評測上海汽車MG5怎么樣：讓你能找到舒適愜意的駕駛感受

MG5進入編輯部已經(jīng)有一段時間了，接下來我們給大家呈現(xiàn)的內(nèi)容是性能和油耗測試部分，日常駕駛感受會在接下來的篇幅中給大家呈現(xiàn)。

按理說，MG5與榮威350共享平臺和動力系統(tǒng)，它在性能的表現(xiàn)上本不會有太多的新鮮感;但實際情況是，雖然動力的賬面數(shù)據(jù)與榮威350相同，但底盤的調(diào)校還是有一些區(qū)別的。硬朗的懸掛和緊湊感是MG5給人呈現(xiàn)的最大特點。

首先要說的是，日常駕駛，這輛MG5的角色定位很準(zhǔn)確，拉風(fēng)的外表下，內(nèi)心其實比較保守，1.5升+4AT的動力組合沒有絲毫的暴躁，配合輕柔的轉(zhuǎn)向和油門剎車力度，讓你很輕松的能找到舒適愜意的駕駛感受。

這款1.5升自然吸氣發(fā)動機的輸出功率和扭矩算中規(guī)中矩的一類，工程師在調(diào)校時刻意讓他保持了平順和節(jié)油的特點，從這里我們也能看出它的定位是更適合家用日常代步行駛。

平心而論，與其他同級車型相比，在相同的時速下，MG5的發(fā)動機轉(zhuǎn)速并不低;原因很簡單，在擋位齒比方面，4AT變速器要比6AT變速器略遜一籌;但轉(zhuǎn)速高并不是一定就會有高油耗;而實際上，MG5的行駛噪音也不算高，在同級車型中也是主流水平。

懸掛方面，MG5依然與榮威350相同，采用了前麥弗遜獨立，后扭力梁半獨立的結(jié)構(gòu)。但在減震和后懸掛的調(diào)校上更偏運動一些，這從接下來的繞樁測試和日常行駛轉(zhuǎn)彎時的較小車身傾側(cè)便可見一斑。

繞樁測試：操控出色，成績穩(wěn)定

頂配版的這輛MG5方向盤采用了真皮包裹，先不說做工怎么樣，起碼手感和質(zhì)地非常不錯，測試期間恰逢北京的酷暑天氣，實際感受發(fā)現(xiàn)基本手心有汗的情況下，方向盤抓起來也沒有打滑的感覺。

首先要說的是，很遺憾MG5的繞樁并沒有達到很高的速度，最好成績是61.11公里/每小時，多數(shù)情況下也只是在60公里/小時徘徊，但速度不高并不代表操控性不好。繞樁測試是一個很綜合性的判定，影響結(jié)果的因素有很多，在MG5身上，輪胎是制約其速度更好的重要原因。

MG5的輪胎采用了低滾阻設(shè)計，目的當(dāng)然是為了節(jié)油和舒適性。但在繞樁時，并不能給與車身足夠的抓地力;但這并不影響繞樁時的感受，后懸掛雖然是半獨立結(jié)構(gòu)，但隨動性很強，再加兩廂車的原因，車尾沒有絲毫的累贅感。

于是我們在61公里/小時范圍內(nèi)，可以感覺到MG5的車身操控性很好，車輛的行駛方向和重心擺動都完全聽人駕駛者手中的方向盤，雖然沒有ESP，但主觀感受，在正常的鋪裝路面，MG5進行這樣的激烈操控時，絕對的安全。

噪音水平我我們看到時速100公里/小時的狀態(tài)下，達到了65分貝，這個成績對于緊湊型轎車來說還是處于中上等水平。

油耗測試我們進行兩次，分別以擁堵較多和暢通較多兩種路況對MG5進行了測試。得出的結(jié)果很令人驚喜，MG5所表現(xiàn)出來的是油耗比較均衡，兩種情況差別只有0.5升/百公里，并且最高油耗8.0升/百公里的數(shù)字對于緊湊型轎車也不算高。