首席空氣動(dòng)力學(xué)家對(duì)Lotus Evija的航空裝置進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明

在蓮花Evija是為首創(chuàng)的汽車(chē)蓮花。為此，公司花了很多時(shí)間討論細(xì)節(jié)。今天，我們開(kāi)始了解野性形狀的空氣動(dòng)力學(xué)特性，以及Lotus工程師試圖實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。Lotus的首席空氣動(dòng)力學(xué)專家Richard Hill深入探討了所有細(xì)節(jié)，這篇文章頂部的視頻提供了出色的視覺(jué)效果。

希爾說(shuō)：“大多數(shù)汽車(chē)必須在空中打一個(gè)洞，才能通過(guò)蠻力打穿，但由于它的孔隙率，Evija是獨(dú)一無(wú)二的。” “這輛車(chē)從字面上“呼吸”了空氣。前面就像嘴巴一樣;它吸收空氣，從中吸收每一公斤的價(jià)值-在這種情況下，是下壓力-然后從那戲劇性的后端呼出。

在看照片中的Evija時(shí)，我們可以看到Hill的含義。它不是常規(guī)的前保險(xiǎn)杠，而是具有將空氣引導(dǎo)回汽車(chē)側(cè)面的通道。Lotus尚未發(fā)布最重要的阻力系數(shù)，但我們必須想象它非常低。前分離器(左下)負(fù)責(zé)一些不同的事情。

的開(kāi)口吸入空氣以冷卻安裝在座椅后面的電池組。然后，分流器的外部將空氣引導(dǎo)至“ e軸”，以冷卻電氣組件。最后，它還會(huì)產(chǎn)生下壓力。

后排還有更多的空氣流通通道。這些“孔”可能是最獨(dú)特的設(shè)計(jì)特征，尤其是在突出了LED尾燈的情況下。希爾說(shuō)，這些功能也完全起作用，有助于減少阻力。

希爾說(shuō)：“他們向后喂食尾流以幫助減少阻力。” “這樣想;沒(méi)有它們，Evija就像降落傘，但有了它們，就像蝴蝶網(wǎng)一樣，它們使汽車(chē)在超級(jí)跑車(chē)世界中獨(dú)樹(shù)一幟。”

在所有這些多孔體結(jié)構(gòu)的頂部，都有移動(dòng)的碎片。后翼可以從齊平的身體位置向上抬起，并展開(kāi)到上方的清潔空氣中，從而產(chǎn)生更大的下壓力。然后是F1風(fēng)格的減阻系統(tǒng)。這使用了從汽車(chē)展開(kāi)的水平面，使其在空氣中更滑。

這個(gè)難題的最后一個(gè)大部分是車(chē)身底部的雕刻，將空氣引導(dǎo)到大型后擴(kuò)散器中。這會(huì)導(dǎo)致空氣沖刷，進(jìn)而產(chǎn)生大量下壓力。希爾很好地總結(jié)了這一點(diǎn)。

希爾說(shuō)：“這是為了使氣流在前面保持低而平坦，并引導(dǎo)氣流穿過(guò)身體在后面產(chǎn)生高的氣流。” “簡(jiǎn)單地說(shuō)，它將整個(gè)汽車(chē)變成倒立的機(jī)翼，以產(chǎn)生極為重要的動(dòng)態(tài)下壓力。”