評(píng)測(cè)：寶馬8系怎么樣及奔馳AMG C43怎么樣

寶馬6系和寶馬8系都采用了M5的技術(shù)，極富張力的外觀設(shè)計(jì)，以及類似阿斯頓馬丁DB11和保時(shí)捷911卡雷拉那種豪華風(fēng)的內(nèi)飾。那么駕駛起來(lái)的感覺(jué)又如何呢?

20年磨一劍 寶馬8系能否榮耀回歸?

或許巴伐利亞人都有過(guò)那種酣暢寫意的經(jīng)歷：早餐就吃自己喜歡的慕尼黑白香腸，或者在慕尼黑啤酒節(jié)上吃著豬肘子，再暢飲2大杯扎啤。其實(shí)，開(kāi)著一款動(dòng)力強(qiáng)勁的跑車馳騁，也會(huì)給人帶來(lái)這種暢快的感覺(jué)。運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)十足的寶馬i8就是這樣一款車，但實(shí)際上，它是一款搭載三缸引擎和電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)汽車。

2018年11月，寶馬終于推出了時(shí)尚炫酷的寶馬M850i ，這款車1.90米寬，1.35米高，搭載了一臺(tái)4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的是8擋自動(dòng)變速箱，新增的前唇以及帶孔的引擎蓋，讓整個(gè)前臉的設(shè)計(jì)頗具侵略性。

適合在賽道上奔馳

在葡萄牙埃斯托里爾賽道的試駕中，這款530馬力的轎跑車顯示了令人驚異的過(guò)彎能力，先進(jìn)的主動(dòng)懸架、四輪轉(zhuǎn)向和電子差速器，及時(shí)有效地將動(dòng)力傳遞到合適的車輪，最大限度地提高抓地力和加速度。

盡管當(dāng)時(shí)賽道的路面非常濕滑，但M850i的操控表現(xiàn)令人由衷嘆服。出彎時(shí)，車輛優(yōu)雅快速地駛離，精心調(diào)校的后懸掛能夠快速準(zhǔn)確地保持車輛的平衡，同時(shí)也提供了不俗的駕駛樂(lè)趣。DTM賽車手菲利普·英格(Philipp Eng)駕駛著這輛車已經(jīng)駛過(guò)了13個(gè)彎道。

每經(jīng)過(guò)一個(gè)彎道，英格都不由自主地通過(guò)無(wú)線電設(shè)備對(duì)這輛車絕佳操控性贊不絕口：“如果在快速?gòu)澋澜o足油門，DTC(車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng))會(huì)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)介入，那么我就可以從彎道非常華麗地漂移出去”。

鑒于配有奢華真皮內(nèi)飾的試駕車價(jià)格高達(dá)13萬(wàn)歐元，所以他沒(méi)有做出更多緊張刺激的操作。“賽道運(yùn)動(dòng)+”模式已經(jīng)被激活– 在這種模式下，即使賽道上，8擋自動(dòng)變速箱能夠輕松地掛入正確的擋位。

由于搭載了V8發(fā)動(dòng)機(jī)，所以這輛車秉承了寶馬一貫的線性動(dòng)力性能，易于駕駛和操控，但是自身卻不會(huì)受到駕駛輔助系統(tǒng)的過(guò)多干預(yù)。雖然車身又長(zhǎng)又重，但在進(jìn)入比較狹窄的角落時(shí)，電子減震器和整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也能夠充分發(fā)揮作用，提高操作的靈活性，當(dāng)然，xDrive系統(tǒng)也是一如既往的出色。

這款車配備了經(jīng)過(guò)優(yōu)化的前雙叉臂、后部多連桿懸架，因此重達(dá)1.9噸的四輪驅(qū)動(dòng)車輛不僅能夠快速平穩(wěn)地?fù)Q檔，而且能夠在極短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)提速。這輛寶馬8系尤其適合在各種彎道上行駛，操控簡(jiǎn)單，反應(yīng)迅捷。

電子減震系統(tǒng)和M Sport懸架提供了從舒適到運(yùn)動(dòng)的多種駕駛模式，不管是高速公路、鄉(xiāng)村公路還是城市駕駛都游刃有余。特別是在舒適模式下，車輪滾過(guò)葡萄牙道路上的井蓋和高速公路接縫的凹槽時(shí)，就像巴伐利亞人暢飲著小麥啤酒一般愜意舒適，雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出非常有質(zhì)感的低音。

雖然車身很寬，但是后排座椅空間卻顯得十分局促。在經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的登山之旅后，你應(yīng)該將后排座椅折疊起來(lái)，坐在寬敞的后備箱內(nèi)享用豐盛的小吃。

讓人欲罷不能的暴力美學(xué) 海外試駕AMG C43旅行：

改款C 43將延續(xù)現(xiàn)款C 43搭載的三升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和運(yùn)動(dòng)底盤，并在此基礎(chǔ)上提供更高的功率和更具侵略性的外觀。對(duì)于這款C級(jí)衍生版旅行車來(lái)說(shuō)，390馬力是否能夠滿足駕駛者對(duì)性能的渴望?或者說(shuō)，駕駛者是否真的能駕馭這樣的性能?

據(jù)說(shuō)，施瓦本(Schwaben)是于13世紀(jì)30年代在凱斯海姆(Kaisheim)辭世的詩(shī)人弗里丹克(Freidank)的故鄉(xiāng)。這一點(diǎn)鮮為人知，而其真實(shí)性同樣無(wú)法得到考證。這位德國(guó)詩(shī)人曾隨霍亨斯陶芬(Hohenstaufen)皇帝弗里德里希二世(Friedrich II)前往前線征戰(zhàn)沙場(chǎng)，并在那段戰(zhàn)火紛飛的歲月中留下了一首首膾炙人口的詩(shī)文。其中不少詩(shī)篇流傳至今，見(jiàn)證了德語(yǔ)800多年的發(fā)展歷程。當(dāng)我們看到“夠用就好”這種充滿施瓦本式的生活態(tài)度的語(yǔ)句時(shí)，我們基本上可以斷定，施瓦本就是弗里丹克的故鄉(xiāng)。

這一句同樣適用于奔馳C 43，外表低調(diào)而內(nèi)秀于心。其390馬力顯然無(wú)法與AMG的頂級(jí)車型相提并論，卻兼具奔馳C級(jí)的內(nèi)斂和AMG對(duì)性能的追求。無(wú)論是在設(shè)計(jì)上還是在動(dòng)力上，C 43以一種均衡而秀外慧中的姿態(tài)呈現(xiàn)在我們眼前。

外觀設(shè)計(jì)上，C 43搭載雙幅式金屬飾條作為進(jìn)氣格柵，并采用外探式造型。奔馳工程師根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理對(duì)輪轂和側(cè)門檻進(jìn)行了設(shè)計(jì)，并對(duì)車底部件進(jìn)行覆蓋，從而將風(fēng)阻降至最低。不僅如此，C 43的內(nèi)部同樣為我們帶來(lái)了耳目一新的感覺(jué)。

例如出色的運(yùn)動(dòng)座椅——更確切地說(shuō)，AMG高性能版座椅。盡管2320歐元的價(jià)格確實(shí)不是個(gè)小數(shù)目，但考慮到駕駛者和副駕駛都能得到非凡的駕乘體驗(yàn)，這可以稱得上物有所值了。其優(yōu)秀不只停留在吸引人眼球的外觀，乘坐體驗(yàn)同樣令人著迷：座椅位置較深，側(cè)向支撐充分，而乘客無(wú)須擔(dān)心進(jìn)出座椅的不便。換言之，這套運(yùn)動(dòng)座椅既有C級(jí)普通座椅的舒適性，又有AMG高性能座椅的運(yùn)動(dòng)外觀。內(nèi)飾其他部分幾乎與普通奔馳C級(jí)無(wú)異。

功率增加23馬力

C 43的方向盤同樣區(qū)別于常規(guī)版本——當(dāng)然，購(gòu)買者需要為此支付額外的費(fèi)用。該車方向盤由納帕(Nappa)頭層牛皮和超細(xì)纖維制成，價(jià)格為500歐元，既滿足了用戶對(duì)舒適性的需求，又與C 43的定位和車內(nèi)氛圍融為一體。因此，我們認(rèn)為這是一項(xiàng)值得推薦的配置。在C 43 T中，上述兩項(xiàng)配置均為標(biāo)配，但該版本C 43的價(jià)格高達(dá)66336歐元。而且，購(gòu)買者將不得不接受其更為低調(diào)的外觀。這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)功率為390馬力，較改款前提高了23馬力，幫助C 43躋身同級(jí)別車型動(dòng)力排名的前列。

這讓我們回想到剛剛提到的那位詩(shī)人弗里丹克：對(duì)于C 43的購(gòu)買者而言，390馬力絕對(duì)夠用，但不會(huì)讓駕駛者有難以駕馭的感覺(jué)。當(dāng)置身于一輛灰色奔馳旅行車上時(shí)，人們對(duì)這輛車的期待正是如此，而奔馳恰好滿足了人們的期待——既不多，也不少。將駕駛模式切換到運(yùn)動(dòng)模式，變速箱調(diào)整為手動(dòng)模式，你就會(huì)感覺(jué)到，這輛車的懸掛仍然有提升的空間。

出色的九擋自動(dòng)變速箱

在本次測(cè)試中，C 43的0到100公里/小時(shí)加速時(shí)間測(cè)試值較官方值縮短了0.2秒(測(cè)試結(jié)果：4.6秒，官方數(shù)據(jù)：4.8秒)。但事實(shí)上，這對(duì)鄉(xiāng)間公路的駕駛感受影響并不大。這款車動(dòng)力充沛，搭載四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，前后輪動(dòng)力比為31:69。但在行駛過(guò)程中，駕駛者幾乎感受不到這一點(diǎn)。

在出彎的加速過(guò)程中，C 43的抓地力優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)得淋漓盡致：轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，掛進(jìn)一擋，全力踩下油門踏板，處于2500轉(zhuǎn)/分狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出520牛米扭矩。這輛灰色旅行車猶如一只脫韁的野馬般沖向下一個(gè)彎角。牽引力控制系統(tǒng)指示燈閃爍著，伴隨著陣陣嘶吼，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)眼間達(dá)到6000轉(zhuǎn)/分。如果依然不撥動(dòng)升擋撥片，發(fā)動(dòng)機(jī)將不得不承受更高的轉(zhuǎn)速——畢竟手動(dòng)模式下，所有的操作都將由駕駛者自行完成。

九擋自動(dòng)變速箱運(yùn)轉(zhuǎn)順暢，為車主帶來(lái)舒適的駕乘體驗(yàn)。在常規(guī)駕駛模式下，由行星輪組成的機(jī)械系統(tǒng)彼此配合，使車內(nèi)乘客幾乎感受不到其存在而只能感受到轉(zhuǎn)速的不同。在運(yùn)動(dòng)模式下，駕駛者可以清晰地感覺(jué)到各個(gè)擋位間的切換。尤其是在制動(dòng)過(guò)程中，未燃盡的火苗從排氣管噴出，運(yùn)動(dòng)感十足。

雖然張揚(yáng)不是C 43的本性，但這絕不意味著這是一輛缺乏樂(lè)趣的座駕。價(jià)格為1428歐元的U78(可調(diào)式AMG高性能排氣系統(tǒng))選裝組件為駕駛者提供了更多可能性?；蛟S這就是這輛AMG最獨(dú)特的一面：既能像大多數(shù)AMG一樣在公路上馳騁，又能像其他C級(jí)一樣低調(diào)地行駛。

得益于AMG的出色調(diào)校，這輛旅行款C級(jí)的四連桿前軸更具動(dòng)感。標(biāo)配的可變式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為駕駛者提供清晰的轉(zhuǎn)向反饋和無(wú)以倫比的彎道操控，駕駛樂(lè)趣十足。

與此同時(shí)，AMG還為駕駛者提供了更多追求樂(lè)趣的可能。C 43車主可購(gòu)買價(jià)格為178歐元的AMG Track Pace賽道記錄儀，用于在賽道上顯示當(dāng)前行駛信息并同步到手機(jī)端。該裝置的使用場(chǎng)景不僅局限于賽道，在其他環(huán)境中同樣適用。不難想象，駕駛者必然會(huì)樂(lè)在其中。

C 43的推薦配置?在我看來(lái)，標(biāo)配18寸輪轂和選配高性能版運(yùn)動(dòng)座椅及方向盤是個(gè)非常值得推薦的組合。有了這些配置就足夠了。Comand Online車載系統(tǒng)現(xiàn)已成為所有奔馳車的標(biāo)配。購(gòu)買價(jià)格為1963歐元的高配版頭燈取代標(biāo)配鹵素?zé)敉瑯邮莻€(gè)不錯(cuò)的選擇。這些就足夠了。就像我們說(shuō)的那樣——一切，夠用就好。