評(píng)測(cè)金杯海星T20皮卡怎么樣 微卡是微面與皮卡不能取代的車型

金杯海星系列車型是華晨鑫源旗下的車系，華晨汽車集團(tuán)與東方鑫源控股有限公司早于2008年開(kāi)始合作，當(dāng)時(shí)作為華晨南方基地的重要組成部分，東方鑫源全面擔(dān)當(dāng)華晨微車戰(zhàn)略的布局與實(shí)現(xiàn)，全程負(fù)責(zé)金杯海星系列微車的生產(chǎn)、市場(chǎng)、銷售等工作。

金杯海星早于2011年底就在國(guó)內(nèi)創(chuàng)立1000個(gè)銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷巴西、阿爾及利亞等40多個(gè)與地區(qū);2012年6月25日，華晨鑫源重慶汽車有限公司成立，華晨與東方鑫源雙方在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、營(yíng)銷等方面展開(kāi)了更深入的合作。

車型介紹

這是一部廠商指導(dǎo)價(jià)為2.79萬(wàn)元的海星T20欄板2.5米標(biāo)準(zhǔn)型微卡，搭載了1.0L的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力61匹，最大功率45KW，匹配5擋手動(dòng)變速箱，符合國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)。

車身整體尺寸為4360X1510X1850mm，座位數(shù)共兩個(gè)，貨箱的尺寸為2450X1440X370mm，最大載重質(zhì)量740KG，總質(zhì)量為1820kg，欄板高370mm;驅(qū)動(dòng)方式為中置后驅(qū)，采用麥弗遜式獨(dú)立前懸架，縱置鋼板彈簧后懸架，前盤式后鼓剎的制動(dòng)類型。

唯一遺憾的是它并沒(méi)有配備方向助力，但是考慮到整體的售價(jià)，性價(jià)比還是極高的，平時(shí)完全可以替代電動(dòng)三輪車來(lái)配送貨物，相比較之下更加的安全與便捷。

外觀介紹

海星T20的前臉中網(wǎng)是雙腎的造型，有一些類似于寶馬，這也得益于華晨汽車與寶馬有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。

前引擎蓋是華晨金杯的車標(biāo)，金光閃閃極為亮眼，前大燈的造型也是我最喜歡的，很符合整車前臉的特征，有一種憨憨的感覺(jué)，標(biāo)配的是鹵素大燈，后期可以根據(jù)使用情況進(jìn)行加裝LED。

前保險(xiǎn)杠的造型并沒(méi)有什么亮點(diǎn)，符合該車的定位，主打?qū)嵱眯裕谄渌ɡ锖诘呐渲蒙?，完全是不?huì)配備的，但是霧燈也被省去了，那只能車主在后期進(jìn)行加裝了，百八十塊錢就可以搞定了。

在車牌框底部的位置開(kāi)了一個(gè)咧著嘴笑的造型，這使得整個(gè)前臉看起來(lái)非常順眼，一點(diǎn)都不顯得突兀。

車身的側(cè)面在車頭的部分還設(shè)置了兩條梯次線條，給整個(gè)車的側(cè)顏帶來(lái)了一絲動(dòng)感，如果是方方正正的還會(huì)顯得很枯燥，當(dāng)我看到側(cè)面的第一眼反而覺(jué)得微卡的造型都一個(gè)樣，比如說(shuō)銷量一直很好的五菱神車的側(cè)顏跟它有些相像。

輪轂采用鋼圈的材質(zhì)，這也是成本限制之內(nèi)的問(wèn)題，這個(gè)價(jià)位的車就主要考慮到耐用的問(wèn)題，后視鏡與門把手都是采用耐磨的塑料材質(zhì)，增加后期的耐用度。

貨箱的兩側(cè)配備了緊固繩索的錨點(diǎn)，這個(gè)配置也是微卡車型不可或缺的，畢竟主要還是用來(lái)拉貨的，更加方便用戶在用車過(guò)程中對(duì)貨物裝載的緊固工作。

并且兩側(cè)的邊門與尾門是可以開(kāi)啟活動(dòng)的，相比皮卡車型它也更勝一籌了，放下欄板后呈現(xiàn)的將是一馬平川的貨箱。

尾部的造型沒(méi)有特別的亮點(diǎn)，在尾門欄板上設(shè)置了華晨金杯與T20的標(biāo)識(shí)，告訴大家它的身份。

并且上部也配備了錨點(diǎn)，360度無(wú)死角的為用戶提供緊固之處，尾燈的兩側(cè)還設(shè)置了軟膠塊，防止在倒車過(guò)程中對(duì)臺(tái)裝貨會(huì)碰到墻壁損壞車廂尾部，這一點(diǎn)做的挺不錯(cuò)的，為用戶多方面考慮 。

內(nèi)飾介紹

海星T20的內(nèi)飾屬于入門級(jí)微卡的主流水準(zhǔn)，沒(méi)有多余的智能配置，碩大的方向盤上是華晨金杯的標(biāo)識(shí)，喇叭在兩側(cè)設(shè)置有按鍵，便于用戶一個(gè)手指就能操控了，手感較硬，但是防滑措施做的還不錯(cuò)，后期可以自己加裝方向盤套，來(lái)提升握感。

儀表盤采用傳統(tǒng)機(jī)械指針的設(shè)計(jì)，并配置有一個(gè)橢圓形的小液晶屏，顯示亮度一般，中控的位置設(shè)置了兩個(gè)空調(diào)出風(fēng)口，但是這部車1.0的動(dòng)力帶動(dòng)這部空調(diào)的話，大家可想而知，不要抱有太大的希望。

空調(diào)控制面板采用的是旋鈕式的設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)單便捷;底部有一個(gè)可以放歌的收音機(jī)，長(zhǎng)途行車中可以來(lái)首歌緩解一下無(wú)聊的氛圍。

兩側(cè)的車窗升降依然是采用手搖式的，在當(dāng)今電動(dòng)車窗橫行的世界，它能讓你更好的感受早期的車型是如何升降車窗的。

駕駛室的地臺(tái)是可以互通的，平時(shí)可以多放一些小雜物，儲(chǔ)物空間比較充足，手套箱的容積 也比較大，駕駛室內(nèi)部設(shè)置了比較多的小儲(chǔ)物槽，值得點(diǎn)贊。

駕乘感受

這部車開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)很輕盈，筆者此前駕駛過(guò)同為1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的五菱某車型，與它駕駛起來(lái)的感受不分上下，這套動(dòng)力搭配踩起油門來(lái)隨叫隨到。

但是拉上貨之后就不允許開(kāi)啟空調(diào)了，不然就會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足的情況，平時(shí)使用下建議車主應(yīng)該在車內(nèi)加裝一個(gè)小風(fēng)扇。

雖然采用的是前麥弗遜的懸架結(jié)構(gòu)，但是整車的路面回饋感受是比較明顯的，同時(shí)也可以說(shuō)是路感清晰，還在可接受的范圍之內(nèi)，后鋼板彈簧的懸架結(jié)構(gòu)更好的保證了載重量，在過(guò)減速坎的時(shí)候還是有明顯的彈跳。

遺憾的是方向盤沒(méi)有助力，開(kāi)起來(lái)之后沒(méi)有什么壓力，在窄路調(diào)頭的時(shí)候有一些手酸，就當(dāng)作鍛煉臂力了;整體的感受還是非常的不錯(cuò)，輕巧好開(kāi)，是一部老司機(jī)比較容易上手的車子。