評測上海通用別克新GL8怎么樣：繞樁速度不高但車身控制穩(wěn)定

上海通用的GL8在國內(nèi)銷售已有11個年頭，截止到去年，全新設計的GL8才與大家見面，習慣了德系車那4-5年就進行換代的風格，這10年漫長得就像一個世紀一樣。經(jīng)過這么長時間才換代，從另一種角度來說它很成功，不會輕易顛覆自己的定位，新款的推出是繼續(xù)捍衛(wèi)MPV霸主地位。

GL8在MPV里創(chuàng)造了10年的單年銷量幾乎始終直線攀升的記錄，作為第一款國產(chǎn)同類車型，GL8已經(jīng)累計賣出了接近34萬臺;在這段時間里有超過30個車型先后成為了它的競爭對手。雖然新的對手在不斷的加入，但GL8的龍頭地位從未受到過真正的挑戰(zhàn)，不過我們?nèi)匀黄谕鸊L8有一次真正意義上的全面換代，現(xiàn)在它來了。

2001年上映的電視劇《忠誠》里，GL8首次以公務車的形象出現(xiàn)在電視熒幕上，隨后陸上公務艙的廣告便接踵而至，人們一下子就記住了它那高檔(在當時眼里看)而氣派的MPV造型。

動力講解

新GL8的輪轂尺寸只有一種，225/60 R17的大小并不是為了突出運動和抓地性能，實用性才是最主要的;當然增大了尺寸和加寬的輪胎是為了讓外形看起來更氣派，乘坐起來更舒適。

新GL8的動力系統(tǒng)有兩種，3.0升DOHC V6發(fā)動機以及一臺充當入門型號的2.4升直列4汽缸機型，這兩款發(fā)動機都擁有更高動力以及更低油耗的直噴技術(shù)。最大258馬力/290牛·米以及167馬力/225牛·米的動力輸出意味著比原來的對應型號跑得更快。

變速器雖然升級到了6AT，但在平順性上卻表現(xiàn)的一般，這不奇怪，通用的變速器向來不怎么樣，增加的2檔齒比能達到節(jié)油和降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速(更安靜)就Ok了，其他的不能有過多的奢求;而V6+6AT的動力組合在高檔MPV里也是主流配置。

得益于6AT的幫助 時速100公里/小時的轉(zhuǎn)速降低到了2000轉(zhuǎn)

前麥弗遜/后扭力梁式懸掛和老款相比沒有什么進步，結(jié)構(gòu)和十萬元家用小車相當，但由于近兩噸的整備質(zhì)量，使得它駕駛起來更像是一個大型的SUV，乘坐者不會覺察出來懸掛的特點，但能體會到沉穩(wěn)得如同坐船的感覺。

簡單的給新GL8做一個總結(jié)：它不是用來開的，是用來坐的!本來嘛，對于這樣尺寸和級別的MPV來說，瞧瞧它的尺寸和身高、再感受一下它的坐姿你就會放棄什么加速推背感之類的傻念頭。大部分人肯定會將關(guān)注的焦點集中在新動力機構(gòu)運轉(zhuǎn)是否足夠平順流暢，乘坐起來是不是足夠舒服。

得益于6AT的加入，在時速100公里/小時的情況下，轉(zhuǎn)速可以降低到2000轉(zhuǎn)，而此時的噪音也很小，剛剛達到65分貝，這個數(shù)字是10年前，上一代奔馳E級的水準。

當然雖然車身龐大，但在城市游走卻并不是一件吃力的事，尤其是加速;多數(shù)情況下，只要你不在乎降檔的闖動和轉(zhuǎn)速升高后發(fā)動機的吼聲，深踩油門還是能輕松的完成超車動作，配合手動模式，甚至能進行一把小小的“飆車”體驗。

方向盤的轉(zhuǎn)向力度與老款相比沒有改變，指向性一如既往的保持了別克的沉穩(wěn)和精確的風格，在低速駕駛，忽略車身高重心的影響，新GL8在轉(zhuǎn)彎時給人的感覺跟一臺君威相差無幾;

BOSE提供的5.1聲道環(huán)繞立體聲音響在GL8上的表現(xiàn)也顯得尤其出眾，幾支平日里耳熟能詳?shù)臉非贡贿@套系統(tǒng)演繹出了別樣的風味。這種耳朵為之一振的感覺在許多比它貴上一倍的車上也極少能夠體會到。

MPV在國內(nèi)自從上市之初起到現(xiàn)在，一直就很熱銷;當然前期是注重商務，而后來就有了更多品牌的加入，最近東風的艾力紳剛上市不久，但新GL8對于這樣的對手幾乎忽略，因為縱然他們有著良好的駕控性能，但在定位和風格上，與新GL8并不相同，尤其是GL8的理念并不是追求顛覆或者突破，而是精益求精;專心的只做商用，并將繼續(xù)續(xù)寫驕人的市場業(yè)績是GL8的產(chǎn)品的主要發(fā)展策略。當然最主要的是在國內(nèi)市場上我們還看不到一款在接近的價格上能夠在商務便利性方面與之抗衡的替代產(chǎn)品，隨意標題說捍衛(wèi)MPV霸主地位就一點也不奇怪了，因為你看不出有什么理由能阻止新GL8做到這一點。