2020年吉普牧馬人新引擎改善了圖標

2020Jeep Wrangler可以擁有一系列令人眼花繚亂的配置，擁有多種發(fā)動機類型，包括兩款新車：一款非混合動力渦輪增壓inline-4和一款標準V-6的混合動力版本。在這里讀完整的故事。

朗格勒的可選e Torque V-6是基于標準的3.6升發(fā)動機，但與皮帶驅動的電機發(fā)電機，可以幫助動力系統(tǒng)多達90磅的扭矩。

由于電機只在低轉速時輔助，混合動力V-6的額定輸出與基礎V-6：285馬力在6400轉/分和260磅-英尺的扭矩相同。

Wrangler的可選渦輪2.0升內聯(lián)四擋與可選混合動力四擋完全相同，只是缺少電動機提供的71磅英尺的低r pm扭矩提升。

無論是否有混合動力輔助，Wrangler的2.0升選項在5250r pm時開發(fā)了一個響應270馬力，在3000r pm時開發(fā)了一個健康的295磅-英尺扭矩。

混合動力V6和非混合動力2.0升兩款車型只能搭配Wrangler的可選8速自動變速器，售價從2000元到2750元不等，視車型而定。

混合動力V-6只在四門Wrangler Unlimited的撒哈拉修剪水平3250美元。非混合四是可選的所有Wrangler模型，除了撒哈拉。

我們的混合動力V-6測試車，一款四門無限制撒哈拉車型，比我們之前測試的一款可比的非混合動力版本略重和慢。它還帶來了微不足道的燃油經(jīng)濟性改善。

發(fā)動機的選擇幾乎不會改變Wrangler的道路行為，它可以從可容忍到幾乎毛茸茸，取決于軸距和輪胎的選擇。

我們的兩款選擇性測試車都達到了50,000美元，但完全有可能裝備一輛新的Wrangler，并將價格推高到超過6500萬美元。

一個即將到來的插件混合選項名為4xe將是第六個動力系統(tǒng)提供在JL規(guī)格的Wrangler，當它成為今年晚些時候可用。

如今的Jeep Wrangler已經(jīng)演變成一款四輪瑞士軍刀，擁有一系列的車身風格，動力總成，以及幾乎可以為任何需求量身定制的能力..蘭格勒可以有兩個或四個可移動的門，有五個發(fā)動機，兩個變速器，三個四輪驅動系統(tǒng)，和三個不同的可移動頂部配置。價格從不到3萬美元到超過6.5萬美元不等。而且我們甚至沒有提到吉普角斗士，這增加了皮卡到Wrangler冗長的簡歷。

最新的JL-specWrangler可以發(fā)揮很多部分和第六，插件混合選項稱為4xe正在途中..這是我們采取的三個新的可選設置：非混合渦輪增壓2.0升內聯(lián)-4，3.6升PentastarV-6與eTorque電氣輔助，和渦輪增壓3.0升柴油V-6。

eTorque輔助的V-6抵達了無限撒哈拉的引擎蓋下（無限型號有四扇門）-43,390美元開始；56,985美元，有大量選擇。有了自動變速器，全季輪胎，和全時全輪驅動系統(tǒng)，無限撒哈拉大約是一個街道友好的Wrangler得到。該發(fā)動機是完全相同的拉姆1500皮卡，特點是皮帶驅動的電機發(fā)電機設置，是好的90磅-英尺的扭矩超過發(fā)動機的標準260磅-英尺。聯(lián)合環(huán)保局的燃油經(jīng)濟性，在20英里，保持相同的混合設置或沒有，但電動馬達輔助確實增加了Wrangler的城市估計從18英里到19英里。

與類似的Wrangler Unlimited Sahara相比，我們以前測試的是非電動V-6，4547磅的eTorque版本重了78磅。令人驚訝的是，混合動力版本需要7.3秒才能達到60英里/小時，這比普通V-6慢了0.6秒。在四分之一英里處，eTorque的15.5秒四分之一英里時速在89英里時為0.4秒，慢了1英里。在我們的手中，Wrangler平均16英里/小時，而在傳統(tǒng)的V-6動力撒哈拉則為17英里/小時，但混合動力在我們的75英里/小時的公路測試中確實取得了1英里/小時的優(yōu)勢，將21英里/小時張貼到非混合動力V-6的20英里/小時。

在車輪后面，加速度感覺非常相似。兩種動力系統(tǒng)最明顯的區(qū)別在于eTorque混合動力系統(tǒng)平滑并加速了V-6的停止啟動系統(tǒng)..Wrangler的6000美元E coDiesel選項售價明顯高于將V-6升級為混合動力的3250美元，但柴油的260馬力和442磅英尺的低端扭曲在Wrangler中感覺就像家一般。這也是更快和更有效的。柴油在我們的測試中記錄了6.7秒零到60英里的時間和25英里的平均值。

此前，這款2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機搭載了電動馬達，以提升低r pm功率。如果你愿意放棄71磅-英尺的扭矩，你現(xiàn)在可以得到渦輪4沒有電動馬達。增壓2.0升發(fā)展270馬力和295磅-英尺的扭矩有或沒有皮帶驅動的電機發(fā)電機。吉普為我們提供了一個非混合動力的2.0升渦輪增壓在一個雙門魯比肯（最越野能力的水平）與8速自動。其41,620美元的基礎價格攀升至52,185美元的期權。如果對于一款四缸發(fā)動機的雙門吉普車來說，這似乎是很多的事情，那么你不是唯一一個有這種想法的人。在4386磅，渦輪2.0升魯比肯重414磅，比我們之前測試的基礎V-6和手動變速器的兩門Sport車型還要重。在88英里的時速下，它的6.5秒沖刺到60英里/小時和15.1秒的四分之一英里通過速度要慢0.5秒和0.3秒（和2英里/小時）。它可能會慢一點，但對于Wrangler來說，它的加速度已經(jīng)足夠了。

這是很難檢測到有電輔助或沒有電輔助的2.0升之間的任何區(qū)別。當這臺發(fā)動機加速時，有一種令人眩目的喘息聲，但當刺激時，有很好的動力。就像在V-6，自動程序是幫助掩蓋任何跡象的渦輪滯后發(fā)動機轉速到其3000r pm扭矩峰值。在我們的75英里公路測試中，我們平均17英里，只有18英里。你只能用二戰(zhàn)的空氣動力學和Rubicon的全地形輪胎來做這么多。在這些輪胎上，兩門的Wrangler徘徊在最輕的橫風線之間。

盡管它的聲音不太好聽，但渦輪增壓四級的低空響應和整體咕嚕聲使它成為一個有吸引力的替代標準V-6。從技術上講，2.0升是一種無成本的選擇，但它需要購買自動變速器，因此它的效果至少比基本V-6高出2000美元，這取決于型號。

在2020年JeepWrangler目前可用的五種動力系統(tǒng)中，標準的V-6是一個堅實的基礎，我們認為升級到混合動力版本幾乎沒有什么好處。然而，我們可能會揮霍在兩個可用的2.0升設置之一，即使它意味著生活沒有手動傳輸。我們喜歡劃船自己的齒輪，我們想保存手冊，但Wrangler的笨重換檔和長途旅行離合器踏板不是運動或滿足，吉普的八速自動是優(yōu)秀的。吉普車陳列室中的大象是EcoDiesel的選擇。雖然價格昂貴，但它提供了一個顯著的燃油經(jīng)濟性好處，大量的低端咕嚕聲，相當溫和和精致，并移動標志性的吉普沒有太大的努力。我們可能會花6000美元買它。去大一點還是回家..吉普車的人會理解的。

哪一個Wrangler是最好的Wrangler：非混合渦輪，EcoDieselV6，還是帶電的eTorqueV6？你同意汽車司機的判決嗎？在Face book上發(fā)表評論。

2020Jeep Wrangler可以擁有一系列令人眼花繚亂的配置，擁有多種發(fā)動機類型，包括兩款新車：一款非混合動力渦輪增壓inline-4和一款標準V-6的混合動力版本。在這里讀完整的故事。

朗格勒的可選e Torque V-6是基于標準的3.6升發(fā)動機，但與皮帶驅動的電機發(fā)電機，可以幫助動力系統(tǒng)多達90磅的扭矩。

由于電機只在低轉速時輔助，混合動力V-6的額定輸出與基礎V-6：285馬力在6400轉/分和260磅-英尺的扭矩相同。

Wrangler的可選渦輪2.0升內聯(lián)四擋與可選混合動力四擋完全相同，只是缺少電動機提供的71磅英尺的低r pm扭矩提升。

無論是否有混合動力輔助，Wrangler的2.0升選項在5250r pm時開發(fā)了一個響應270馬力，在3000r pm時開發(fā)了一個健康的295磅-英尺扭矩。

混合動力V6和非混合動力2.0升兩款車型只能搭配Wrangler的可選8速自動變速器，售價從2000元到2750元不等，視車型而定。

混合動力V-6只在四門Wrangler Unlimited的撒哈拉修剪水平3250美元。非混合四是可選的所有Wrangler模型，除了撒哈拉。

我們的混合動力V-6測試車，一款四門無限制撒哈拉車型，比我們之前測試的一款可比的非混合動力版本略重和慢。它還帶來了微不足道的燃油經(jīng)濟性改善。

發(fā)動機的選擇幾乎不會改變Wrangler的道路行為，它可以從可容忍到幾乎毛茸茸，取決于軸距和輪胎的選擇。

我們的兩款選擇性測試車都達到了50,000美元，但完全有可能裝備一輛新的Wrangler，并將價格推高到超過6500萬美元。

一個即將到來的插件混合選項名為4xe將是第六個動力系統(tǒng)提供在JL規(guī)格的Wrangler，當它成為今年晚些時候可用。