測評：2019款領(lǐng)克01耀PRO怎么樣及英菲尼迪Q60

其實(shí)我一直在思考一個(gè)問題，為什么國旗可以成為一種時(shí)尚元素裝飾出現(xiàn)，而國旗卻只能裝飾在外國游客聚集地的小商品標(biāo)簽上。我想，這應(yīng)該是我們對于國旗的誕生和那段歷史的敬畏。在快速發(fā)展的這些年，國內(nèi)年輕人展現(xiàn)自己時(shí)尚、個(gè)性的裝扮是完全國外化的。當(dāng)年的耐克、阿迪達(dá)，VANS，還有不知道AIR JORDAN是誰，但也必須來一雙的怪現(xiàn)象。似乎在年輕人的心里，純自主的關(guān)于鞋的品牌也就是內(nèi)聯(lián)升了?？赡皇抢媳本┖?，又穿不出來那個(gè)勁;即便是穿出來了，展現(xiàn)的也是那種洋洋灑灑的樣兒，跟年輕人的朝氣，活力不搭啊。

就這樣，我看著那些品牌一步一步的讓年輕人自愿掏空腰包。當(dāng)然，我也在內(nèi)。畢竟在校隊(duì)、打比賽還是有一雙品質(zhì)可靠的鞋才是最安全、最實(shí)際的選擇。直到李寧大叔把，最初的夢想緊握在手上，實(shí)現(xiàn)了真的渴望，怎么能在半路就返航。一場海外時(shí)尚SHOW，模特兒雖然面無表情，但卻讓遠(yuǎn)在祖國的年輕人沸騰了，我們終于等到了屬于的時(shí)尚元素。

而在2019年的4月末，同樣是一個(gè)來自的品牌在海外完成了一場SHOW。地點(diǎn)是摩洛哥，SHOW場是賽道，他叫領(lǐng)克。當(dāng)國旗第一次在這里迎風(fēng)飄揚(yáng)，又讓遠(yuǎn)在祖國的年輕人沸騰了。而且前不久，我同事也是全國為數(shù)不多的FIA國際B級賽照授薪車手楊碩，也駕駛著原廠、原廠、原廠領(lǐng)克03去北京金港賽道日SHOW了一下。成績?nèi)缦?，別的不多說了，原廠思域勞駕過一下。(相關(guān)文章可點(diǎn)擊圖片跳轉(zhuǎn))

而今天，我們來體驗(yàn)的是領(lǐng)克01上市不到兩年便推出的改款車型，他的出現(xiàn)理由很簡單，根據(jù)客戶的反饋增配、修改。所以，新車更多的是在內(nèi)飾方面的增配。

(配圖均為原創(chuàng) 請勿視覺)

2019款領(lǐng)克01(下文簡稱01)在外部造型設(shè)計(jì)方面未發(fā)生改變，但增加了全新的配色，也就是今天我所試駕的這臺01。狼灰色是如今非常流行的車身配色，即符合運(yùn)動時(shí)尚的調(diào)性，也賦予車身豪華質(zhì)感。

其實(shí)回想起來當(dāng)初領(lǐng)克01首次試駕的時(shí)候就是我去的，當(dāng)時(shí)對于這種個(gè)性化的設(shè)計(jì)還無法完全參透設(shè)計(jì)師的思路，如今卻愈發(fā)的覺得耐看。BBA也同樣，每次換代都覺得難以接受，但隨著時(shí)間的沉淀也能夠找到其中的美。

高級灰+橙色的配色，呈現(xiàn)城市生活中的時(shí)尚之風(fēng)。橙色以裝飾出現(xiàn)在01的車身上，通過強(qiáng)烈的視覺沖擊感，將灰色的單調(diào)融合，讓色彩視覺感升華。

我還記得那會描述01的車尾設(shè)計(jì)，還在調(diào)侃這個(gè)不規(guī)則的多邊形。而當(dāng)在城市夜晚的道路上看到這個(gè)尾燈時(shí)，只能說SO COOL。

拉開車門，依然是熟悉的感覺。此次改款最大的變化即是在車內(nèi)增加了更多人性化配置，比如中控屏換裝安卓系統(tǒng)、無線充電、可調(diào)節(jié)扶手和扶手箱內(nèi)接口照明等等。

中控屏換裝安卓車機(jī)系統(tǒng)，兼容性更強(qiáng)。內(nèi)置車載熱點(diǎn)和高德導(dǎo)航，從反應(yīng)速度來說還有很大優(yōu)化空間。屏幕采用康寧大猩猩觸控屏幕，它也是蘋果手機(jī)的屏幕供應(yīng)商，觸感很舒服、防劃。

沒改款之前的01，確實(shí)前排缺少USB充電口。這次增加了無線充電功能，也算是及時(shí)補(bǔ)齊了前排乘客的需求。前排扶手可前后移動、手套箱內(nèi)加入接口照明系統(tǒng)、前排雙麥克風(fēng)設(shè)計(jì)等等都進(jìn)一步提升了01的舒適性。

此外，新款01的前、后排座椅也所調(diào)整。分別對坐墊長度適當(dāng)加長，以給駕駛員和乘坐者腿部更好的支撐感。

又到了我提建議的時(shí)候。我基本上每次試駕都會針對實(shí)際體驗(yàn)提一些修改建議，此次也不例外。

1.建議：方向盤左側(cè)增加儲物空間。從圖中可以看到，在方向盤左下側(cè)的位置是一塊面板，但如果這塊能增加幾個(gè)卡槽、或者可以放些零錢的儲物槽那就更方便了。

2.建議：在圖上這個(gè)位置，也就是駕駛員右腿靠著中控臺的位置。在這里如果可以采用更軟的材質(zhì)會更舒服。

2 依舊熟悉的駕駛感

此次領(lǐng)克01的改款，其實(shí)主要是根據(jù)客戶的反饋積極做出調(diào)整，并推出的改款車型。所以在動力單元和駕駛感受方面與老款車型完全相同。源自于CMA平臺打造而來的領(lǐng)克系列車型，其實(shí)在駕駛感受方面領(lǐng)克汽車品牌已經(jīng)正面與合資品牌展開較量，這是領(lǐng)克品牌去品牌化后的產(chǎn)品力競爭實(shí)力的體現(xiàn)。從2017年底上市至今，已經(jīng)得到了10萬+車主的信賴。同時(shí)，也在行業(yè)中，得到了高度肯定。

這次新款領(lǐng)克01的試駕地點(diǎn)正是當(dāng)下的網(wǎng)紅城市，重慶。說到重慶，有句老話是這么說的，三日之內(nèi)無晴天，三米之內(nèi)無平地。用現(xiàn)在的話來形容，這就是一座3D城市。重慶的路大概就是一個(gè)上坡接一個(gè)下坡然后又是一個(gè)上坡，所以在這種路況下對于動力的需求就會更高。

這臺源自于沃爾沃技術(shù)的2.0T發(fā)動機(jī)，在日常駕駛時(shí)動力非常充沛。響應(yīng)和發(fā)力都比較積極、順暢，不是一把將你推出去而是持續(xù)順暢的推動著你。1400rpm就可以釋放300Nm的最大扭矩。渦輪在1000rpm時(shí)介入，進(jìn)一步弱化了渦輪遲滯現(xiàn)象的干擾。官方7.9秒的破百加速成績，無論是日常用車還是偶爾來點(diǎn)加速樂趣，領(lǐng)克01的動力表現(xiàn)都可以幫你實(shí)現(xiàn)。

來自愛信的6AT變速器是兩驅(qū)車型的專屬，日常駕駛的換擋平順性表現(xiàn)不錯(cuò)，頓挫感很難覺察。對于出行代步來說換擋平順性是最需要做好的地方，這套6AT變速器并沒有令大家失望。

在不同車速和駕駛模式下，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)阻尼也會隨之調(diào)整。根據(jù)駕駛者的需求，通過輕重力度的變化以適應(yīng)城市通勤或激烈駕駛。

除了對于內(nèi)裝品質(zhì)的追求外，對于車身鋼性及NVH的追求也是不惜成本。一體沖壓式車門、高強(qiáng)度車身、前排雙層玻璃等才有了如今領(lǐng)克01優(yōu)秀的品質(zhì)。

由沃爾沃技術(shù)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)調(diào)校的新車底盤，在確保駕乘舒適性的同時(shí)，仍賦予了領(lǐng)克01扎實(shí)厚重且具有高級感的行駛品質(zhì)。懸掛的調(diào)校屬于偏向于運(yùn)動一側(cè)，與柔軟的座椅想融合。在保證一定運(yùn)動性的同時(shí)，也照顧到了車內(nèi)乘客的舒適性。

總結(jié)：

在領(lǐng)克01純Lite出現(xiàn)之后，車系入門門檻再次降低。15.08萬-20.08萬元的售價(jià)區(qū)間，這是屬于領(lǐng)克為年輕人定制良心產(chǎn)品。因?yàn)樵陬I(lǐng)克品牌下，擁有沃爾沃技術(shù)背書、優(yōu)秀的內(nèi)裝品質(zhì)和科技配置、超越大多數(shù)同級別車型的主動安全性，以及靈活穩(wěn)健的操控及行駛品質(zhì)。

在本就擁擠的細(xì)分市場，領(lǐng)克01的競爭對手不乏那些市場主流的合資品牌產(chǎn)品，而在已經(jīng)被瓜分殆盡的市場份額中，綜合實(shí)力不俗的領(lǐng)克01同樣擁有分得一杯羹的自信。

日系品牌的性能車在近幾年呈復(fù)蘇的狀態(tài)，逐漸在發(fā)布新車，如雷克薩斯陸陸續(xù)續(xù)出了RC、LC和它們的F版。而同為日系高端品牌的英菲尼迪也拿出了旗艦跑車Q60進(jìn)入國內(nèi)市場，繼承前代G系列的Coupe車型位置。開這么一款個(gè)性車，日常生活會是什么樣下面就具體體驗(yàn)一下吧。

Coupe車系基本可以視為轎車的個(gè)性化版本，一般都以四門轎車為基礎(chǔ)開發(fā)而來，Q60的前代車型即G系列車型的Coupe版，到了Q60其實(shí)也可以視為Q50的轎跑版本。從整體來看Q60也是設(shè)計(jì)方面比較有特點(diǎn)，因?yàn)閲鴥?nèi)只引進(jìn)了2.0T的版本，無緣動力更強(qiáng)的3.0T高性能版，所以它更適合走優(yōu)雅設(shè)計(jì)風(fēng)，展現(xiàn)個(gè)性獨(dú)特的生活感受比較好。所以我們先從設(shè)計(jì)聊起。

近些年英菲尼迪在設(shè)計(jì)上的探索比較多，有一系列驗(yàn)證設(shè)計(jì)方向的概念車推出，且大部分都與運(yùn)動型車相關(guān)。

ESSENCE Concept是英菲尼迪目前設(shè)計(jì)語言的起源

這款概念車的細(xì)節(jié)大部分都成為了現(xiàn)在英菲尼迪家族設(shè)計(jì)語言：格柵、C柱、圓潤的流線等。此外，在運(yùn)動型車的設(shè)計(jì)上英菲尼迪也有一些大刀闊斧的夸張?zhí)剿?，比如Prototype 9和Q50 Eau Rouge。

Prototype 9

Q50 Eau Rouge

經(jīng)過大量的設(shè)計(jì)探索后，英菲尼迪推出了Q60 Concept。這款概念車在2015年的底特律車展上首次披露，完成度非常高很多細(xì)節(jié)已經(jīng)接近量產(chǎn)車，造型也很吸引人展現(xiàn)出足夠的運(yùn)動感。正式量產(chǎn)車推出后也確實(shí)沒令人失望，整體造型和概念車基本一致，只有少許細(xì)節(jié)上的修正，以適應(yīng)工程要求和日常使用。

近些年推出的新車大部分都會用大嘴式前臉造型，有豎格柵、橫格柵、紡錘形立體格柵，連寶馬的雙腎都越做越大。英菲尼迪也從Q50推出以來確立新的家族化設(shè)計(jì)語言，起初英菲尼迪的格柵是平面造型，經(jīng)過幾款概念車驗(yàn)證和幾次迭代，逐漸形成立體曲面的格柵。

這種格柵的設(shè)計(jì)難點(diǎn)在于立體面造型的繪制，不是單純的對網(wǎng)的復(fù)制粘貼，另外生產(chǎn)環(huán)節(jié)也很考研模具的制作。

從比例上看這款車的車頭長，車尾短，有GT跑車的感覺。在汽車設(shè)計(jì)發(fā)展史上早期汽車都喜歡這種設(shè)計(jì)比例，因?yàn)轳R車時(shí)代動力來源的馬匹都在車頭，馬越多動力越強(qiáng)，所以衍生到汽車上車頭發(fā)動機(jī)艙所占比例可以營造一定的運(yùn)動感。

這是一款雙門Coupe車型，從使用角度來看它可以提供四門轎車差不多的體驗(yàn)，而不同點(diǎn)在于個(gè)性的造型可以為生活帶來一點(diǎn)不一樣的色彩。比如它可以帶著你日常通勤，拉上三兩個(gè)同事、朋友也都可以，同時(shí)閑暇時(shí)間的愚樂、約會，Coupe車型定能帶來不一樣的感覺。

英菲尼迪的另一個(gè)家族性設(shè)計(jì)語言還體現(xiàn)在C柱，有個(gè)彎曲的鍍鉻裝飾，類似于寶馬C柱霍式拐角。英菲尼迪的設(shè)計(jì)師解釋這是從月牙上獲得的靈感。

車尾的造型也大部分保留了概念車的設(shè)計(jì)，尾燈和翹翹的后備廂蓋造型還能看到一絲G系列Coupe的影子。

內(nèi)飾部分沒有太多新意，整體上和Q50保持了一致，大量的皮飾搭配雙液晶屏。上面的屏幕專門負(fù)責(zé)導(dǎo)航，下面的負(fù)責(zé)、系統(tǒng)控制等所有人機(jī)交互功能。這么設(shè)計(jì)也算是不走尋常路，和目前流行的超大屏有著不一樣的體驗(yàn)。確實(shí)在導(dǎo)航的時(shí)候，即便操作空調(diào)或系統(tǒng)等其他頁面時(shí)，也不會會影響看路。

導(dǎo)航的屏幕離得比較遠(yuǎn)，所以有單獨(dú)的旋鈕和按鍵可以操作，可操作性還算比較便利。下面這塊兒屏幕是直接手觸操作，流暢性還行，和一般的手機(jī)觸屏速度、觸感類似。系統(tǒng)的界面也比較簡潔，同樣和現(xiàn)在的手機(jī)界面設(shè)計(jì)邏輯類似，很容易上手。

不過遺憾的是這款車內(nèi)飾給人的感覺都是舒適和高級感，除了儀表盤可以調(diào)整到運(yùn)動模式外，很難想象這是一款跑車。

全系標(biāo)配Bose至臻系列音響，還有ANC主動降噪，電動方向盤調(diào)節(jié)且?guī)в洃浌δ?，相比性能，這款車更像一款傳統(tǒng)意義的GT跑車，動力性只是一方面，舒適和享受同樣重要。

另外Coupe車型都有前排座椅離安全帶很遠(yuǎn)的問題，一般有些車會選配自動推送的功能，而Q60卻只設(shè)計(jì)了一個(gè)塑料調(diào)整桿。這似乎顯得有些簡陋，不過就算是日產(chǎn)頂級跑車GT-R也是使用相同的設(shè)計(jì)。

既然是一輛Coupe空間多少都會有妥協(xié)，作為一個(gè)Coupe車主我回想了一下，一年中后排坐人的次數(shù)真沒超過5次。而Q60的后排腿部空間還可以，就是頭部空間太小。不過既然腿部空間足夠，躺著坐就好了。

最后說一下動力和操控方面。前面說過國內(nèi)目前只有2.0T的版本，這套動力系統(tǒng)和19款以前的奔馳C是同款，都是梅賽德斯的M274發(fā)動機(jī)，2.0升的渦輪增壓機(jī)型。除了奔馳C以外，CLS、GLC等多款四缸車型也都搭載過這臺發(fā)動機(jī)。

相比奔馳，英菲尼迪的調(diào)校要保守一些，動力輸出211馬力，扭矩350牛·米。而奔馳C的高功率版本能達(dá)到245馬力。實(shí)際駕駛過程中，這套動力系統(tǒng)的初段輸出比較猛，渦輪響應(yīng)的比較早，到了中高速范圍的加速就是一般家用車水平了。

發(fā)動機(jī)一樣，但變速箱的部分英菲尼迪和奔馳采用的分別是各自的產(chǎn)品。Q60搭載的7速自動變速箱，和日產(chǎn)旗下的Z系列跑車一樣，帶有降擋補(bǔ)油功能，電腦幫你做跟趾。高速狀態(tài)降檔確實(shí)沒啥沖擊感，不過1、2擋間的升降擋還有少許頓挫。

操控上這款車運(yùn)動版也搭載了和Q50一樣的DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，用信息傳遞速度更快的電信號來代替機(jī)械結(jié)構(gòu)，使轉(zhuǎn)向時(shí)的操作更加精確。同時(shí)也有一套機(jī)械機(jī)構(gòu)做備份，防止電控系統(tǒng)故障。這次體驗(yàn)的車型是豪華版，所以轉(zhuǎn)向部分沒有DAS線控轉(zhuǎn)向，只有車速感應(yīng)式可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

在中控車機(jī)系統(tǒng)中可以根據(jù)需求調(diào)整方向盤助力的模式，不過總的來說操控都比較重，手感介于純機(jī)械結(jié)果和助力結(jié)構(gòu)之間，和不帶主動轉(zhuǎn)向的E系列底盤的寶馬很像，甚至手感更重一點(diǎn)。

懸架部分根據(jù)駕駛模式的調(diào)整也會有細(xì)微變化，無非是阻尼的調(diào)整。正常行駛的話，軟硬度變化不明顯，在極限操作能夠感覺到軟硬的變化，不下賽道的朋友可以忽略。

Q60是一款后驅(qū)車，不漂移是真的很浪費(fèi)，它大哥Q50不管是3.7的還是2.0T的版本，都能關(guān)掉ESP輕松畫個(gè)圓。Q60也有一鍵關(guān)閉ESP功能，可惜的是無法像Q50那樣完全關(guān)閉。經(jīng)過嘗試，關(guān)閉ESP的情況下，簡單的動力滑胎是沒問題，過彎的時(shí)候滑著過也可以，但一旦角度過大，兩側(cè)輪速差超過一定量，ESP還是會強(qiáng)制切動力，而且是很重的那種重剎切動力。例如原地畫圓，當(dāng)車開始滑動，屁股一扔起來，馬上要漂過半圈了，動力限制就伴隨著重剎出現(xiàn)了。動態(tài)感覺上和寶馬的DSC模式差不多，之關(guān)閉了一擋，允許車有一定量的滑動?？赡苡⒎颇岬细嗟倪€是考慮到安全，所以才有這樣的設(shè)定吧。

總的來說，這款車是一個(gè)偏優(yōu)雅的設(shè)定，和它表兄奔馳走的一個(gè)套路(非AMG版的Coupe車型)。當(dāng)然如果哪天英菲尼迪引進(jìn)了3.0T版本，那個(gè)才是代表著英菲尼迪追求性能的一面。