評測沃爾沃2013款S60 T5怎么樣：配有PREMIUM SOUND高級音響系統(tǒng)

這次來到我們編輯部的是一款年度小改款車型——沃爾沃S60 2013款 2.0T T5 智尊版，外觀以及內(nèi)飾幾乎沒有變化，但動力系統(tǒng)卻已面目全非，在被吉利收購之后，S60棄用了來自福特的EcoBoost系列渦輪增壓發(fā)動機以及Powershift雙離合變速箱，改而使用的是自家生產(chǎn)的2.0升直列五缸增壓發(fā)動機+6速手自一體變速箱的組合，今天我們就來看一下在擺脫福特體系之后它的實際表現(xiàn)。

雖然外觀方面并沒有做出明顯的改變，但不得不承認的是，S60在我心中仍然是沃爾沃家族中最為運動的車型。沒有了家族其它車型上的那一些典雅與莊重，將運動氣息用如此簡潔的風格體現(xiàn)得淋漓盡致，這就是S60給我的第一印象。

對于看慣了德系BBA的我們來說，S60的外觀確實帶來了截然不同的新鮮感，車頭簡約的設計看似無奇，但中網(wǎng)兩側的線條以及前杠兩邊的大塊進氣格柵還是讓它的運動“味道”在不經(jīng)意間流露出來。

前擋風玻璃上方帶有CITY SAFETY(城市安全系統(tǒng))的監(jiān)測傳感器，速度在30千米/時以下時，系統(tǒng)能夠在撞上障礙物之前主動將車輛剎停。不過對于這種被動安全系統(tǒng)，奉勸大家還是不要抱著完全信賴的想法，知道自己的車輛配備了就可以了，關鍵時刻它也許能夠幫你一把，但切不可過于依賴。外后視鏡下方的攝像頭服務于車輛的BLIS(盲點信息系統(tǒng))，當有移動的行人或者車輛靠近車輛兩側時，位于車內(nèi)A柱內(nèi)側的指示燈就會亮起提示駕駛者。

內(nèi)飾依然是家族的傳統(tǒng)風格，用料和做工都符合豪華車的標準，懸浮的中控臺表面為金屬拉絲材質(zhì)，這樣還正好為后方留出了儲物空間。中控最下方為BLIS、自動啟停以及駐車雷達的開關按鈕。

粗壯有力的方向盤博得了我的喜愛，而且還能夠調(diào)節(jié)它的轉向力度，共有高、中、低三種模式可選。S60的DSTC無法完全關閉，系統(tǒng)中如果取消了DSTC選項，那么車輛也只是進入了所謂的DSTC SPORT模式，系統(tǒng)的容忍度會高一些，但絕不會坐視不管。

這款2.0T的頂配車型裝有PREMIUM SOUND高級音響系統(tǒng)，滿足一般人的要求絕對不成問題。

最大的改變來源于動力系統(tǒng)，福特的EcoBoost系列1.6升、2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動機和Powershift雙離合變速箱被沃爾沃自己的2.0升直列五缸渦輪增壓發(fā)動機+6速手自一體變速器所取代。除了入門級的進取版配備132kW的低功率版本外，其它車型均裝備的是157kW的高功率版本直列五缸增壓發(fā)動機。

就本車而言，最大功率157kW/6000rpm，峰值扭矩300N·m/2700-5000rpm，雖然增加了一個氣缸，但這兩項數(shù)據(jù)卻分別降低了20kW和20N·m，與目前市面上主流的同排量增壓發(fā)動機相比，這樣的數(shù)據(jù)還是顯得有些保守了。

這臺之前一直在T6車型上服役的Geartronic 6速手自一體變速箱出現(xiàn)在了T5車型上，實際表現(xiàn)先不說，排擋桿頭部的塑料材質(zhì)真的有些不上檔次，之前雙離合的皮質(zhì)用料就很好。

前麥弗遜、后多連桿式獨立懸掛的組合在大部分運動型轎車上都在使用，這套懸掛的調(diào)校很見功底，不僅舒適性上佳，對于車輛操控性的幫助也起到了相當積極的作用。

米其林PRIMACY HP系列原裝進口輪胎的出現(xiàn)讓我們感到欣慰，不過215/50 R17的尺寸對于一輛中級車來說只能算是勉強夠用，特別是對于車輛的制動能夠起到的幫助作用就確實很有限了。

S60油門的前段非常輕，甚至讓你感到存在明顯的虛位，轉速在2000轉/分以下時車輛的動力表現(xiàn)相對溫柔一些，繼續(xù)深踩下油門踏板，你就能夠獲得一股持續(xù)的動力輸出，在5000轉/分之前你都幾乎察覺不到動力的萎縮。不同于傻能跑且爆發(fā)力有些粗暴的邁騰，S60的發(fā)力相對要平順、線性一些，甚至能夠讓你想到自然吸氣發(fā)動機的特點。我是這樣認為的，作為豪華品牌，只是能跑絕不是最重要的，跑得舒適、跑得優(yōu)雅才是目的。

沒有了雙離合，這臺6速手自一體變速箱的表現(xiàn)并沒有給我們留下什么特殊的印象，也許是它在所有方面都做得很均衡的原因吧，就讓人很難找出它的優(yōu)點與缺點了。換擋速度算不上非?？?，但幾乎每一次都在悄然無息之間完成，除了1、2檔間有時產(chǎn)生的頓挫感之外，平順性表現(xiàn)幾乎讓人滿意。

方向盤的轉向有高、中、低三種力度可調(diào)，對于女孩來說，最低的檔位一定會受歡迎，雖然說不上一根手指就能轉彎，但路邊停個車絕對輕盈。中間檔位我認為是最適合日常駕駛的力度，特別是對于男性駕駛者來說，既有歐洲車的厚重感，單手停車也不算太費勁。至于力度最重的高檔位，它讓我想起了上代3系的轉向，幾乎不存在虛位，高速并線信心十足，只可惜這樣沉穩(wěn)的轉向?qū)τ趽矶碌某鞘衼碚f確實有些浪費了。

車內(nèi)除了發(fā)動機的噪音以外，風燥被控制得相當?shù)轿唬词故?00公里/時速度下的交談也幾乎不會受到影響。懸掛對于舒適性的照顧下了很大的功夫，對于路面上的碎石它并不會照單全收，而是通過韌性十足的減震讓車輛作出富有彈性的反應，傳遞給車內(nèi)人員的感受就是厚重的底盤已經(jīng)將影響你舒適性的因素過濾干凈，留給你的部分只是為了讓你知道路面并不平坦。

車輛轉彎時的側傾幅度不大，基本上被抑制在了可控的范圍之內(nèi)，不過速度過快的話前驅(qū)車的推頭現(xiàn)象還是比較明顯的。還有就是當打開車輛的DSTC SPORT模式后，車輛各方面給人的感覺好像變化并不明顯，油門的靈敏度以及換擋轉速都沒有變得更加激進。在擁堵、通暢路段各占百分之50%的情況下，我們實測的百公里綜合油耗為9.8升。

0-100公里/時加速測試

我們實測的加速時間為7.75秒，與官標的7.7秒非常接近。起步轉速控制在2000轉/分左右，松開制動踏板的瞬間前輪失去抓地力，經(jīng)過短暫的打滑之后恢復抓地力，隨即便開始了平順且線性的沖刺過程。

兩次換擋的速率都不及雙離合迅速，這多少影響了一些加速成績，不過平順性不錯，給人的沖擊感并不強烈。起步最大0.51G的加速度能夠換來一定的推背感，2檔時的加速度維持在0.31G上下，表現(xiàn)出了不錯的持續(xù)加速能力。

仍然像我們之前所說的，作為豪華品牌，S60需要的不僅僅是跑得很快，它更要能夠讓車內(nèi)的駕駛者享受平穩(wěn)、線性的加速感受。在這一點上，S60給我們作出了詮釋。

100公里/時-0制動測試

坐在車內(nèi)，感覺車輛在大力制動時的重心轉移算不上嚴重，但從車外來看，“點頭”的現(xiàn)象還是存在，好在并不夸張，這其中頗具韌性的懸掛起到了不小的作用。

雖然39.36米的制動距離進入了40米大關，但對于以安全著稱的沃爾沃來說，這樣的要求仿佛有些低了，除了起初一小段之外，制動加速度都維持在了-1G以下。輪胎尺寸在這里就顯得有些吝嗇了，如果尺寸再大一些，成績勢必會更好。

經(jīng)過十次的制動熱衰減測試，S60的制動可靠性還是能夠令人滿意的，其中3次超過了41米，大部分衰減距離都在1米以內(nèi)。

結語：

也許S60并沒有非常突出的某一項性能表現(xiàn)，但整體的均衡性更是讓你難以你挑出它的明顯弱點，日常駕駛的厚重感和舒適性都讓它對得起豪華品牌的名號，性能測試中的平衡表現(xiàn)也沒有讓它失去面子。

而且它還有更多的高科技安全配置，這可是沃爾沃的當家之本，簡約的外觀以及內(nèi)飾設計給習慣了審美疲勞的我們帶來了不小的新鮮感，還有一個要素就是，它是一輛沒有被加長的原裝進口車。以上這些特點應該會讓那些低調(diào)、有品位還帶有一些儒雅氣質(zhì)的精英人士們動心，不過這個來自北歐的品牌在國內(nèi)的認可度還是有些低，這還需要吉利給它幫幫忙。