評測現(xiàn)代新勝達(dá)2.4升至尊版怎么樣：可以輸出128千瓦的最大功率

自從2006年正式引入之后，現(xiàn)代汽車這款城市SUV就以“新勝達(dá)”的名字來到我們身邊。到現(xiàn)在6年時間過去了，新勝達(dá)也已經(jīng)要變成“老”勝達(dá)了。不過現(xiàn)代汽車一直在為這款老車型注入一些新的活力，希望能夠在完成換代之前繼續(xù)擁有很好的市場表現(xiàn)。

作為車訊網(wǎng)拆車坊欄目第八期中的主角，新勝達(dá)將與斯巴魯森林人進(jìn)行直面PK，用不了多長時間，我的同事們就能揭曉對比結(jié)果。當(dāng)然這還不算完，我們知道曾在2012北京車展亮相的新勝達(dá)換代產(chǎn)品Santa Fe也即將國產(chǎn)，所以新勝達(dá)拆解之后的每項詳細(xì)數(shù)據(jù)都會被我們記錄下來，用來與即將國產(chǎn)的Santa Fe進(jìn)行對比，好戲才剛剛開始。

我們試駕的這輛2012款新勝達(dá)雖然在細(xì)節(jié)的設(shè)計上做出了一些改進(jìn)，但是從駕駛方面來看基本還是保持著若干年前的老樣子。自從新勝達(dá)將以前的2.7升6缸發(fā)動機(jī)降低到了2.4升四缸發(fā)動機(jī)后，更加符合城市使用時的經(jīng)濟(jì)性了。

這臺2.4升發(fā)動機(jī)可以輸出128千瓦的最大功率，最大扭矩為225牛米，從性能數(shù)據(jù)上看和市場上主流的同排量SUV相差不大。與發(fā)動機(jī)匹配的一臺6速自動變速箱，這樣的組合在城市SUV中也算中規(guī)中矩的情況。

新勝達(dá)的駕駛情況同樣以中規(guī)中矩為主。雖然車身尺寸比起主流緊湊型SUV差不多，但是坐在車內(nèi)會感覺到車更寬一些。良好的視野是很多人選擇SUV的一個主要因素，在這方面新勝達(dá)同樣表現(xiàn)不錯，舒適伸展的坐姿和高人一等的視線都是普通轎車不能比的。

握住方向盤馬上就能夠感覺到這個方向盤非常厚實，甚至粗壯得有些運(yùn)動車的味道，但是偏大的尺寸讓它難以有運(yùn)動車那樣靈敏的操控感。另外在實際駕駛中可以感覺到，新勝達(dá)方向盤的精準(zhǔn)性并不是很高，尤其在高速行駛變線時對于方向的把握會有些模糊。

韓系車型很大程度上保持了和日系車相同的風(fēng)格，但是對于新勝達(dá)來說，日系SUV那種偏軟的油門和剎車踏板并沒有出現(xiàn)。在油門踏板的前半程仍然保留了一定的支撐力，這樣可以防止長途駕駛時快速疲勞。但是相比一些德系車型來說，新勝達(dá)的踏板又更有韌性一些，總體來說就是設(shè)定得比較中性，使用起來比較舒適。

最后進(jìn)行的是繞樁測試，鑒于新勝達(dá)是一款以舒適為主的SUV，所以我們在繞樁時盡量以一個比較保守的速度開始。在速度不是很快的情況下，首先能夠感覺到的就是懸掛支撐性不足，在過樁時車輛的側(cè)傾比較明顯，這樣會對快速糾正車身造成影響。

新勝達(dá)的方向盤對轉(zhuǎn)向的變化也不太敏感，在急打方向時車輪的方向不會很直接地做出改變，這一點(diǎn)在速度沒有到達(dá)極限時對繞樁還不會產(chǎn)生太大影響，但是一旦速度比較快了就會影響到過樁的節(jié)奏。寬大的車身和較高的坐姿會讓駕駛者產(chǎn)生一些錯誤的預(yù)判，所以在沒有適應(yīng)時車側(cè)經(jīng)常會掃到樁桶。而比較沉重的車尾也沒有良好的跟隨性，如果過快的糾正方向，后輪也難以很順利的通過。

一旦速度加快，方向盤的精準(zhǔn)性和靈敏度就會出來干擾繞樁節(jié)奏了，有時候只不過一下輕微的方向修正都會打亂過樁的順暢感。車身的擺動也會隨著速度提高而越發(fā)明顯，這些情況都預(yù)示著速度已經(jīng)不能再提高了。

最終新勝達(dá)的繞樁成績?yōu)?1.60公里/小時，這個成績應(yīng)該算是SUV中的正常水平。所以要不是繞樁時的感受確實沒有那么流暢，新勝達(dá)的繞樁還是能夠令人滿意的。

通過對現(xiàn)代新勝達(dá)的試駕和測試之后，可以看出這款老牌進(jìn)口SUV基本保持了中規(guī)中矩的水平，雖然沒有什么亮點(diǎn)，卻能夠在日常使用中滿足駕乘者對于舒適的需要。這一代新勝達(dá)進(jìn)口國內(nèi)已經(jīng)6年多時間了，現(xiàn)在也快到了其更新?lián)Q代的時期了，我們期待全新勝達(dá)能夠盡快來到國內(nèi)，并且能夠給我們一些新的亮點(diǎn)。