評(píng)測(cè)奧迪Q5L怎么樣及比亞迪e3多少錢

上一代奧迪Q5無疑是豪華中型SUV的神車，而換代之后的Q5L則飽受“減配”爭議。然而伴隨著其價(jià)格下探，奧迪Q5L又持續(xù)多月拿下同級(jí)別車型銷量冠軍。這也說明，無論鍵盤車神如何對(duì)其口誅筆伐，也沒有阻止消費(fèi)者對(duì)奧迪品牌、Q5L車系的追捧。早期沒有熱銷，主要源于市場(chǎng)終端價(jià)格，其實(shí)看看上市不久價(jià)格堅(jiān)挺的全新寶馬3系，同理。

對(duì)于奧迪Q5L的外型內(nèi)飾，大家都非常熟悉了，我們放在后面再說。先來聊聊爭議較多的機(jī)械層面，也就是7速雙離合變速箱和quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)。這一代奧迪Q5L到底是否值得買，這是兩個(gè)受爭議最大的點(diǎn)。借著試駕的機(jī)會(huì)，筆者也進(jìn)行了深度體驗(yàn)。這里說說自己的看法。

7速濕式雙離合變速箱，該不該妖魔化?

首先是變速箱，從8速手自一體變成7速雙離合，給人的第一印象是減配。那這套變速箱實(shí)際表現(xiàn)怎么樣?在試駕完這臺(tái)換裝7速雙離合的奧迪Q5L之后，我的直觀感受是，這臺(tái)7速濕式雙離合變速箱，可以說是目前市場(chǎng)上做得最好的雙離合變速箱之一。無論是平順性還是換擋速度，都調(diào)校得非常出色。

先說平順性，我們?cè)谑袇^(qū)和國道的行駛中，不斷的起步、加速再減速，如果你不看轉(zhuǎn)速指針，很多時(shí)候幾乎很難察覺它在換擋。如果你留意指針，非常仔細(xì)去感受換擋，感覺也很輕微?？梢哉f它的平順性并不比很多8AT差。

再說換擋速度，官方表示其每次換擋僅需0.2秒。駕駛中的確能感受到它換擋的迅速，尤其是深踩油門之后的降擋，轉(zhuǎn)速指針?biāo)查g被“甩”到3000轉(zhuǎn)以上，然后車輛幾乎沒有遲疑，加速一氣呵成。我們?cè)诘缆飞隙啻螄L試加速降擋，如果你仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)，每次轉(zhuǎn)速指針都會(huì)伴隨著你油門踩下的深度，迅速擺動(dòng)至匹配的轉(zhuǎn)速區(qū)間，動(dòng)作干脆利落。這種感覺讓人覺得十分爽快，久而久之你甚至?xí)矚g上。所以，這也是優(yōu)秀的雙離合變速箱能帶給駕駛者的不同感覺，比傳統(tǒng)AT更迅速、更運(yùn)動(dòng)。

值得一提的是，這臺(tái)代號(hào)DL382的雙離合變速箱增加了由Luk提供的帶離心擺的雙質(zhì)量飛輪。這個(gè)配置帶來最直接的變化是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被允許下放至1000rpm區(qū)域運(yùn)轉(zhuǎn)以節(jié)省燃油。這臺(tái)變速箱主要應(yīng)用在奧迪第二代縱向引擎標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)(MLB)生產(chǎn)的前置驅(qū)動(dòng)車型，首批搭載該變速箱的車型為國產(chǎn)全新A4L，全新A5也搭載此變速箱。

不可否認(rèn)，在大眾品牌的一些中低端車型上，一些比較老舊的雙離合變速箱，給消費(fèi)者留下了不好的印象。但由此一棍子打死“雙離合”，顯然不客觀。將其“妖魔化”，更是一種反智行為。至少就目前而言，濕式雙離合在市場(chǎng)上無論實(shí)際體驗(yàn)還是消費(fèi)者口碑，都表現(xiàn)的還不錯(cuò)。至于說從8AT變成雙離合，有降成本之嫌的說法，且不論這種說法是否有其確切根據(jù)，即使是真的降了成本，但是用戶的體驗(yàn)并沒有縮水(甚至可能還有所提升)。隨著成本降低，購買價(jià)格也降低了，對(duì)用戶來說未嘗不是技術(shù)進(jìn)步帶來的福利。

越野性能并沒降低，但更加智能節(jié)油

除了變速箱，四驅(qū)系統(tǒng)也是大家爭論的一個(gè)重點(diǎn)。上一代Q5之所以備受稱贊主要是因?yàn)槠渑鋫淞薈型托森差速器的第六代quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。在托森C型差速器中，采用了太陽輪與行星輪的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了前后軸扭矩不對(duì)等的分配，托森C型差速器殼體內(nèi)的齒輪結(jié)構(gòu)結(jié)合的更加緊密，因此打滑范圍較前兩代更小。換言之，扭矩的分配范圍更大，傳動(dòng)效率更高。它也被譽(yù)為奧迪的“神器”，被奧迪車迷奉為心中的信仰。

而新一代奧迪Q5L換成了quattro ultra，其核心原理是通過多片式離合器和牙嵌式耦合器的開合，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)和前驅(qū)動(dòng)的切換。全時(shí)四驅(qū)變適時(shí)四驅(qū)、機(jī)械變電子，這也是爭議的焦點(diǎn)。

關(guān)于這套quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)的技術(shù)細(xì)節(jié)網(wǎng)上太多，我就不再過于贅述，只說說帶來的實(shí)際效果。首先，從理論上來講，quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)通過檢測(cè)150個(gè)信號(hào)，每秒檢測(cè)100次的頻率來智能決定兩驅(qū)/四驅(qū)之間的切換。當(dāng)車輛突然失去牽引力的情況下，系統(tǒng)可以在0.25秒內(nèi)切換至四驅(qū)模式，簡而言之，就是它該有四驅(qū)的時(shí)候它都有。

其次，輕量化結(jié)構(gòu)與材料的使用，使變速箱整體重量減輕4kg，百公里平均油耗比常規(guī)quattro系統(tǒng)減少了0.3升。再次，在路況良好的兩驅(qū)狀態(tài)下，傳動(dòng)軸及后差速器殼體也停止轉(zhuǎn)動(dòng)，減少了由于轉(zhuǎn)動(dòng)慣量及摩擦產(chǎn)生的能量損失，而進(jìn)一步降低燃耗。

最后說說越野能力方面，其實(shí)，網(wǎng)上有不少關(guān)于quattro ultra的視頻。在其真正面對(duì)越野路況的時(shí)候，它的實(shí)際表現(xiàn)絲毫不比上代quattro差。再者，一臺(tái)SUV的越野能力并非只取決于四驅(qū)系統(tǒng)，還得看車身結(jié)構(gòu)、離地間隙、接近角、離去角等等。退一萬步，我們?cè)購逆I盤回到現(xiàn)實(shí)中，真正購買奧迪Q5L的車主，有幾個(gè)會(huì)拿它去測(cè)試極限越野能力?有幾個(gè)會(huì)拿它去和老款Q5的quattro四驅(qū)真正對(duì)比一二?

其實(shí)很多時(shí)候，人往往是過不了自己心里那關(guān)。而要消除這種困惑，最好的方法就是親自去體驗(yàn)、試駕。畢竟紙上得來終覺淺、終知此事要躬行。我相信可能大多數(shù)真正想要購買奧迪Q5L的潛在用戶，在親自體驗(yàn)之后，可以消除對(duì)于變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)的疑慮。

開起來很順手，一切調(diào)得剛剛好

無論別人怎么說，自己開起來舒服是最重要的。在深度試駕了這臺(tái)奧迪Q5L之后最大的駕駛感受是，它絕對(duì)能夠滿足大多數(shù)用戶的期望值。發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾第三代EA888系列2.0T，分為高低功率版本，40 TFSI為低功率，45 TFSI為高功率版本，后者也就是我們此次試駕的這臺(tái)，擁有185kW的最大功率和370Nm的最大扭矩，可以實(shí)現(xiàn)6.7秒百公里加速。

相比動(dòng)力而言，我更加喜歡奧迪Q5L那種輕松自如的駕駛感受。轉(zhuǎn)向比較精準(zhǔn)，回饋力度適中。此外，它帶有6種駕駛模式，經(jīng)濟(jì)和舒適模式下，底盤擁有不錯(cuò)的舒適感受，德系車那種扎實(shí)的底盤質(zhì)感在它身上詮釋得很好。而動(dòng)態(tài)模式下，奧迪Q5L一下子會(huì)變得激進(jìn)緊繃，這種變化還是比較明顯的。總的來說，奧迪Q5L的駕駛感受偏舒適，一切調(diào)校得剛剛好。

最后看看靜態(tài)方面，奧迪Q5L在同級(jí)車中有幾個(gè)明顯優(yōu)點(diǎn)和不足。外觀方面，燈廠出品必屬精品，奧迪Q5L從次低配就開始配備矩陣式LED大燈，成本更高、效果也是沒得挑。

車內(nèi)，12.3英寸液晶儀表盤無論是科技感還是實(shí)用性，同級(jí)絕對(duì)排在第一。還有一點(diǎn)特別喜歡，那就是奧迪Q5L車內(nèi)那些旋鈕的質(zhì)感，用過你就會(huì)喜歡。

當(dāng)然，奧迪Q5L的不足也很明顯，車內(nèi)豪華感欠佳、中控屏不支持觸控，后排地臺(tái)隆起太高。畢竟它不是奧迪最新一代產(chǎn)品，看看現(xiàn)在的全新A6L，這些問題全部得到解決。

說說觀點(diǎn)

人無完人、車亦如此!每個(gè)品牌都有自己的強(qiáng)項(xiàng)，也有不足。要想面面俱到，就得掏更多的銀子，選更高級(jí)別的產(chǎn)品，任何行業(yè)都是。真正購買豪華SUV的潛在消費(fèi)者，會(huì)很自然的把BBA劃分在一類。價(jià)格最終會(huì)成為主導(dǎo)因素之一，而目前奔馳GLC L和寶馬X3的終端價(jià)格要高出奧迪Q5L一截。這樣一來，消費(fèi)者很容易根據(jù)自己的預(yù)算和需求選車，買誰沒有對(duì)錯(cuò)。所以現(xiàn)在我們能看到，豪華中型SUV，BBA三強(qiáng)并駕齊驅(qū)，遠(yuǎn)甩第二陣營。而奧迪Q5L在其中，可能是那個(gè)更務(wù)實(shí)、更有性價(jià)比的選擇。

在前不久的世界新能源大會(huì)上，比亞迪總裁王傳福提出建議逐步禁售燃油車，并且加快新能源車型在市場(chǎng)中的普及速度。為此比亞迪在新能源領(lǐng)域的步伐，確實(shí)是走在了眾多車企的第一梯隊(duì)。主打中高端定位的王朝系列新能源產(chǎn)品，從15至30多萬元的區(qū)間不等，均有分布。

主打親民系列的新能源車型在王朝系列中只有元新能源和秦新能源，為了將新能源產(chǎn)品更好地普及到普通家庭中，主打中低端價(jià)位的比亞迪e系列車型由此誕生了。繼推出e1、e2之后，比亞迪e3在十月份正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)從10.38-13.98萬元，NEDC續(xù)航里程也分為305km和405km兩個(gè)版本。

單從車身造型上來看，e3就相當(dāng)于是e2的三廂版車型，由于多出了一個(gè)后尾箱，在車身長度上較e2長出210mm，在車寬和軸距上兩者并沒有區(qū)別。

由于e3并不是屬于王朝家族車型，所以它的前臉設(shè)計(jì)語言也并非我們熟知的Dragon Face，而是e系列專屬的煥能水晶設(shè)計(jì)語言。但從實(shí)際的觀感上兩者并沒有太大的區(qū)別。

外觀

雖然e3的車型定位不高，但在大燈光源的使用使用上并沒有含糊。e3全系標(biāo)配LED大燈、自動(dòng)頭燈、大燈高度可調(diào)和大燈延時(shí)關(guān)閉功能。

e3采用了星空狀的中網(wǎng)格柵，不過由于它并不需要進(jìn)氣，所以在星星點(diǎn)點(diǎn)的內(nèi)部是封死的，但并不影響整體的視覺效果。右上方隱藏了快充口，最大支持40kW的充電功率。

受制于車身長度的限制，e3的側(cè)面顯得比較緊湊。但好在下方有一條環(huán)繞車身一周的線條，視覺感受上有一定的拉伸效果。由于車底安放了電池的緣故，所以底盤的懸掛行程比較長?？蛰d狀態(tài)下，輪眉于輪胎之間的間隙達(dá)到了一掌的距離。

車尾出彩的設(shè)計(jì)在于其尾燈的樣式，點(diǎn)亮?xí)r細(xì)長的一條燈帶貫穿車尾，在夜間時(shí)的效果很好看。

內(nèi)飾

內(nèi)飾上比亞迪e3依舊沿用了現(xiàn)在比亞迪極簡風(fēng)格的設(shè)計(jì)語言。整體上和e2的內(nèi)飾基本保持了一致。

方向盤的樣式和王朝系列車型一樣，但中間藍(lán)底白字的BYD標(biāo)，個(gè)人認(rèn)為和內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)有較大的違和感，看上去比較廉價(jià)，但好在簡潔實(shí)用。

e3全系標(biāo)配8英寸的液晶儀表，內(nèi)容信息顯示的清晰度比較不錯(cuò)。并且它的顯示界面會(huì)隨駕駛模式的改變而相應(yīng)做出變化。

此外，它方向盤上的多功能按鍵支持空調(diào)溫度和風(fēng)量的調(diào)節(jié)，無需再到中控區(qū)域進(jìn)行調(diào)節(jié)，這對(duì)于行車安全性有很大的提升。

其中300出行版和400出行版上配備的為8英寸中控屏，舒適型和豪華型配備的也是8英寸中控屏，但是可以選裝10.1英寸的可旋轉(zhuǎn)大屏，頂配版本則是直接配備了10.1英寸的旋轉(zhuǎn)中控大屏。

由于純電動(dòng)車的緣故，在e3的行車輔助系統(tǒng)中，有一項(xiàng)“引擎模擬聲源”功能，在你懷念燃油車的那一刻，從喇叭處模擬出的汽油機(jī)轉(zhuǎn)速聲或許可以小小滿足一下你。

另外值得一提的點(diǎn)在于它前排的照明燈可以通過觸控方式開啟，對(duì)于這臺(tái)新能源車型來說，也算是一個(gè)比較新穎的科技配置了。

換擋區(qū)域的設(shè)計(jì)也比較有特色，它采用了懸浮式的換擋地臺(tái)設(shè)計(jì)，旋鈕式的換擋機(jī)構(gòu)讓這臺(tái)小車在科技感上有所提升。

空間

同事176cm，調(diào)整好其前排正常駕駛坐姿，頭部有一拳多的距離，比較富余。

緊接著同事來到后排，頭部空間和前排相比就略微局促了，只有三指不到的距離，但好在腿部空間比較足，有兩拳多的富余。

此外值得夸贊的一點(diǎn)在于，e3的座椅柔軟度很不錯(cuò)，無論是前排和后排座椅，甚至后排座椅，舒適性上在同級(jí)別車型中算是上游水平了。

比亞迪e3的后排支持整體放倒，但是放倒之后存在一個(gè)較高的臺(tái)階，并且椅背的角度也并不是純平的，所以在空間拓展性上稍有折扣。

由于e3并沒有采用備胎的設(shè)計(jì)，所以后備箱的地板比較低。從尾箱開口處到地板的距離有一瓶500ml礦泉水瓶那么高，所以后備箱整體的容積是比較可觀的。

動(dòng)力

比亞迪e3提供三種動(dòng)力總成可選。分別包括70kW電機(jī)配305km續(xù)航、70kW電機(jī)配405km續(xù)航和100kW電機(jī)配405km續(xù)航版本。

電池方面，305km續(xù)航版本配備了容量為35.2kWh的電池組，405km續(xù)航版本配備了容量為47.3kWh的電池組，兩者快充30%至80%電量時(shí)間均需要0.5小時(shí)的時(shí)間。

底盤方面，比亞迪e3采用的是前麥弗遜后扭力梁式的非獨(dú)立懸架，在同級(jí)價(jià)位區(qū)間較為常規(guī)。得益于其座椅的柔軟度很高，預(yù)計(jì)后排的乘坐舒適性不會(huì)太差。

總結(jié)

作為走在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，比亞迪目前在售的新能源車型已經(jīng)大體分為了兩個(gè)系列。唐、宋、秦、元等新能源車型主打中高端領(lǐng)域，并就目前看來，取得的成效也算不錯(cuò)。后期加入的S1、e1、e2以及今天實(shí)拍的e3車型，補(bǔ)貼后的指導(dǎo)價(jià)最低從5.99萬元起售，最高也只有e3的頂配版本13.98萬元。

就從新加入的e系列車型售價(jià)不難看出，比亞迪在新能源車型中的戰(zhàn)略是先穩(wěn)住中高端市場(chǎng)，再以售價(jià)更為低廉的e網(wǎng)車型，普及到中低端市場(chǎng)。但從目前e網(wǎng)車型的銷量狀況來看，效果似乎并沒有預(yù)期來的那么明顯。S2上市頭兩個(gè)月銷量保持在2000+，但到9月份只有347臺(tái)的成績，e1在9月份也只有301臺(tái)的銷量。e2剛剛上市不久，2078臺(tái)的數(shù)據(jù)也并沒有太大的驚喜。

隨著空間更大的三廂轎車e3上市，它能不能在e2和其他車型的基礎(chǔ)上，打開比亞迪e網(wǎng)系列在市場(chǎng)上的突破口，讓我們拭目以待吧。