)在D檔踩下剎車踏板停車時(shí)，程序能夠?qū)?dòng)力自動(dòng)切斷，降低動(dòng)力能耗損失，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

把它放到同一價(jià)格區(qū)間來看，寶駿630確實(shí)展現(xiàn)出了通用的資源優(yōu)勢(shì)，不惜血本將較為先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用到發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱上面，領(lǐng)先于同級(jí)對(duì)手，因此在銷量上獲得了不錯(cuò)的成績。

寶駿630所采用的輪胎是型號(hào)為195/50R15的玲瓏輪胎，實(shí)際測(cè)試中抓地力和噪音抑制水平表現(xiàn)都非常一般，相信是廠家出于成本的考慮，沒有為這款車型配備檔次更高的輪胎。

與同平臺(tái)打造出來的凱越不同，寶駿630放棄了后輪獨(dú)立懸掛，而是采用半獨(dú)立扭力梁式懸掛，降低了成本，也降低了車輛的操控性與舒適性。不過這套扭力梁后懸掛的調(diào)校還算不錯(cuò)，車位循跡性處于上乘水平，并不會(huì)給車輛的操控帶來不便。

寶駿630只采用了195mm寬度的輪胎，這又會(huì)不會(huì)對(duì)繞樁測(cè)試產(chǎn)生什么不利影響呢?與大多數(shù)前置發(fā)動(dòng)機(jī)的車型不同，寶駿630并沒有因此而給駕駛者帶來過多的車頭沉重感，反而是顯的車頭非常輕靈，在樁中游刃有余。而且較窄的輪胎并沒有太多橫向抓地力不足的感覺，車位也顯得比較安分，不會(huì)有太多的跳動(dòng)，車輛的整體感還是不錯(cuò)的。

若論操控，怎么樣都讓人不會(huì)相信轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)存在較大虛量的寶駿630會(huì)有什么好成績?？墒鞘聦?shí)并非如此，雖然方向盤的指向非常模糊，轉(zhuǎn)向時(shí)也有些模糊不清，不過這并不影響車輛的極限性能，在樁桶中63.43公里/小時(shí)的最快速度足以說明這輛小車擁有者頗高的底盤極限。仔細(xì)分析，主要原因還是較為硬朗的懸掛在給車身提供了不錯(cuò)的支撐力，造成穿過樁桶時(shí)車身的側(cè)傾幅度也并不大，所以才能獲得這樣的成績。

油耗測(cè)試

由于經(jīng)過的都是擁堵路段，120多公里的路程花去了將近5個(gè)小時(shí)，再加上全程都使用空調(diào)，所以這樣的油耗也就不足為奇了。油耗與路況的關(guān)系是緊密不可分的，如此的擁堵只能換來這樣的成績。當(dāng)然這肯定不是寶駿630的真實(shí)實(shí)力，如果路況較為通常時(shí)，6速變速箱能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在合理省油的區(qū)間內(nèi)，油耗也就必然降低了。