柳汽M3單橋自卸車怎么樣 占有率最高的M3駕駛室舒適性最高

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這一款駕駛室應(yīng)用在柳汽M3的4X2、6X2、8X4車型上，車身尺寸最小的4X2車型上這款駕駛室顯得有些“頭重腳輕”，剛進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)候看著的確有些不適應(yīng)，因?yàn)槠渌放频妮p卡都規(guī)規(guī)矩矩的使用輕卡駕駛室，M3是4X2車型中的異類。

外觀部分

這一駕駛室采用了雷諾的龍骨框架結(jié)構(gòu)，安全性更高，柳汽將其運(yùn)用在輕、中、重型車底盤上。

在單橋自卸領(lǐng)域里采用與重卡同款的駕駛室時(shí)(針對(duì)不同車型對(duì)駕駛室進(jìn)行的微調(diào))，保障了駕駛員的舒適性及較為寬敞的空間，臥鋪空間也是競(jìng)品內(nèi)最大的。

前臉沿用了柳汽家族式設(shè)計(jì)，這款車型是上代M3，現(xiàn)款的M3外觀設(shè)計(jì)更漂亮，具有濃厚的年輕時(shí)尚化。相比起這款M3前臉設(shè)計(jì)得樸實(shí)耐看。

輕卡駕駛室的高度更貼近地面，整體水平面都有所下降，整個(gè)前部顯得更加“大”，這是車身看過(guò)去不協(xié)調(diào)的一個(gè)關(guān)鍵因素。缺少了幾分霸氣的姿態(tài)，通過(guò)性有所下降，前保險(xiǎn)杠接近角為29度。

上裝搭配了4.2米的車廂，不去對(duì)比6X2、8X4車型的話，單單看這車身尺寸還是蠻順眼的，車身比例相對(duì)和諧，軸距為3800mm，車身總長(zhǎng)度為6870mm。

車型定位更適用于中短途的公路型運(yùn)輸，車主是跑龍巖-漳浦專線的水泥運(yùn)輸，有這么一個(gè)大空間的臥鋪在停車休息時(shí)的舒適性更好。

輪胎采用的規(guī)格為10.00R20，在同級(jí)別中處于主流配置，承載能力有所提升，不過(guò)在“大哥”6X2、8X4車型的籠罩下，在M3單橋車型上這組輪胎配置還是顯得不夠飽滿。

內(nèi)飾部分

駕駛室內(nèi)部空間是同級(jí)別中表現(xiàn)最好的，重卡車型上的設(shè)計(jì)下探到輕卡車型上，各方面表現(xiàn)都要比傳統(tǒng)的輕卡車型來(lái)得更加人性化。

車窗升降結(jié)構(gòu)有電動(dòng)車窗與手搖車窗兩種不同的配置，對(duì)舒適性配置沒有過(guò)高要求的用戶，手搖車窗實(shí)惠又實(shí)用，故障率是要小于電動(dòng)車窗的，因?yàn)橹黢{駛一側(cè)的車窗使用頻率通常都比較高。

駕駛室入口低，加上輔助拉桿與踏板的幫助，上下車方便輕松。

前排“三連坐”座椅布局對(duì)于散裝水泥運(yùn)輸相對(duì)比較實(shí)用，因?yàn)橐话阈敦洉r(shí)都需要隨車的搬卸工，4X2車型最多也就配兩個(gè)搬卸工，副駕駛兩個(gè)座椅剛好可以容納的下。

方向盤、儀表盤以及中控臺(tái)都采用平臺(tái)化，在重卡、輕卡之間沒有太大差距，除了駕駛視野略有不同之外，開著這輛M3單橋自卸就能體驗(yàn)到開重卡的感覺。

中控按鍵區(qū)域以及設(shè)計(jì)在輕卡車型里處于上流水平，大家都比較認(rèn)可乘龍的產(chǎn)品，對(duì)這一套中控也相對(duì)比較熟悉，操作起來(lái)熟悉便利。面板上的銀色飾板點(diǎn)綴帶動(dòng)了整個(gè)內(nèi)飾氛圍的時(shí)尚感。

座椅靠背的儲(chǔ)物空間相當(dāng)之大，可容納下不少行車物品，在平時(shí)單人行車中，放下這一平臺(tái)就能獲得一個(gè)比較大的儲(chǔ)物能力。

臥鋪空間在單橋自卸車型上表現(xiàn)最為優(yōu)秀，寬敞的空間保障駕駛員休息時(shí)的舒適性，170cm50kg左右的身材可以在M3的臥鋪里自如翻身，體重較大的駕駛員還可以對(duì)前排座椅靠背進(jìn)行調(diào)節(jié)來(lái)獲取一個(gè)更大的休息空間。

方向盤左側(cè)是危險(xiǎn)警報(bào)燈開關(guān)與電、氣喇叭切換開關(guān)，左邊旋鈕是柳汽M3為輕量化車型采用玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)系列標(biāo)配的多態(tài)節(jié)油開關(guān)，用戶可以根據(jù)實(shí)際載重量轉(zhuǎn)換擋位，獲取一個(gè)更加經(jīng)濟(jì)的油耗。

4X2車型上取消了氣囊座椅，取而代之的是有一定減震性能的機(jī)械系統(tǒng)，與其他車型的座椅與駕駛室硬性連接相比，舒適性要更勝一籌。

底盤部分

搭載著玉柴機(jī)器的柳汽車型最為經(jīng)典，這款4.2米M3車型搭載了玉柴YC4E140-33的四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力140匹，最大扭矩達(dá)到了500牛·米，搭配法士特小八擋的8JS85F變速箱，這套動(dòng)力總成是當(dāng)前的單橋自卸主流水平。

玉柴動(dòng)力的穩(wěn)定性及可靠性都比較被用戶所認(rèn)可，后橋搭載的是承載能力優(yōu)秀的153后橋，速比為6.83，大速比的傳動(dòng)扭力偏向于下道山區(qū)道路行駛。

全車鋼板彈簧片數(shù)為11/12+9，承載能力表現(xiàn)優(yōu)秀。卸掉備胎這一“偷輕”行為是單橋自卸車主共同的做法，運(yùn)輸路程不遠(yuǎn)且熟悉，備胎的作用性表現(xiàn)得不是很強(qiáng)。

輪胎尺寸本是10.00R20的規(guī)格，為了加大前輪摩擦力，增加行車穩(wěn)定性，前輪采用了10.00R22.5規(guī)格的輪胎，在行駛過(guò)程中車身動(dòng)態(tài)更加穩(wěn)定，不過(guò)燃油經(jīng)濟(jì)性也因此受到多多少少的影響。

自卸裝置采用了中置雙頂結(jié)構(gòu)，在中短途載重量不是很大的情況下，中置雙頂自重輕、重心低、節(jié)省空間的優(yōu)勢(shì)更讓用戶所接受?？闯缮透咨炜s節(jié)保養(yǎng)得不錯(cuò)，至少?zèng)]有布滿油污，作業(yè)情況還是很穩(wěn)定的。

車身左側(cè)布置了儲(chǔ)氣筒與蓄電池，它們的離地間隙都很高，可以避免在路況不好的地段磕底，減小車輛磨損情況。

車身右側(cè)布置了160升的油箱，在剩余空間還加裝了一個(gè)隨車工具箱，固定在車廂底部，避免與車身大梁直接焊接，在更換上裝的時(shí)候能顯得原車性保持得比較好。