評(píng)測(cè)奧迪A3怎么樣及新款捷豹XEL 250PS多少錢

事實(shí)上，從個(gè)人角度而言，我內(nèi)心一直喜歡著奧迪A3。記憶中當(dāng)年跟小伙伴一起去奧迪4S店瞻仰R8風(fēng)采的時(shí)候，偶然瞥見嶄新的A3放在店里顯眼的位置上被很多人圍著，那鮮紅色小巧緊致的身段一下抓住了我的眼球。但那時(shí)的A3是以進(jìn)口車的身份自居的，全部辦下來跟上一代的A4L落地價(jià)相差無幾，買A3真的是“需要”勇氣的。好多年過去了，當(dāng)A3以平易近人的姿態(tài)跑在大街小巷的時(shí)候，我也早已過了想擁有它的年紀(jì)，或許這就是人生的遺憾吧。然而，有遺憾也不是什么壞事，至少若干年后回味起來，可以笑著對(duì)兒子說：你看，那可是爸爸年少時(shí)的初戀啊。

現(xiàn)在恰好有一輛新鮮出爐的A3，暫時(shí)不用回味了，我們一起來品味品味。

外形：

我們這輛是1.4T最低配三廂版。毫無疑問，這代A3已經(jīng)進(jìn)入了生命末期(也伴隨著我從青年步入中年)，隨著一次次的小改款，造型愈發(fā)犀利，縱使我們這輛是最低配沒有運(yùn)動(dòng)包圍加持，顏值也已經(jīng)夠高。標(biāo)志性的六邊形大嘴氣場(chǎng)一點(diǎn)也不輸，而“燈廠”給燈也是毫不吝嗇，雖說近光燈是氙氣燈，但比起一開始的鹵素?zé)艨煽犊嗔?。LED日間行車燈也隨著A3年齡的增長(zhǎng)愈發(fā)凌厲，不再像之前版本看上去有廉價(jià)感。下方進(jìn)風(fēng)口沒有運(yùn)動(dòng)包圍加持是個(gè)遺憾，不過這造型遠(yuǎn)遠(yuǎn)看過去反而更像A4L。再加上神車S3甚至RS3的信仰光環(huán)加持，A3外形就一個(gè)字：“香”!

之前有個(gè)說法：目前為止只有兩輛車是在有兩廂車的情況下，三廂版本比兩廂還帥的——其一馬自達(dá)昂克賽拉，還有一輛便是A3。盡管我認(rèn)為兩廂三廂各有韻味，但三廂的確很漂亮。A3簡(jiǎn)單又凌厲的車身線條符合多數(shù)人的審美包括我，從視覺上來說整一個(gè)縮小版的A4。我最喜歡從下圖這個(gè)角度去欣賞它。迷人上翹的小鴨尾配合這鋒利十足的尾燈造型，再加上這直挺挺的腰線，一絲贅肉都沒有。一個(gè)詞跳進(jìn)我的腦海中牢牢定格在那——“sharp”!(當(dāng)然不是指夏普手機(jī))

內(nèi)飾&空間：

雖然是最低配，但不得不承認(rèn)A3的內(nèi)飾看上去很精致，比起高爾夫之流肯定是“高級(jí)”多了。一眼掃過去會(huì)發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾很簡(jiǎn)單，但人家用料做工都很扎實(shí)，該硬的地方硬，該軟的地方軟，該鍍鉻的鍍鉻并且很克制，恰到好處地去營(yíng)造一種高級(jí)氛圍。特別是圓形的空調(diào)出風(fēng)口，簡(jiǎn)直是神來之筆，把整個(gè)中控臺(tái)給盤活了。7英寸的中控屏也跟高配上的沒什么區(qū)別。但低配畢竟是低配，看的時(shí)候區(qū)別不大用的時(shí)候就體現(xiàn)出差異了，沒有一鍵啟動(dòng)、電動(dòng)座椅、電動(dòng)折耳甚至天窗等常用配置，還是挺難受的。另外，車窗升降鍵質(zhì)感也一般。需要特別說的是，座椅是織物與真皮混合的，雖然看上去有失豪華，不過是真的舒服。

而坐在車內(nèi)的時(shí)候，本人特別喜歡從這個(gè)角度去看一輛奧迪。哪怕是A3，總感覺像開著一輛很戰(zhàn)斗的車，表底280呢!

至于空間方面，作為一輛標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型轎車，表現(xiàn)也算是中規(guī)中矩，車內(nèi)橫向空間略小，縱向夠用，不像昂克賽拉那般捉襟見肘，或許等到將來推出A3L的時(shí)候，整體競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)更上一個(gè)臺(tái)階吧。值得表?yè)P(yáng)的是，A3無論是尾門還是車門，開關(guān)質(zhì)感都很棒!

駕駛：

許多年前在我還沒開過許多車的時(shí)候，試駕過A3感覺哪哪都不錯(cuò)。再撩一撩我的“初戀”?

牽住她的“手”，頓時(shí)感覺跟一般的奧迪都不一樣。A3的轉(zhuǎn)向手感很有韌性，方向盤抓在手里總有一股回正的力矩在跟我較勁，像極了鬧小別扭的初戀女友。這樣的表現(xiàn)讓我很有信心去操控它，只不過美中不足的是A3的轉(zhuǎn)向手感有點(diǎn)粘滯，說人話就是：不能指哪打哪，轉(zhuǎn)向會(huì)有一點(diǎn)延遲，不能做到十足的隨心所欲。

底盤的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。首先懸架很有誠(chéng)意，全系前麥弗遜后多連桿，無論是在過彎時(shí)的支撐性，還是在過溝溝坎坎時(shí)的濾震性都做得不錯(cuò)。在過減速帶的時(shí)候也沒有直接硬頂上去的沖擊感，而是比較輕柔地化解掉了大的沖擊，坐在后排的乘客不會(huì)因此而皺眉頭。缺點(diǎn)也很明顯，底盤的隔音處理做得不夠好，路噪能比較明顯的傳到車內(nèi)，加上比較大聲的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音致使車廂內(nèi)的噪音控制顯得不夠“豪華”，但畢竟是輛緊湊型車，想想隔壁思域、昂克賽拉等，也就釋然了。

發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱是老搭檔了，1.4T高功率EA211搭配7速干式雙離合，當(dāng)年號(hào)稱黃金搭檔。而隨著這些年大眾集團(tuán)的不斷完善，雙離合的耐用性問題也越來越少了。優(yōu)點(diǎn)咱就不說了，重點(diǎn)說說不足之處。首先發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音是真的挺大的，一開始我還經(jīng)常報(bào)怨奔馳的M274聲音不好，現(xiàn)在看來A3上的EA211噪音控制也不怎么樣。只有當(dāng)轉(zhuǎn)速拉高的時(shí)候，聲音才聽起來不錯(cuò)。再者雙離合降擋還是不夠聰明，勻速狀態(tài)下基本上踩多少給多少，但極端條件下一腳油門下去它要反應(yīng)一秒鐘以上才能降擋提速!最后仔細(xì)感受，雙離合變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配不是十分精妙，總能感覺到一股細(xì)微的顫動(dòng)感，大膽推測(cè)年頭上去之后車會(huì)比較抖!

總結(jié)：

回憶總是美好的，就像你的初戀。但千萬不要回去找他/她，因?yàn)樗苡锌赡芤呀?jīng)變成端著保溫杯的油膩大叔;她也很有可能正抱著孩子在菜市場(chǎng)跟賣菜大媽爭(zhēng)個(gè)臉紅脖子粗。雖然說A3在外形和內(nèi)飾上依舊征服了我，但是在內(nèi)在的機(jī)械素質(zhì)上，還不能達(dá)到我的要求。或許是我開的好車多了，變挑剔了;亦或者是這么多年過去了A3一直沒有進(jìn)步。不過成績(jī)單可以證明，在豪華品牌緊湊型轎車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，A3還是王者般的存在，至少BBA中讓我選，我會(huì)毫不猶豫選它!至于未來嘛，我們看看凱迪拉克如何打好CT4這張牌，一起拭目以待吧。

豪華中型車市場(chǎng)“BBA”基本占據(jù)了半壁江山，但第二梯隊(duì)的諸多產(chǎn)品向來沒有放棄努力。與德國(guó)人對(duì)于機(jī)械的執(zhí)著不同，以英倫風(fēng)格著稱的捷豹，用稍顯含蓄但絕不死板的產(chǎn)品風(fēng)格，詮釋著它們對(duì)于豪華中型車的理解。這次經(jīng)歷中期改款的捷豹XEL(參數(shù)|詢價(jià))，在堅(jiān)持原則的同時(shí)，似乎終于讀懂了消費(fèi)者的心。

在市場(chǎng)中，一款車的顏值是絕不會(huì)被忽略的重要一項(xiàng)，這也是許多捷豹XEL車主對(duì)這款車非常滿意的地方。要知道捷豹XEL那種細(xì)致中透露著兇狠的顏值，還真可謂是豪華中型車市場(chǎng)中比較獨(dú)特的一位。

雙外觀設(shè)計(jì)真的很棒

而這次捷豹學(xué)的更精明了，為捷豹XEL賦予了雙外觀設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)or優(yōu)雅，全憑你個(gè)人選擇。其中運(yùn)動(dòng)版的外觀尤其關(guān)鍵，為整車帶來了一股青春旋風(fēng)，擁有著充足的吸睛能力。要知道，無論是寶馬3系、亦或是奔馳C級(jí)，它們賣的最多的，絕對(duì)都是帶套件的運(yùn)動(dòng)版。

有時(shí)候我就會(huì)想，之所以帶有運(yùn)動(dòng)套件的版本會(huì)受消費(fèi)者青睞，也并是事出有因。寶馬的M運(yùn)動(dòng)套裝為的是造型上更貼切自己同門的M POWER車型，奔馳的AMG套件同理，捷豹在汽車運(yùn)動(dòng)上的價(jià)值同樣也早已被認(rèn)可。

當(dāng)全世界人曾經(jīng)被XEProject 8刷新紐北成績(jī)后記住它時(shí)，捷豹在車型上的運(yùn)動(dòng)基因，自然會(huì)被衷心購(gòu)買它的消費(fèi)者所牢記。也許這就是消費(fèi)者所需要的“面子工程”，但不得不說，這在市場(chǎng)是一條絕對(duì)可持續(xù)性發(fā)展的道路。