評測現(xiàn)代朗動1.6自動尊貴型怎么樣：道路操控穩(wěn)定性欠佳

我們今天測試的是第十期拆車坊的主角之一——北京現(xiàn)代朗動，從1990年就誕生的現(xiàn)代伊蘭特車型，迄今為止已經(jīng)經(jīng)歷了整整五代，雖說與一些日系品牌的緊湊車型相比歷史稍稍有些單薄，但這樣不會影響它成為一代優(yōu)秀的產(chǎn)品，不過在性能測試方面，我們發(fā)現(xiàn)朗動的表現(xiàn)并不完美。

既然題目說道操控穩(wěn)定性欠佳，那么我們就先來看一下這款車的繞樁操控環(huán)節(jié)。

繞樁測試：車尾擺動幅度過大

首先要說明一下，單看數(shù)據(jù)的話，朗動的繞樁成績還算不錯，但測得這個成績的過程并不容易，綜合原因有3點。

1，方向盤的轉動角度很大，雙手不容易操控，即便速度達到了60公里/小時，可要想順利的繞過18米排列的樁桶，方向盤要轉動1/2圈以上，這樣的話雙手就會存在交叉的情況;

2，車尾的擺動很明顯，后輪循跡性較差，多數(shù)情況下，朗動在繞樁過程中，車尾部分一直處于“漂移”的狀態(tài)，即便懸掛和減震的配合使得車輛沒有明顯傾側，但對于后輪的滑動沒有絲毫幫助，因此操控的穩(wěn)定性也不會得到提高;

3，車輛的人機工程學設計有問題，激烈駕駛時，車門內(nèi)側的車窗控制面板會與駕駛員的左腿發(fā)生干涉，并且由于材料之質(zhì)地較硬的原因，左腿經(jīng)常會被“嗑”的生疼!

朗動的懸掛和減震支撐還算到位，正常駕駛車身的傾側不大，當然，采用半獨立懸掛的朗動在極限繞樁測試中就不夠從容了;過大的方向盤轉動角度使得車頭的指向性很模糊，車子不容易分清楚駕駛員的意圖，另外車尾的循跡性太差，往往是車頭過去了，車尾卻非?；钴S，不夠貼服?？梢哉f62.73公里每小時的速度真的是朗動的極限;關于繞樁時的姿態(tài)，請在接下來的雙車對比視頻中詳細查看!

所以經(jīng)過持續(xù)測試，發(fā)現(xiàn)想提高車子在樁桶中的車速的話，只能采取控制好車頭，任由車尾滑動的方法，當然，這樣做也是非常危險的，為了展現(xiàn)車身的姿態(tài)，在動態(tài)圖中，能夠很明顯的感受到車尾滑動的方向和趨勢。雖說最終62.73公里/小時的成績也并不差，但還是感覺到車子在執(zhí)行駕駛意圖的水平上差了一些。

誕生于1990年的第一代伊蘭特可以說是這一經(jīng)典車型的開山鼻祖，在那時還在采用三菱公司的發(fā)動機，提供了1.5、1.6、1.8三種排量、4AT和5MT兩種變速箱，以性價比突出的優(yōu)勢主打市場。

第二代伊蘭特則誕生于1995年，外觀造型頗為顛覆，有些許跑車的感覺。這一代的車型伊蘭特不再采用三菱發(fā)動機，而是使用了自主設計研發(fā)的發(fā)動機。

從2000年誕生的第三代車型起，國內(nèi)對伊蘭特的了解逐漸加深，這一代車型于2003年被引入國內(nèi)。并在北京等大城市作為出租車使用，大街小巷都可以見到它的身影，也留下了省油耐用的良好口碑。

2006年誕生的車型在國內(nèi)已經(jīng)不被稱為伊蘭特，而是以悅動命名，當然這款車也已經(jīng)在國內(nèi)投產(chǎn)，而且與上代伊蘭特同堂銷售，但由于其價格合適，雖然車型相比海外版本降低了一些配置，尤其是將獨立懸掛替代為拖曳臂式懸掛，但依舊得到了市場的熱捧，上市沒有多久銷量破萬，擠進了緊湊型車的第一陣營中。

2010年第五代伊蘭特，也就是我們今天的主角就已經(jīng)誕生了，只不過引入國內(nèi)的時間比其誕生晚了兩年。相比于上代車型悅動，朗動的軸距增加了50mm，達到了2700mm，更為符合國內(nèi)對于空間的要求。而且在其上市后，伊蘭特車型形成了三代同堂的局面，上代和上上代車型就更能拉低價格，以適應市場的競爭。

往往，優(yōu)秀的產(chǎn)品比突出的性價比更能夠打動消費者的內(nèi)心，也更容易左右消費者的選擇。在大多數(shù)的時間里，現(xiàn)代的產(chǎn)品是性價比的代表，而忽視了諸如人機體驗，操控感受等實際層面的體驗，這也是制約其銷量的一大因素。

在新車頻繁發(fā)布的緊湊型轎車中，現(xiàn)代在這一級別往往扮演的是一個很尷尬的角色，前面有德日的對手在性能上的領先，而后面又有自主品牌用性價比的方式搶占消費者，定位如何加以明確，的確迫在眉睫。

靠著三代車型同堂銷售的局面搶占市場是國內(nèi)市場以管窺豹的畸形局面的一種體現(xiàn)，大眾捷達依靠的是良好的口碑，但份額已經(jīng)連續(xù)下滑，而伊蘭特車型又能有什么與之相媲美呢?盡快將老舊的車型退出市場，給予消費者最先進和優(yōu)秀的產(chǎn)品，才是一個面對即將發(fā)展成熟市場的正確態(tài)度。