評測：奧迪R8 V10動力怎么樣及東風風行T5L怎么樣

賽道上，奧迪R8 猶如一匹馳騁的烈馬。此次改款能否讓這匹奧迪烈馬變得溫順一些?值得一提的是，我們測試的這輛跑車選裝了由高性能部門開發(fā)的可變電磁懸掛系統(tǒng)。緊貼著路面飛馳而過的R8 猶如一顆跳動的音符，使駕駛者心跳的節(jié)奏也隨之律動。我們正沿著這條偏僻的鄉(xiāng)間公路前行，向高速公路和此次跑車之旅的目的地進發(fā)。這條人跡罕至的 林蔭公路被隔絕在城市的喧囂之外，道路兩旁的狐貍與兔子早已在這靜謐與安詳?shù)姆諊羞M入了夢鄉(xiāng)。

這條公路表面的粗糙程度絲毫不亞于瀝青路面。道路上的裂痕與破損見證著這條公路的歷史，鋒利的裂痕邊緣和凹凸不平的表面令汽車的輪胎苦不堪言。未來的某一天，汽車制造商必然會打造一款能夠適應這種路況的跑車。 但我們需要保持清醒，這一天并不會出現(xiàn)在不久的未來——至少不適用于我們即將測試的奧迪R8。這輛經(jīng)常霸占道路最左側車道的超級跑車常常伴隨著咆哮在市內的道路上呼嘯而過，留下目瞪口呆的人群。

奧迪依舊能夠保持合理的路線行駛。除了車速警示燈略微閃動了幾下外， 這輛跑車總是能精準地按照駕駛者的指令前進，滿足其對冒險的渴望。這一刻，我無法抑制飛快跳動的心臟，正如我無法抑制對這輛R8速度的癡迷，而這風馳電掣的快感已讓我無暇將手上的汗蹭到牛仔褲上，僅需片刻，這款經(jīng)過改款的奧迪R8便會讓人愛不釋手。

前輪的輕盈舞步

通過發(fā)卡彎時，搭載四輪驅動系統(tǒng)的奧迪R8在前輪的引導下非常靈動，在出彎的一瞬間迅勢而起。行駛在鄉(xiāng)間公路上，當變速箱處于在三擋以上的擋位時，駕駛者無需擔心R8出現(xiàn)轉向不足。在對搭載Performance底盤和半熱熔胎的2016款R8進行測試后，我們曾向奧迪發(fā)出建議，徹底推翻這款車的運動調校并對其進行重新開發(fā)。然而，這套措施卻是以極其昂貴的成本為代價。 奧迪遵循了我們關于輪胎的建議并為這款車開發(fā)了一套全新輪胎:米其林Pilot Sport 4S擁有出色的性能，并可以在低溫狀態(tài)下依舊保持出色的抓地力。

此外，購買者還可以選擇米其林Sport Cup 2半熱熔輪胎，但在日常實用性上表現(xiàn)欠佳。這是一款專門面向賽道競速的專業(yè)級輪胎:只能在合適的溫度和車手級操控的配合下，才能夠提供最佳抓地力。根據(jù)我們的測試結果，在理想狀態(tài)下，米其林Sport Cup 2的性能優(yōu)于米其林Pilot Sport 4S。然而，當這些參數(shù)無法全部處于理想狀態(tài)時，半熱熔胎的性能將受到影響。就鄉(xiāng)間公路駕駛而言，我們顯然無法將半熱熔胎的全部性能發(fā)揮到極致。

如絲般平順的V10發(fā)動機

在通往高速公路的途中，道路兩旁坐落著村莊?？勺冸姶艖覓煜到y(tǒng)表現(xiàn)出出色的性能，路面上輕微的凹凸皆在駕駛者的掌握之中。然而，當路面出現(xiàn)較深的凹陷時，車輪將受制于該系統(tǒng)性能所限而出現(xiàn)較為明顯的位移。與之相匹配的是，10缸發(fā)動機的音調有所回落，而不會繼續(xù)用高轉速挑逗駕駛者對極限的欲望。對于當?shù)氐木用駚碚f，這無疑是件值得褒獎的設 計。得益于此，10缸發(fā)動機表現(xiàn)得謹慎而謙遜，絕非那些擾人的4缸發(fā)動機可比。

右腳輕點油門踏板，悅耳的聲音伴隨著發(fā)動機的空轉傳入駕駛者的耳中。 這種嘗試并不意味著R8對空轉轟鳴的眷戀，而是通過這種方式使發(fā)動機動聽的聲音與高達8700轉/分紅線轉速的對比變得更加鮮明。

為了感受奧迪R8的運動天賦，我們驅車駛往霍根海姆賽道的方向，我們將在那里體驗奧迪跑車在極限狀態(tài)下的駕駛感受。按照B柱上的提示信息， 前輪建議胎壓值為3.3 bar，而后輪為3 bar。但考慮到賽道競速狀態(tài)的特殊性， 我們按照奧迪的建議將前后輪胎壓值分 別設置為2.7 bar和2.5 bar。胎壓的調整為奧迪跑車在極限狀態(tài)下的表現(xiàn)帶來了明顯變化，轉向不足的傾向得到了顯著抑制，進而提高了R8的過彎操控。鑒于賽道路況不同于鄉(xiāng)間公路，而當行駛在常規(guī)公路時無法達到輪胎的工作溫度，因此胎壓調整對駕駛特性的改變并不能適用于所有場景。因此，我們不建議駕駛者在日常駕駛中降低胎壓值。

駕駛過程中，我們采用“干燥模式” (即性能模式)。該模式下，ESP系統(tǒng)僅在較小程度上介入操控，駕駛者得以在一定范圍內主導駕駛，并能夠自主選擇行駛路線。系統(tǒng)會對縱向位移加以抑制，駕駛者無需擔心車輪會離開地面。改款之前，奧迪 R8 并沒有專門對縱向位移加以抑制，而是為高速狀態(tài)下的性能表現(xiàn)賦予最高優(yōu)先級。我們可以用“充滿能量”來形容 R8 的懸掛， 換言之，這套懸掛系統(tǒng)能夠在工作載荷發(fā)生變化的一瞬間釋放能量，這種感覺就像是拳擊手猝不及防的反擊。

不算精準卻恰到好處的轉向

同改款前一樣，奧迪R8在轉向調校上依舊不算精準。但這種設定卻剛好適合奧迪跑車的轉向特性，R8能夠沿圓形軌跡行駛而不至于被后輪的動力推出軌跡之外。奧迪在此次改款中抑制了這種傾向，并使駕駛者更容易駕馭這輛跑車。

在我看來，“更復雜的平衡”是對這種改進的最佳描述。其原因不止于R8對極限狀態(tài)下不穩(wěn)定趨勢的抑制， 更是由于奧迪為其旗艦跑車賦予了中置布局的特點?？梢哉f，這是一款情緒化的座駕，如果駕駛者在不安的狀態(tài)下試圖駕馭R8，那么他將感受到從這輛奧迪跑車底盤傳來更具能量感的躁動。

在負載發(fā)生變化的過程中，電子輔助系統(tǒng)如何介入并通過怎樣的方式執(zhí)行指令，這是我們一直想弄清楚的問題。得益于這套電子系統(tǒng)的輔助， 在通過左手彎時，我們選擇了最具樂趣的方式:先向右打方向，緊接著迅速轉動方向盤駛入彎心。推力從后輪傳來，接著車尾開始產生滑動。這里要 著重說一下“接著”一詞，以強調推背感和車尾滑動以此發(fā)生的先后順序 以及兩者之間的時間間隔。駕駛者可以明顯感覺到這一過程并樂在其中。 對于那些敢于冒險的人來說，在精進油門控制技巧后，駕駛R8參加漂移挑戰(zhàn)賽倒也不是不可能完成的任務。

當完成了這場測試后，我們有些悵然若失，卻不得不重新審視這輛奧迪R8。我的頭腦中縈繞這樣一個問題:究竟是什么使這輛奧迪跑車卓爾不群?答案是，極低的重心和出色的底盤，沒錯，就是我們贊不絕口的可變電磁懸掛系統(tǒng)。全新輪胎也同樣值得褒獎。得益于此，改款前R8的不足得以彌補。因此，如果您也希望得到如此出色的駕駛樂趣，我們建議您在購買R8時選擇與本次測試車完全相同的配置。

試駕東風，風行T5L：

最近筆者迷上了芒果臺的《哈哈農夫》，這種都市青年前往遠離城市的獨特村落，變身農夫解鎖農趣鄉(xiāng)野生活的形式讓我看得津津有味。同時，作為汽車媒體人的我，也被里面的東風風行T5L所吸引?？搭佒颠€真是不俗，售價也比較親民，那開起來是否也同樣優(yōu)秀?這次的試駕給了我答案。

三亞濕熱的天氣讓身為北方人的我極不適應，好在T5L的空調挺給力，夠涼也夠勁，剛上車時座椅都燙屁股，但車內很快就能涼爽宜人，所以我想說如果再有座椅通風就更完美了。

顏值不低 車頭尤為俊朗

好了，下面言歸正傳，先來看看T5L的外觀，我覺得可以成為它的一大賣點。前臉尤其俊朗，前格柵內部加入了黑色高亮裝飾以及銀色鍍鉻件，很少見的設計。

前大燈造型規(guī)整，內部箭尾狀的LED日間行車燈頗為醒目，辨識度很高。霧燈區(qū)域為三顆分列的光源，也是相當個性。前杠下方的大面積銀色護板不僅能提升視覺效果，也具有實際的防護作用。

車身側面比較修長，這也是名字中字母“L”的用處之所在，車身相比風行T5增加了230毫米，使三維尺寸分別達到4780/1872/1760毫米，同時軸距也有所增長，變?yōu)?753毫米。

頂配車型配備雙色多輻式19英寸大輪轂，也能夠提升整車氣質。

相比車頭，尾部氣勢稍弱，更加中規(guī)中矩。兩側尾燈由一條鍍鉻飾條相連，增加了精致感和層次感。下方為大面積銀色護板，以及雙邊雙出排氣，若是排氣管尺寸更大些，視覺效果會更贊。

智能化系統(tǒng)必不可少

三亞太熱，還是趕緊坐回車內吧。相比外觀，內飾就平淡很多了。整體是如今流行的簡約化設計，但一些細節(jié)之處又略顯繁瑣，就比如副駕儀表臺上那個仿貫穿式出風口飾條。

車內也是有亮點的，首先是12英寸的中控大屏，我想坐進車內的人都不會將它忽視。它內置了與騰訊共同研發(fā)的FutureLink3.0車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，集智能導航、智能聽服務、騰訊我的車、智能語音控制系統(tǒng)四大功能于一身，并且也可以通過手機APP對車輛進行遠程操控，充分滿足互聯(lián)網(wǎng)一代對于智能化的需求。

當然，這已經(jīng)是如今自主品牌車型的標配了，不過在使用過程中，它還是體現(xiàn)出了自身的優(yōu)勢。最大的感受就是語音識別率很高，并且反應速度特別快，基本沒有滯后，大大提升了使用感受。

頂配車型配備了12.3英寸全液晶儀表，這是目前的潮流，并且行車時還可顯示導航地圖，這樣副駕就可以用中控大屏干別的了，互不干擾。

空間表現(xiàn)正常 行李廂容積可觀

既然是7座SUV，那么空間表現(xiàn)就更值得關注了。風行T5L采用SUV常見的2+3+2的座椅布局，第二排座椅椅背肩部有個扳手，往上一拉，就可將座椅后部抬起并整體前移，騰出第三排乘客上下車的空間，只是手感不夠順滑，操作起來有些費力。

本人身高175厘米，坐在第二排腿部剩余接近兩拳，頭部剩余一拳，屬于同級正常表現(xiàn)。與絕大多數(shù)7座SUV一樣，T5L第二排在最后時，第三排只適合1米5以下的人乘坐。而將第二排移至最前，第三排可以暫時坐下正常成年人，不過這時第二排乘客可能會有所抱怨。

儲物空間有喜有憂，喜的是行李廂容積相當可觀，三排座椅全部立起的狀態(tài)下，也具有一定的實用性。而把第三排放倒，行李廂容積達到1600升。若是將后兩排座椅全部放倒，容積可擴展至驚人的2370升，搬個家都沒問題了。

憂的是前排儲物空間有些不夠用，中控臺上竟然沒有杯架，主駕老師買了杯飲料都沒地方放，只能由我這個副駕給端著，略顯尷尬。好在車門儲物格夠大，能充當杯架的角色。扶手箱的尺寸也不小，放下個單反相機綽綽有余。

機械素質有待提升

最后是動態(tài)表現(xiàn)，不過我先得說說它的人機工程學設計。方向盤很靠前，并且只有上下兩向調節(jié)，無法前后調整，只能通過調節(jié)座椅來讓手夠到方向盤，反正很難調整到一個舒適的坐姿。

頂配車型主動安全配置足夠豐富，主流的幾個功能都有，不過T5L的車道保持可以夠勤勞的，無時無刻不在調整方向盤，讓車輛始終保持在正中間行駛，偏一點都不行。并且力量還挺大，一直跟駕駛員較勁，希望今后可以改進。

我們試駕的車型搭載一臺采用寶馬技術的1.6T發(fā)動機，最大功率204馬力，最大扭矩280牛·米，參數(shù)還不錯，動力輸出并不暴躁，日常起步超車什么的不會感到乏力，絕對夠用。

與之匹配的是一臺7擋雙離合變速箱，也許是路況較好，沒有走走停停的情況，所以我并沒有察覺到什么頓挫感，只是大腳油門時的響應稍有些滯后，可能廠家調校更多是偏向平順性了。

轉向力度適中，但路感較為模糊，彎道中要注意修正方向。底盤初段是柔軟舒適的調校，遇到長波起伏路時表現(xiàn)不錯。但懸掛中后段性格大變，過減速坎時會顯得比較生硬。

ams車評

如今市場中7座SUV不少，但售價在15萬以內的并不多，這一細分市場尚處于藍海，東風風行T5L早些搶占地盤是正確的做法，但這款車總給人操之過急的感覺，外觀和內飾有些不像是同一個時代的作品，讓我們寄希望于改款車型吧。它的直接競品奇瑞瑞虎8就是個很好的例子，上市一年就進行了大改款，煥然一新的樣子真香。

技術數(shù)據(jù)

東風風行T5L 2019款 1.6TD DCT 尊享型7座

車身：長4780 mm，寬1872 mm，高1760mm，軸距2753 mm，整備質量1660 kg，行李廂容積240-2370 L，油箱容積55L

發(fā)動機：直列4缸，渦輪增壓，排量1598cm³，最大功率150kW(204PS)/6000rpm，最大扭矩280Nm/1600-4000rpm

傳動系統(tǒng)：前置發(fā)動機，前輪驅動，7擋雙離合變速箱

行走機構：前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛，電動助力轉向，前通風盤式剎車，后盤式剎車，前后輪胎225/55 R19

行駛性能：0-100 km/h加速時間-s，最高車速170km/h，工信部綜合油耗7.9 L/100km

售價：14.99萬元