評(píng)測(cè)：雷凌雙擎E+怎么樣及凱迪拉克XT6怎么樣

今年的豐田技術(shù)空間活動(dòng)已經(jīng)是舉辦的第五個(gè)年頭了，豐田的技術(shù)也在不斷進(jìn)行著革新。每年豐田都會(huì)推出代表汽車行業(yè)最新發(fā)展方向的成果，今年，豐田將重心放在了新能源的PHEV上。其實(shí)，在豐田看來，汽車動(dòng)力的終極發(fā)展目標(biāo)是氫燃料電池，現(xiàn)如今的各種PHEV車型只不過是這一階段的過渡產(chǎn)品。

在此次2019豐田技術(shù)空間上，松本真一介紹了為提升電動(dòng)化技術(shù)性能、品質(zhì)、可靠性所付出的努力。其中包含發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、PCU、儲(chǔ)氫罐、燃料電池堆、電池等零部件實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)化。以此實(shí)現(xiàn)零部件的小型輕量化、低損失化、低成本化。目前豐田凱美瑞HEV車型發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率已經(jīng)達(dá)到41%，未來將實(shí)現(xiàn)50%的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。

雷凌雙擎E+與雷凌雙擎在結(jié)構(gòu)上的區(qū)別所差無幾，兩者的區(qū)別是動(dòng)力電池。雷凌雙擎采用的是容量為1.3kWh的鎳氫電池，而雷凌雙擎E+則采用的是容量為10.5kWh的鋰電池，雷凌雙擎E+的綜合功率可以達(dá)到100kW。

我們此次的體驗(yàn)活動(dòng)受時(shí)間限制，只能體驗(yàn)雷凌雙擎E+一款車型。在外觀上來看，雷凌雙擎E+依舊保持著豐田家族標(biāo)志性的設(shè)計(jì)語言，整車在穩(wěn)重的基礎(chǔ)上兼具運(yùn)動(dòng)感，畢竟現(xiàn)在年輕消費(fèi)者才是主流購(gòu)車群體。既然作為PHEV版本，雷凌雙擎E+擁有著名為EV CITY的模式，在按下之后，車輛就會(huì)優(yōu)先使用純電動(dòng)行駛，只有在駕駛員深踩油門踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入。

在EV CITY的純電動(dòng)行駛下，雷凌雙擎E+的續(xù)航里程可以達(dá)到55km，并且在純電動(dòng)模式下車速還可以達(dá)到120km/h。從駕駛方面來說，純電動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式并不會(huì)讓人產(chǎn)生不習(xí)慣，平順并且順滑就是它最大的優(yōu)點(diǎn)。其實(shí)很多時(shí)候，你都會(huì)忘記自己是在用電力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，坐在車廂內(nèi)聽不到任何的電流聲，唯一能聽到的也只有高速行駛時(shí)的胎噪與風(fēng)噪。

雷凌雙擎E+還配備了世界首創(chuàng)的升壓變壓器，在必要時(shí)刻該變壓器可以升高工作電壓來降低工作電流，電流的降低對(duì)于三電系統(tǒng)的電能損耗都以及小型化都起到了積極的作用。在充電效率方面，由于擁有著DCDC副變壓器的存在，讓該車在充電時(shí)僅需啟動(dòng)充電必須的部件，以此來提升充電效率，使用充電樁僅需3個(gè)小時(shí)就可以將電量充滿。

雷凌雙擎E+采用的是松下18650圓柱電池，從電池材料、殼體結(jié)構(gòu)、控制系統(tǒng)等幾個(gè)方面的優(yōu)化盡可能的抑制電池性能的衰退。另外，雷凌雙擎E+的電池模組還配備了加熱裝置，這讓它在低溫環(huán)境下更具穩(wěn)定性，并能延長(zhǎng)電池的使用壽命。

對(duì)于豐田來說，技術(shù)永遠(yuǎn)是它們的第一生產(chǎn)力。作為豐田未來氫能源戰(zhàn)略的過渡產(chǎn)品，PHEV的雙擎系列絕對(duì)是一臺(tái)很好的家用車，985km的綜合續(xù)航與1.3L的百公里綜合油耗再加上可靠的品質(zhì)，選擇它準(zhǔn)沒錯(cuò)。

孤獨(dú)求敗 同級(jí)無對(duì)手?凱迪拉克XT6憑什么硬懟BBA：

今年年初，凱迪拉克XT6在北美車展上問世，短短半年時(shí)間，國(guó)產(chǎn)版車型就呈現(xiàn)在了我們眼前，而41.97萬-54.97萬元的價(jià)格區(qū)間更是被很多人稱為“同級(jí)最強(qiáng)”。今天，我們來到了洱海源頭被稱之為“時(shí)空折疊”的鳳羽，當(dāng)踏上這片土地起，你便會(huì)靜下心來，告別浮躁去細(xì)細(xì)感受它的大而不同。

對(duì)于凱迪拉克XT6而言，人們最關(guān)心的當(dāng)然就是2+2+2的座椅布局、大氣的外觀設(shè)計(jì)和豐富配置，上汽通用凱迪拉克品牌也將借助于此提升品牌形象，同時(shí)更將與XT4和XT5組成完整的SUV矩陣，想必在兩款車型不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)前提下，我們也該對(duì)更高一級(jí)的XT6有著更多期待。

近些年，凱迪拉克在外觀設(shè)計(jì)方面的進(jìn)步絕對(duì)是有目共睹的，而在XT6身上，你還是可以看到非常明顯的突破。作為一款中大型SUV，XT6承襲了凱雷德的經(jīng)典大尺寸造型，并融入了很多ESCALA概念車的設(shè)計(jì)元素，在它身上你能夠找到傳統(tǒng)美系車那種放蕩不羈，而精致的細(xì)節(jié)打造則讓你對(duì)它有了新的認(rèn)識(shí)，原來硬漢也有柔情的一面。

凱迪拉克XT6依舊提供了風(fēng)尚版和運(yùn)動(dòng)版兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格供消費(fèi)者選擇，運(yùn)動(dòng)版車型前格柵采用了網(wǎng)格狀設(shè)計(jì)，更多黑色元素提升運(yùn)動(dòng)氛圍，以此致敬了V-series高性能車型，主動(dòng)格柵系統(tǒng)通過適時(shí)開合，不僅降低風(fēng)阻還可以提升發(fā)動(dòng)機(jī)散熱效率和燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。

兩側(cè)智能矩陣式LED前大燈與前格柵相連，搭配下方超大尺寸的豎置閃電LED日間行車燈，將車頭的橫向與縱向的視覺效果進(jìn)一步拉伸，看起來更為霸氣，這對(duì)于一款凱迪拉克的SUV車型來講十分重要。

當(dāng)然，如果你不喜歡過于內(nèi)斂的運(yùn)動(dòng)版，還可以選擇風(fēng)尚版車型。相較之下，它會(huì)在前格柵、輪轂造型、熏黑尾燈、車門把手以及全車鍍鉻裝飾上有所區(qū)別。

值得一提的是，全系車型標(biāo)配由64顆LED發(fā)光單元組成的智能矩陣式LED大燈，提供了智能遠(yuǎn)光、高速、城市、郊外、彎道在內(nèi)的五種照明模式，不僅有效提升燈光照射范圍，也最大程度減少對(duì)其他車輛的干擾。

頂配車型更是配有同級(jí)別少有的夜視系統(tǒng)。行駛在一條沒有任何外界光源的道路上，夜視系統(tǒng)可以為駕駛員提供更好的視線補(bǔ)充，出現(xiàn)行人時(shí)，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行識(shí)別并以黃色方塊進(jìn)行提醒。

相比于造型激進(jìn)的車頭設(shè)計(jì)，車身側(cè)面就顯得內(nèi)斂了很多，頭燈和尾燈分別延伸出一條腰線，略微上揚(yáng)的車窗搭配20英寸輪轂則提升了動(dòng)感，平直的D柱造型也為第三排乘客爭(zhēng)取了更多空間。車尾造型對(duì)于熟悉凱迪拉克的朋友來講絕對(duì)不會(huì)感到陌生，飛翼式尾燈造型絕對(duì)會(huì)給你留下印象深刻。雨刮器則被隱藏在了車頂寬大的尾翼下方，不仔細(xì)看還真的是發(fā)現(xiàn)不了。

拉開厚重的車門，凱迪拉克XT6的內(nèi)飾設(shè)計(jì)讓人感到很熟悉，因?yàn)閹缀跖cXT5如出一轍?；蛟S你會(huì)覺得缺乏驚喜，但作為更高市場(chǎng)定位的車型，在細(xì)節(jié)上還是有非常明顯的提升的。

首先，我們就從內(nèi)飾用料說起，也許在你的傳統(tǒng)印象中，美系品牌對(duì)于內(nèi)飾整體質(zhì)感的營(yíng)造一直不如歐系車那么精細(xì)，但在XT6的身上，你能感受到更多對(duì)于新美式豪華的理解。中控臺(tái)上方采用真皮包裹，搭配大面積碳纖維飾板和麂皮與鍍鉻飾條的點(diǎn)綴，但就這一塊區(qū)域就同時(shí)運(yùn)用了四種不同材質(zhì)的搭配，突出層次感的同時(shí)提升了豪華氛圍。

8英寸觸摸中控屏幕依舊搭載了凱迪拉克CUE移動(dòng)互聯(lián)系統(tǒng)，除了基礎(chǔ)的導(dǎo)航、車載Wi-Fi、手機(jī)互聯(lián)功能外，還支持OTA在線更新。還有一個(gè)好消息，就是從8月起，OnStar安吉星應(yīng)用每年可享受的4G流量擴(kuò)容至100G，放心用更加超值了。

同時(shí)，屏幕兩側(cè)和下方還針對(duì)常用功能進(jìn)行單獨(dú)設(shè)計(jì)，而我最喜歡的NFC功能依舊提供，手機(jī)貼近感應(yīng)區(qū)域就可以直接與車機(jī)連接，非常便捷?？照{(diào)按鍵區(qū)域也有所調(diào)整，增加了實(shí)體按鍵，對(duì)于常用的溫度和風(fēng)量調(diào)節(jié)更顯便捷。

除此之外，位于換擋桿后方的Rotary Controller旋鈕也有所升級(jí)，除了常規(guī)的旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)外，還具備搖桿功能，可以直接跳轉(zhuǎn)到下一頁顯示，操作起來手感也是非常不錯(cuò)，未來也將運(yùn)用在更多凱迪拉克車型上。

記得幾個(gè)月前，我試駕“小弟”XT4時(shí)曾吐槽過無線充電板的位置，在XT6上也終于從扶手箱內(nèi)被單獨(dú)放置了出來，豎置的設(shè)計(jì)不僅更加便于放置還增加了穩(wěn)定性，符合駕駛員坐進(jìn)車內(nèi)給手機(jī)充電的習(xí)慣，并且互聯(lián)系統(tǒng)這么好用，駕駛時(shí)完全可以“拋棄”手機(jī)了。

儀表盤采用傳統(tǒng)機(jī)械指針與液晶屏幕搭配，配合前方HUD抬頭顯示功能，可為駕駛員提供非常便利的車輛信息顯示，并且還支持多種顯示效果和亮度調(diào)節(jié)。但作為一款這個(gè)價(jià)位的車型，沒采用全液晶儀表則略顯遺憾。

配置方面，凱迪拉克XT6絕對(duì)可以用非常豐富來形容。全系標(biāo)配智能矩陣式LED大燈、第三排電動(dòng)座椅折疊、電動(dòng)尾門、Bose音響、全景天窗、自動(dòng)泊車輔助和豐富的安全配置。而我所試駕頂配的四驅(qū)鉑金版本車型，還配有流媒體后視鏡、HUD抬頭顯示、360°全景影像、第二排座椅加熱等功能，相當(dāng)厚道。

作為同級(jí)別車型中唯一采用2+2+2的6座布局設(shè)計(jì)的SUV車型，XT6在空間方面的表現(xiàn)或許才是它真正的“殺手锏”。

車身長(zhǎng)寬高分別為5056/1964/1780毫米，軸距2863毫米，光看數(shù)據(jù)與BMW X5和奔馳GLE相比還是頗具優(yōu)勢(shì)。第二排空間表現(xiàn)也算不錯(cuò)，在考慮第三排乘坐舒適性的前提下依然還有一拳以上距離，空調(diào)出風(fēng)口位于車頂，第二排獨(dú)立座椅配備有扶手，座椅也支持前后滑動(dòng)，USB插口自然也是標(biāo)配。

當(dāng)然，第三排空間表現(xiàn)也一定是想要購(gòu)買XT6的消費(fèi)者最為關(guān)心的。首先，通過第二排中間過道便可輕松進(jìn)入第三排，不會(huì)有以往印象中那些2+3+2車型需要“鉆”進(jìn)去的感覺，保持第二排座椅位置不變，第三排依舊有不錯(cuò)的空間表現(xiàn)，腿部空間接近一拳，頭部空間非常寬敞，并且還提供有扶手、杯架、充電插口等舒適性配置。不過從圖片中你也能夠看到，由于坐墊較短，第三排座椅對(duì)于大腿的支撐明顯減弱，相比于第二排還是有一定差距，但相比很多7座車“單薄”的第三排座椅，已經(jīng)算是不錯(cuò)的表現(xiàn)了。

行李廂的表現(xiàn)也算不錯(cuò)，6座狀態(tài)下后備廂依舊可以并排放下3個(gè)20寸登機(jī)箱，并且在后備廂右側(cè)還可以找到第二排和第三排座椅的放倒按鈕，輕松一按便可實(shí)現(xiàn)更為靈活的空間拓展，行李廂最大容積可擴(kuò)展至2228升。還有一個(gè)小細(xì)節(jié)處理得不錯(cuò)，行李廂蓋板下方還有一個(gè)隱藏的46升儲(chǔ)物空間，便于放置一些私人物品，蓋板更是帶有阻尼設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)處理得頗具質(zhì)感。

對(duì)于XT6而言，大氣的外觀，精致的內(nèi)飾和靈活的空間拓展都能給我?guī)硇迈r感，而在動(dòng)力系統(tǒng)方面則讓我感到頗為熟悉。依舊搭載和XT4和XT5同款的具備閉缸技術(shù)的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為241馬力，峰值扭矩350牛•米，匹配9擋手自一體變速箱，除了入門款車型外均配有四驅(qū)系統(tǒng)，并可以根據(jù)行駛狀態(tài)智能切換四缸性能模式、四缸經(jīng)濟(jì)模式及兩缸超經(jīng)濟(jì)模式三種模式，以提升燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。

這套“黃金動(dòng)力”組合面對(duì)身材龐大的XT6也顯得游刃有余，我這次主要駕駛都是集中在國(guó)道和盤山路上，道路條件都還不錯(cuò)。XT6也支持多種駕駛模式的選擇，運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力響應(yīng)非常積極，輕踩油門便會(huì)有明顯動(dòng)力輸出，但經(jīng)過減速帶或坑洼路段時(shí)，你會(huì)明顯感覺到底盤調(diào)教屬于偏硬的狀態(tài)，路感非常清晰對(duì)于細(xì)微震動(dòng)的過濾也不算很徹底。

而在選擇了舒適模式后，整體動(dòng)態(tài)表現(xiàn)則變得線性了很多，提速過程也顯得不急不躁，對(duì)于通過減速帶的震動(dòng)過濾的也更加徹底，對(duì)于后排乘客的乘坐舒適性也更加照顧。要說有什么不足，剎車踏板的力度是我覺得XT6唯一需要提升的，整體腳感非常硬，基本上初段踩下去不會(huì)有明顯的制動(dòng)效果，保持這個(gè)力度深踩，反饋也不是很明顯，會(huì)讓你有些“心慌”，只有到了后半段才會(huì)有明顯的制動(dòng)力。

初開這輛車一定要有個(gè)適應(yīng)的過程，而當(dāng)我注意了之后，第二天再開就好了不少，不過這樣的調(diào)教也帶來了一個(gè)好處，就是整個(gè)制動(dòng)過程非常線性，對(duì)于后排乘坐來講是非常舒適的。

除此之外，XT6配有14顆揚(yáng)聲器的BOSE Performance至臻系列音響，并帶有ANC主動(dòng)降噪功能，通過偵測(cè)噪音并施以反向音波來起到抑制噪音的作用，帶來更好靜謐性的駕乘體驗(yàn)。而標(biāo)配的20項(xiàng)安全配置也能最大程度的提升行車安全，還有一點(diǎn)小細(xì)節(jié)挺有趣的，我們常見的碰撞預(yù)警都是通過方向盤振動(dòng)或是聲音來提示，而在XT6的身上，則是通過座椅振動(dòng)來提醒駕駛員，相比之下給你的反饋也更加明顯。

說到最后，凱迪拉克XT6會(huì)成功嗎?與CT6相似，XT6也有著非常明顯的跨級(jí)競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)。而市場(chǎng)上對(duì)于7座豪華品牌SUV的熱度也在逐步上升，相比之下6座實(shí)用性和使用成本更具優(yōu)勢(shì)，而放眼同價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)車型，似乎還找不到能與XT6直接形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的。而憑借著定價(jià)策略，以及豐富的配置和動(dòng)力表現(xiàn)，XT6自身已經(jīng)足夠優(yōu)秀。不僅如此，那些考慮購(gòu)買MPV的家庭用戶，可能也會(huì)被2+2+2的座椅布局所打動(dòng)。況且，它的顏值也絕對(duì)能夠吸引你。

技術(shù)數(shù)據(jù)

凱迪拉克XT6 28T 四驅(qū)鉑金運(yùn)動(dòng)版

車身：長(zhǎng)5056 mm，寬1964 mm，高1780 mm，軸距2863 mm，整備質(zhì)量2070 kg，行李廂容積257-922 L，油箱容積82 L

發(fā)動(dòng)機(jī)：直列4缸，渦輪增壓，排量1998 cm³，最大功率177kW (241PS)/5000rpm，最大扭矩350Nm/1500-4000rpm

傳動(dòng)系統(tǒng)：前置發(fā)動(dòng)機(jī)，適時(shí)四驅(qū)、9擋手自一體變速箱

行走機(jī)構(gòu)：前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，前后通風(fēng)盤式剎車，前后輪胎235/55 R20

行駛性能：0-100 km/h加速8.8 s，最高車速210km/h，工信部綜合油耗8.2 L/100km

售價(jià)：54.97萬元