本田差點讓VTEC脫離了最初的Ac歌NSX

最初的Ac歌NSX在發(fā)燒友中享有傳奇般的地位，但是幾乎沒有著名的可變氣門正時和升程電子控制裝置就投產(chǎn)了。是的，VTEC。

自從最初的NS-X概念在周三的1989年芝加哥車展上首次亮相以來，歌慶祝了30周年，并分享了一些有關(guān)開發(fā)過程的內(nèi)部知識，其中包括工程師從未打算將引擎與本田的標語VTEC系統(tǒng)配合使用的事實。

NS-X概念具有運行中的引擎，但與我們今天的想法相去甚遠。安裝在汽車中間的是與Acura Legend轎車共享的SOHC V-6。在發(fā)布旗艦超級跑車的新聞發(fā)布會召開之前，本田汽車公司總裁久田忠志決定啟動NS-X。盡管他在人群中引起軒然大波，想知道Ac歌隱藏了什么，但久米并沒有完全賣掉。

他求助于工程團隊，并詢問為什么沒有為NS-X設(shè)計新的VTEC系統(tǒng)，而研發(fā)部門對此進行了畫龍點睛。工程師告訴他VTEC只為4缸發(fā)動機開發(fā)，但久米不買。他推動團隊將VTEC納入V-6發(fā)動機設(shè)計中。

在久米呼吁VTEC之后，工程師在汽車首次亮相后將頂尖的汽車新聞記者置于NS-X原型的后面。他們每個人都同意這輛汽車表現(xiàn)出色，盡管看上去動力不足。

那時，該決定是最終決定。VTEC開始了。

這項技術(shù)的加入為Ac歌的橫幅超級跑車創(chuàng)造了定制的V-6發(fā)動機，盡管它導致了其他一些設(shè)計更改。如上圖所示，NS-X原本打算具有更小的占地面積和更薄的前后懸垂。

現(xiàn)在包括VTEC的V-6發(fā)動機具有更寬的氣缸蓋，這迫使設(shè)計師將汽車拉長一點。據(jù)Ac歌公司稱，這些變化都是在生產(chǎn)之前迅速發(fā)生的。

對VTEC的最后一次呼吁很可能會鞏固原始的NSX，使其成為真正的打敗者。它成功執(zhí)行了本田和Ac歌的使命，向世界展示超級跑車不必以性能為名而犧牲人體工程學和舒適性。這是一個精神謳歌說，它仍與承載電流NSX。