評(píng)測(cè)：斯柯達(dá)科迪亞克GT怎么樣及凱美瑞2.5HQ怎么樣

隨著這幾年的SUV市場(chǎng)的逐漸飽和，各家廠商在銷量上已經(jīng)達(dá)到了一定的瓶頸，而且同質(zhì)化越來(lái)越嚴(yán)重的SUV車型讓消費(fèi)者感到越來(lái)越乏味，而隨著轎跑SUV柯迪亞克GT的上市，這一狀況也被打破，它的誕生也為SUV市場(chǎng)增加了一份新鮮的活力，因此斯柯達(dá)也憑借著轎跑SUV的跨界車型的加入，進(jìn)一步在迅速完善自己的車型布局。

在燃油汽車銷量不佳的2018年，相對(duì)于其他的廠商，斯柯達(dá)的銷量卻在穩(wěn)步提升，其中科迪亞克系列車型肩負(fù)著不可或缺的功勞，而柯迪亞克GT作為又一重磅車型，勢(shì)必在轎跑SUV中闖出它的旗號(hào)，那么對(duì)于這塊不成熟的市場(chǎng)，柯迪亞克GT是否具備了應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的能力呢?下面就讓我們一起探討下!

轎跑運(yùn)動(dòng)美學(xué)設(shè)計(jì)

柯迪亞克GT是斯柯達(dá)首款轎跑SUV，代表了斯柯達(dá)最新的設(shè)計(jì)理念、工程科技和制造工藝。在設(shè)計(jì)上運(yùn)動(dòng)美學(xué)無(wú)疑是柯迪亞克GT造型語(yǔ)言的核心，外觀整體很大氣，充滿時(shí)代信息感，沒(méi)有讓人看起來(lái)感覺(jué)到突兀的線條和細(xì)節(jié)。同時(shí)，斯柯達(dá)標(biāo)志性的水晶切割設(shè)計(jì)風(fēng)格以及直瀑式進(jìn)氣格柵等經(jīng)典家族元素在柯迪亞克GT上也得以傳承，給人健碩、大氣的感覺(jué)，視覺(jué)沖擊感更加強(qiáng)烈。

另外柯迪亞克GT也在外觀設(shè)計(jì)上展現(xiàn)出很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)化的風(fēng)格，溜背的轎跑風(fēng)格使得科迪亞克GT比一般的城市越野SUV更加的優(yōu)美，視覺(jué)比列更加的協(xié)調(diào)。車身一周都可以看到銳利的直線，尤其是兩側(cè)粗壯的腰線，與引擎蓋邊緣勾連，很有氣勢(shì)。在車身設(shè)計(jì)上，柯迪亞克GT車身長(zhǎng)寬高分別為4634mm、1883mm、1649mm，軸距達(dá)2791mm，在同級(jí)別的轎跑SUV中依舊是領(lǐng)先的地位。

柯迪亞克GT提供了3款造型不同的輪轂可供不同的客戶選擇，采用了五幅式花瓣輪轂設(shè)計(jì)，其中18英寸和19英寸輪轂采用了精車工藝，并且配備了馬牌輪胎，提供了不錯(cuò)的抓地力和靜音舒適性。

相比較車頭而言，車尾的設(shè)計(jì)在氣勢(shì)方面略微弱了一些，但是視覺(jué)層次感和線條感卻極其豐富。立體化的回轉(zhuǎn)型尾燈卻是一個(gè)非常亮眼的設(shè)計(jì)，采用了沖擊力極強(qiáng)的凌面不規(guī)則設(shè)計(jì)，在營(yíng)造出酷炫設(shè)計(jì)的同時(shí)也提高了科技感。而雙邊雙出的炮筒式排氣管采用了鍍鉻處理，意為駕駛者提供了更多駕駛激情與欲望，也為GT車型起到了畫龍點(diǎn)睛的作用。

燃情科技座艙 質(zhì)感與科技兼并

進(jìn)入到駕駛艙內(nèi)，迎面而來(lái)濃厚的科技感和豪華運(yùn)動(dòng)感，并且整個(gè)座艙的運(yùn)動(dòng)氛圍營(yíng)造上相當(dāng)?shù)挠眯?。前排一體式運(yùn)動(dòng)座椅運(yùn)動(dòng)化的真皮座椅設(shè)計(jì)，采用運(yùn)動(dòng)化包覆和和精致的縫線，還支持了座椅通風(fēng)和座椅加熱，12向電動(dòng)調(diào)節(jié)，3檔座椅加熱等功能，保證了乘坐的舒適度。

三輻運(yùn)動(dòng)型多功能平底方向盤特別的炫酷，相比常規(guī)的圓形方向盤，更加動(dòng)感，且不失大氣。集成的功能按鍵極為便捷，可以完成音量調(diào)節(jié)、開(kāi)啟語(yǔ)音識(shí)別、接聽(tīng)電話等功能。

柯迪亞克GT作為上汽斯柯達(dá)首款搭載全液晶數(shù)字儀表的車型，擁有著不錯(cuò)的人機(jī)交互中控系統(tǒng)，分辨率達(dá)到1280*480，在顯示上有著不俗的清晰度。并且能夠根據(jù)環(huán)境光自動(dòng)調(diào)整顯示亮度，清晰不反光，并擁有雙屏聯(lián)動(dòng)。在功能上，支持蘋果CarPlay、百度CarLife等主流手機(jī)車載互聯(lián)系統(tǒng)，配備了斯柯達(dá)智隨在線互聯(lián)系統(tǒng)、科大訊飛AI云助手、專業(yè)級(jí)導(dǎo)航，使用方便智能。

作為一臺(tái)跨界的轎跑SUV，柯迪亞克GT也具備了SUV的多功能性。擁有同級(jí)領(lǐng)先的車身尺寸，盡管采用了溜背造型，但這絲毫沒(méi)有影響后排乘客的體驗(yàn)，2791mm的軸距為車內(nèi)提供不錯(cuò)的乘坐空間。

在空間的乘坐上，依舊保持著不錯(cuò)的舒適度，后排的空間更多的家用設(shè)定，座椅的舒適度更為柔軟，并支持4/6按比例放倒。當(dāng)后排座椅全部翻折，行李廂可以擴(kuò)展至1607L，裝載能力相當(dāng)可觀。

安全方面,柯迪亞克GT繼承了德系車選材厚道、工藝精良的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，還裝配了包括ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)功能、預(yù)碰撞保護(hù)系統(tǒng)、多次碰撞預(yù)防系統(tǒng)等在內(nèi)9大防范整體式安全系統(tǒng)，為駕乘人員提供360°全方位呵護(hù)。

德系精準(zhǔn)操控

柯迪亞克GT搭載了TSI280、TSI330及TSI380三款性能強(qiáng)勁的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7擋雙離合手自一體變速箱，最大扭矩高達(dá)350N·m/1500-4400

rpm，百公里綜合油耗低至6.6L，0-100km/h加速最快僅需7.5秒。

柯迪亞克GT提供了包括經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)等在內(nèi)的多達(dá)6種駕駛模式，便于應(yīng)對(duì)不同路況，同時(shí)也帶來(lái)更多駕駛樂(lè)趣。

雖然定位于城市轎跑SUV，但是大眾發(fā)動(dòng)機(jī)在調(diào)校上無(wú)可挑剔，油門踏板設(shè)置的比較輕盈，350N·m的大扭矩為怠速啟動(dòng)提供了強(qiáng)勁的支持。在經(jīng)濟(jì)模式下，油門的前段調(diào)教非常的順暢，后段隨著油門踏板的加深，推背感越來(lái)越強(qiáng)，平順的動(dòng)力輸出和偏運(yùn)動(dòng)化的精準(zhǔn)操控為駕駛者提供了非常愉快的駕駛體驗(yàn)。

在高速上，從經(jīng)濟(jì)模式切換到運(yùn)動(dòng)模式，徹底的暴露了柯迪亞克GT的野性，油門踏板的響應(yīng)更加的敏感，動(dòng)力更強(qiáng)勁。得益于7擋雙離合手自一體變速箱最大可承受600N·m的扭矩以及0.2秒的換擋速度，聰明的換擋邏輯讓變速箱在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間也能保持著換擋的順滑性。

乘坐上，雖然采用了溜背的造型設(shè)計(jì)，但是在空間上也不局促。前麥弗遜獨(dú)立懸架+后多連桿獨(dú)立懸架的底盤組合調(diào)校十分舒適，充滿了德系車的味道，面對(duì)細(xì)碎的震動(dòng)，底盤都能很好地吸收掉，車內(nèi)基本感覺(jué)不到太多的起伏。在胎噪和聲噪上，柯迪亞克GT確實(shí)值得稱贊，在時(shí)速上到80Km/h，車內(nèi)的隔音水平相當(dāng)?shù)氖孢m，隨著轉(zhuǎn)速的提升去到120km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮聲越來(lái)越強(qiáng)，動(dòng)力加速也越來(lái)越猛，而且溜背式的流線車身造型以及斯柯達(dá)設(shè)計(jì)師針對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)行的大量?jī)?yōu)化，保證在高速行駛中的穩(wěn)定性使車輛保持著不錯(cuò)的姿態(tài)。

總結(jié)：柯迪亞克GT作為跨界轎跑SUV車型，無(wú)論在動(dòng)力上還是顏值上明顯都是傾向于年輕消費(fèi)群體，作為斯柯達(dá)細(xì)分SUV市場(chǎng)的又一力作，

柯迪亞克GT的出現(xiàn)無(wú)疑為轎跑SUV注入新的生命力，給用戶提供了一個(gè)新的選擇，也相信作為富有運(yùn)動(dòng)美學(xué)的產(chǎn)品，

柯迪亞克GT也將成為市場(chǎng)的又一匹“黑馬”征戰(zhàn)市場(chǎng)。

新一代凱美瑞上市一年有余，全新的TNGA架構(gòu)以及更加年輕化設(shè)計(jì)理念加持下，凱美瑞這一年來(lái)的銷量表現(xiàn)出不錯(cuò)的成績(jī)，而作為新一代凱美瑞車系當(dāng)中的“大哥大”，代表凱美瑞車系最高實(shí)力的混動(dòng)車型實(shí)力又是如何?今天我們?cè)囻{的是廣汽豐田-凱美瑞

2.5HQ 旗艦版。

網(wǎng)絡(luò)上有這么一個(gè)段子，“世界上只有兩種混合動(dòng)力，一種是豐田的，一種是其他的”。可見(jiàn)豐田在混合動(dòng)力領(lǐng)域上有著傲視同行的資本，并且作為國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力車型較早的推行者，凱美瑞、卡羅拉以及雷凌的混動(dòng)版本表現(xiàn)出極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。作為TNGA架構(gòu)下國(guó)產(chǎn)的首款混合動(dòng)力車型，會(huì)不會(huì)再次給我們帶來(lái)驚喜呢?

簡(jiǎn)單回顧，不再是你印象中的凱美瑞

一直以來(lái)凱美瑞在人們的心目中就是“中庸”的代名詞，以至于新一代的凱美瑞發(fā)布之時(shí)全球消費(fèi)者無(wú)不驚嘆于豐田“變了”，還變得如此“大膽”。年輕化的氣場(chǎng)加上鋒芒畢露的設(shè)計(jì)很能吸引眼球。這臺(tái)凱美瑞2.5HQ

旗艦版在外觀內(nèi)飾以及配置上與2.5Q 旗艦版并無(wú)太大區(qū)別，一些細(xì)節(jié)處調(diào)整進(jìn)一步表明其混合動(dòng)力車型身份。

混合動(dòng)力車型沿用燃油版凱美瑞的外觀設(shè)計(jì)，夸張的梯形“大嘴”成為整車前臉的視覺(jué)中心，加上犀利的大燈造型以及肌肉感十足的線條刻畫，很有雷克薩斯的味道。作為新一代凱美瑞的頂配車型，能夠看到試駕車型上的裝備十分全面，LED遠(yuǎn)近光大燈、18寸鋁合金輪圈、360°全景影像、前后倒車?yán)走_(dá)均無(wú)缺失。

車尾的設(shè)計(jì)更注重扁平化，一直延伸到車身側(cè)面的尾燈組通過(guò)精致的鍍鉻飾條相連接，小鴨尾的造型增添了車尾的靈動(dòng)感，藍(lán)色的LOGO和HYBRID標(biāo)識(shí)再次說(shuō)明這是一臺(tái)混合動(dòng)力車型。不過(guò)在燃油版車型上出現(xiàn)的雙邊共雙出排氣布局改成了單邊單出排氣，相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)更低調(diào)些。

內(nèi)飾依然采用不對(duì)稱的Y型中控臺(tái)設(shè)計(jì)增強(qiáng)視覺(jué)效果，試駕車型上的米色內(nèi)飾加上淺色木紋飾板的組合形成很不錯(cuò)的精致感，時(shí)隔半年再次接觸到第八代凱美瑞依然是新鮮感十足，并且質(zhì)感表現(xiàn)與同級(jí)別的日系廠商車型還略有優(yōu)勢(shì)。

后排腿部空間并非這一代凱美瑞的特長(zhǎng)，雖然2825mm的軸距表現(xiàn)相比上一代2775mm更為優(yōu)秀，不過(guò)實(shí)際的空間表現(xiàn)也沒(méi)有太大變化，相比那對(duì)德國(guó)選手還有一定的差距。但是在后排裝備上這臺(tái)凱美瑞可謂武裝到牙齒，后排獨(dú)立空調(diào)、多媒體操作面板、全景天窗、后排靠背角度電動(dòng)調(diào)節(jié)等等，舒適性毋容置疑。

值得一提的是這一代凱美瑞混動(dòng)車型由于電池組放置到后排座椅下方，所以對(duì)于后備箱的空間侵占減到最少，在享受低油耗的同時(shí)還能給你一個(gè)完整的后備箱空間。不過(guò)由于后排靠背電動(dòng)調(diào)節(jié)的緣故，所以后排座椅并不支持放倒，好在中間的開(kāi)口依然能帶來(lái)不錯(cuò)的擴(kuò)展性。

熱效率41%，看家混動(dòng)技術(shù)，能省油還能談操控

凱美瑞混動(dòng)版搭載了一臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有178馬力的最大功率以及220牛·米的峰值扭矩，配合上電動(dòng)機(jī)能爆發(fā)出218馬力的綜合功率，并且這臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)高達(dá)41%的整體熱效率是目前市場(chǎng)當(dāng)中最高的，在燃油經(jīng)濟(jì)性上的表現(xiàn)要優(yōu)于燃油版本的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，與其匹配的是E-CVT無(wú)級(jí)變速箱，帶有手動(dòng)模式可模擬6擋。

雖然說(shuō)提速能力并非混動(dòng)車型的強(qiáng)項(xiàng)，但作為豐田多年深諳混動(dòng)技術(shù)的成果，新一代凱美瑞混動(dòng)的加速表現(xiàn)也能保證日常駕駛需求，官方數(shù)據(jù)顯示這臺(tái)混動(dòng)車型的重量相比2.5L車型增加了85kg，但實(shí)際兩者的0-100km/h的加速時(shí)間相差無(wú)幾，均為8秒出頭的成績(jī)，并且那種平順的提速感受是渦輪增壓車型帶不來(lái)的。

在混合動(dòng)力系統(tǒng)的加持下，大多數(shù)情況下車輛都是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)形式，并且還能夠通過(guò)檔桿一側(cè)的按鍵轉(zhuǎn)換成純電模式，續(xù)航里程大概為2-3km。值得一提的是新一代凱美瑞混動(dòng)電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的切換變得更為平順，如果不細(xì)心感受你甚至不知道發(fā)動(dòng)機(jī)什么時(shí)候就啟動(dòng)了，進(jìn)步非常明顯，電機(jī)介入讓車輛起步的時(shí)候有著很不錯(cuò)的提速感。

以往要在一臺(tái)凱美瑞身上探討操控、動(dòng)態(tài)表現(xiàn)這些話題你肯定說(shuō)我充值了，但在新一代凱美瑞上你甚至還能找到一些駕駛樂(lè)趣，它絕不僅是一臺(tái)家用車那么簡(jiǎn)單。TNGA架構(gòu)下，新一代凱美瑞有著更低的重心，更高的車身剛性等一系列針對(duì)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的改進(jìn)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校變得更為緊湊運(yùn)動(dòng)，加上混合動(dòng)力版本車型電池所帶來(lái)更低的重心，在同級(jí)別車型都走向運(yùn)動(dòng)化路線的時(shí)候，豐田能做出這樣的改變也是消費(fèi)者所希望看到的。

底盤的表現(xiàn)與燃油版車型相同，用比較玄學(xué)的說(shuō)法就是“軟中帶硬”，舒適性依然是這一代凱美瑞的主基調(diào)，面對(duì)路面的各種細(xì)碎震動(dòng)懸架都能很好的吸收，而當(dāng)你將它推到更高極限的時(shí)候又會(huì)發(fā)現(xiàn)它底盤的剛性以及所謂的整體感都有，這一代的凱美瑞已經(jīng)真正與運(yùn)動(dòng)感拉上關(guān)系了。

而對(duì)于消費(fèi)者最關(guān)心的油耗問(wèn)題，我們模擬了上下班擁堵路況下的使用場(chǎng)景，用常規(guī)的駕駛習(xí)慣行駛50km后表顯油耗為5.1

L/100km，對(duì)于早晚高峰來(lái)說(shuō)這樣的油耗表現(xiàn)還算不錯(cuò)。在中控大屏上能夠切換至能量監(jiān)控器時(shí)刻關(guān)注著車輛的動(dòng)力輸出以及電池電量，盡量多讓車輛進(jìn)入滑行狀態(tài)油耗還能進(jìn)一步降低。

最后：第八代凱美瑞在2018年前11個(gè)月當(dāng)中累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到153376輛，同比增長(zhǎng)110.7%，舊款凱美瑞在合資中型轎車市場(chǎng)的疲態(tài)局面早已改寫。而這當(dāng)中混合動(dòng)力車型的占比達(dá)到20%，均衡的實(shí)力即使在混動(dòng)車型蓬勃發(fā)展的今天也能在市場(chǎng)站穩(wěn)腳，關(guān)鍵是這臺(tái)凱美瑞還不用插電~