2020日產(chǎn)Frontier First Drive的首次試駕測評

2020年的Nissan Frontier標(biāo)志著特別長的皮卡車時代中的最后一輛，其歷史可以追溯到2005年。明年，我們將獲得完全重新設(shè)計的模型，但在此之前，日產(chǎn)將這輛舊卡車作為最后一輛“ hurrah”，以新鮮V6發(fā)動機(jī)和九速自動變速器的形式品嘗了新卡車，今年的唯一選擇。新的組合是即將發(fā)生的事情的好兆頭。

只是在紙面上，發(fā)動機(jī)和變速箱本身就是有力的證明。3.8升V6的功率為310馬力，比舊的4.0升功率大49，比停產(chǎn)的四缸基本發(fā)動機(jī)多158。它的310匹馬也使其成為該細(xì)分市場中功能最強(qiáng)大的中型卡車。它的281磅-英尺的扭矩沒有變化，但這仍然比您從Chevy Colorado或Toyota Tacoma的V6所獲得的還要多。只有柴油科羅拉多發(fā)動機(jī)和福特游騎兵的渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)超過了日產(chǎn)的扭矩額定值。搭載4.0升前身車型，后輪驅(qū)動20 mpg和四輪驅(qū)動19 mpg的綜合燃油經(jīng)濟(jì)性得到了改善分別降低了1和2 mpg。更輕的效率更高的發(fā)動機(jī)和更多的傳動比值得贊譽(yù)，但是，燃油經(jīng)濟(jì)性在同類自動V6 RWD卡車中仍排在最后。4WD將V6 角斗士和科羅拉多州并列，并以V6 在科羅拉多ZR2之上。奇怪的是，下一代卡車將進(jìn)一步改善這一點(diǎn)。

在邊境的引擎和反式也沒話說在現(xiàn)實世界中。V6反應(yīng)靈敏，并且額外的動力引人注目，讓Frontier舒適，快速地加速行駛。在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，功率都很強(qiáng)大，在繞到紅線時聽起來并不緊張。實際上，引擎相當(dāng)平穩(wěn)，并且全線靜音。但這并不是說聽起來不錯，它發(fā)出了悶悶的無人機(jī)，但這并不引人注目。對于那些討厭自動起停系統(tǒng)的人來說，聽到Frontier缺少這種功能可能會讓您感到欣慰，盡管這也可能是其低于平均水平的燃油經(jīng)濟(jì)性的原因之一。

變速箱可以說比新發(fā)動機(jī)更好。它可以輕而易舉地管理多種速度，果斷地選擇合適的檔位，而無需在每次踩油門時都加倍降檔以找到合適的檔位。似乎永遠(yuǎn)也不會太早或太晚。保持油門固定，它實際上將使齒輪變紅。松開后，它將開始通過其他齒輪工作，直到以低rpm的速度穩(wěn)定下來。每個班次也都如絲般柔滑。轉(zhuǎn)換過程中可能會有些慢，但是此細(xì)分市場中的每輛卡車都是如此。

因此，新的動力總成很棒，但是卡車的其余部分呢?好吧，引用“會說話的人”的話，這和從里到外都基本一樣。在某些方面，這很好。與較新的皮卡相比，F(xiàn)rontier仍然是真正的小型車輛，因此易于操作。高的座椅位置，低的儀表板和窗臺以及大量的玻璃區(qū)域使它具有出色的視野。Frontier的底盤仍然很堅固，甚至我們的測試版Pro-4X帶有經(jīng)過越野調(diào)整的懸架，其行駛平穩(wěn)。轉(zhuǎn)向很慢，但反饋可靠。