評(píng)測：新雷克薩斯LX570怎么樣及本田凌派怎么樣

提起雷克薩斯LX570，很多朋友對他最深刻的印象估計(jì)是其威猛的外形。沒錯(cuò)，LX570確實(shí)很大，他擁有一款全尺寸SUV的標(biāo)準(zhǔn)體格，甚至不用坐進(jìn)去，站在他旁邊，就會(huì)油然而生地產(chǎn)生一種安全感。

作為一款真正的豪華越野車，LX570絕對不僅僅只有大這么簡單。他擁有一款豪華車的所有基因，無處不在的精致感體現(xiàn)了雷克薩斯嚴(yán)苛的造車?yán)砟?。同時(shí)他又是一款純正的越野車，翻山越嶺無所不能。能夠把強(qiáng)悍與奢華完美結(jié)合到一起的車型非常少，雷克薩斯LX570絕對算是其中的一個(gè)。

有些朋友可能會(huì)提到路虎攬勝，不過攬勝價(jià)格過于虛高，但是論實(shí)力卻不一定比LX570強(qiáng)。這一點(diǎn)從中東土豪們已經(jīng)用money投票了，他們購買了LX570全球銷量的60%，攬勝的銷量卻遠(yuǎn)低于此，很明顯中東土豪們選擇LX570并不是因?yàn)椴铄X。

而在新疆西藏這些不毛之地，LX570和他的小弟豐田蘭德酷路澤更是成為了街車，成為少數(shù)民族兄弟們最親密的戰(zhàn)友。這些足以說明LX570的優(yōu)秀!不過，對于沒有真正開過LX570的朋友來說，尤其是在沙漠、戈壁、山地這種offroad路況開過的朋友來說，是無法真正領(lǐng)會(huì)LX570的精華的。

這次大L先森來到了阿聯(lián)酋，開著LX570從迪拜到阿布扎比，中途深入沙漠、戈壁、山丘等各種復(fù)雜路況，還有阿聯(lián)酋高大上的高速公路，通過各種路況的深入體驗(yàn)，徹底對LX570進(jìn)行了一次全面的親密接觸。

沙漠之王的稱號(hào)不是吹出來的

阿聯(lián)酋絕大部分國土面積都是沙漠，包括最主要的城市迪拜、阿布扎比都是在沙漠上建起來的城市，雖然高速公路四通八達(dá)，但是也要經(jīng)常在沙漠上行駛，況且中東土豪們又非常喜歡開車在沙漠上耍。所以對于車輛的沙漠行駛性能要求是非常高的，尤其是沙漠中不斷起伏的路況，對車架抗扭剛性和抗疲勞性要求很高，LX570采用的是大梁底盤(即非承載式車身)正好擅長于此。另外對車輛動(dòng)力、四驅(qū)系統(tǒng)、懸掛也是不小的考驗(yàn)。由于天氣持續(xù)高溫干燥，大量的細(xì)砂很容易進(jìn)入車輛的各個(gè)位置，這對車輛的可靠性要求非常高，在沙漠里車輛故障可不是鬧著玩的。所以可靠性是中東土豪們選擇LX570的一個(gè)很重要的原因，可靠性不是說出來的，是經(jīng)過長期使用比較出來的。

很多朋友肯定沒有在沙漠中開過車，在上沙坡的時(shí)候，尤其是較大的沙坡，車輛需要有足夠的速度沖上去，這時(shí)候?qū)囕v的動(dòng)力要求極高，LX570這臺(tái)5.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)的非常稱職，大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)線性的動(dòng)力輸出，給駕駛者十足的信心。

沙漠的土質(zhì)十分的松軟，這時(shí)候需要給輪胎放氣，使得輪胎更大面積地接觸地面，提高摩擦力。另外不能一檔起步，這樣會(huì)造成瞬間動(dòng)力輸出過大，輪胎很容易原地打滑空轉(zhuǎn)。不過這些都屬于駕駛技巧，真正對車的考驗(yàn)是四驅(qū)系統(tǒng)，而且沒有前中后三把差速鎖肯定是不行的。

沙漠的試駕線路由迪拜本地的教練帶著我們完成，在越過大小不一的沙丘時(shí)，教練最常說的一個(gè)詞就是PUSH，意思就是讓我們給油給油。的確，無論多大的沙丘，只要舍得給油，LX570都能夠相對輕松地越過去，強(qiáng)大的動(dòng)力配合出色的四驅(qū)系統(tǒng)讓沙漠駕駛變得并沒有想象的那么困難。說實(shí)話，在沒開之前我看到如此這么大的沙丘還真有點(diǎn)畏懼。

LX570沙漠之王的美譽(yù)，絕對不是吹出來的，是中東土豪們在沙漠中比較出來的。

全面的電子設(shè)備保駕護(hù)航，讓普通人也可以越野

沙漠駕駛只是小試一下身手，下面的越野路段才是重頭戲。這次我們體驗(yàn)的路況很豐富，整個(gè)體驗(yàn)路段基本上都是沙石路面，有陡坡、交叉軸的深坑等。對于一般的路況來說，LX570強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)基本上都可以輕松的通過，在這里就不多說了，重點(diǎn)說一下爬陡坡。

對于爬坡來說最主要的是控制好車速，速度一定要慢、慢、慢，重要的事說三遍。找準(zhǔn)行車路線，盡量讓每個(gè)車輪都接觸地面，在遇到某個(gè)車輪打滑時(shí)，一定保持冷靜，輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，讓前輪找到新的著力點(diǎn)，切記不能猛給油。

所以對于越野駕駛經(jīng)驗(yàn)不夠豐富的朋友來說(相信99%的朋友都不夠豐富)，要同時(shí)控制好速度和找準(zhǔn)路線是非常難的，而且車輛處于上坡或下坡時(shí)，視線的盲區(qū)很多，基本上看不到路況。當(dāng)然，可能很多朋友看到辣么陡的坡，就已經(jīng)放棄了。重點(diǎn)來了，這些對LX570根本就不叫事，因?yàn)槲覀冇?ldquo;爬坡神器”：5檔低速爬行功能和360度攝像頭，這對組合可以瞬間讓駕駛變得輕松許多。

您只需打開5檔低速爬行功能，先選擇最低檔的速度，視線觀察遠(yuǎn)方路況，用大屏幕的360度攝像頭觀察周邊路況，這樣只需要控制好方向選擇路線就可以輕松地爬坡和下坡了。

有了這套系統(tǒng)，讓原本專業(yè)性很強(qiáng)的極限越野駕駛也變得輕松多了，讓LX570的車主都能成為越野高手。

公路駕駛平穩(wěn)舒適，身子大但并不笨

對于LX570這種大塊頭的車來說，公路上高速巡航是一個(gè)很不錯(cuò)的選擇，5.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來很平順，無論低速還是高速狀況下，加速超車都顯的很從容，絲毫沒有緊迫感。坐在車內(nèi)的舒適度極高，完全可以與奔馳S、寶馬7系這類豪華轎車相媲美。

不過畢竟這是一款長度超過5米，重量超過2.5噸的大家伙，想讓他像轎車那樣靈巧也是不可能的，尤其是彎道快速行駛的時(shí)候，還能能夠明顯感覺到有些吃力。

轉(zhuǎn)回到文章開頭，中東市場占到了LX570全球銷量的60%以上，在如此惡劣氣候的地方，不差錢的中東土豪仍然大量選擇了LX570，足以說明其優(yōu)秀程度，因?yàn)槿魏钨澝蓝急炔贿^用money投票。

提到凌派，我想大家都很熟悉，它是一輛專為市場打造的車型，也是廣汽本田推出的首款緊湊型轎車，它的出現(xiàn)意在填補(bǔ)廣汽本田在鋒范和雅閣之間的市場空白。在2013年推出至今，該車銷量已突破33萬輛，或許它就是憑借其大空間、低價(jià)格的特點(diǎn)在競爭激烈的緊湊型轎車市場占有一席之地。

不過隨著對手們的更新?lián)Q代，凌派的市場表現(xiàn)也有所下降，今天終于有了新動(dòng)作。相信你跟我一樣好奇，新款凌派車型又會(huì)有著怎樣的表現(xiàn)呢?下面就通過本次試駕會(huì)的機(jī)會(huì)來好好感受一番吧。

1外觀設(shè)計(jì)年輕時(shí)尚

記得很清楚，在老款凌派上市之前，我同事去4S店做實(shí)拍，回來他用了“大鋼牙”一詞來形容該車的外觀。而今天我們看到的新款車型，我認(rèn)為它是在原有的基礎(chǔ)上做了精心的優(yōu)化設(shè)計(jì)。前臉鍍鉻裝飾有所減少，但H形徽標(biāo)看起來還是非常扎眼，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋隆起的四條棱線與鍍鉻裝飾順勢連接，彰顯出霸氣動(dòng)感的氣質(zhì)。

前大燈采用較為傳統(tǒng)的菱形設(shè)計(jì)，平直的邊緣與前格柵緊密銜接，形成一個(gè)更加夸張的“大嘴”效果。作為頂配的旗艦版車型，凌派配備了同級(jí)別少有的LED大燈，主要是由細(xì)長光帶組成的LED日間行車燈和兩組LED近光燈，遠(yuǎn)光燈依然采用鹵素材質(zhì)。車頭下部的進(jìn)氣格柵改為橫向設(shè)計(jì)，一體式造型配以鍍鉻飾條產(chǎn)生橫向加寬的視覺效果。

車身側(cè)面，新款凌派與老款車型在整體線條上沒有做任何改變，畢竟只是改款車型，所以側(cè)面線條沒有變化也在情理之中。但即便如此，車身尺寸還是有一些調(diào)整，車身長度由老款4650毫米調(diào)整到4664毫米，而車寬與車高則保持不變依舊為1750毫米與1505毫米，不過說實(shí)話，這樣小的調(diào)整基本可以忽略不計(jì)了，同時(shí)軸距依舊為2650毫米。

另外，在安全配置方面，新凌派采用了盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)。在行駛過程中，如果打右側(cè)轉(zhuǎn)向燈，顯示屏?xí)詣?dòng)切換到后視鏡下方的影像，駕駛者可以先觀看側(cè)后方的情況再進(jìn)行并線或轉(zhuǎn)彎，避免盲區(qū)帶來的危險(xiǎn)。同時(shí)駕駛者還可通過換擋桿上的按鍵，隨時(shí)切換該影像。

尾部的整體設(shè)計(jì)理念仍然保持了老款車型的風(fēng)格，變化的地方是底部保險(xiǎn)杠上方增加了橫向的銀色裝飾，這也很好的與車頭下進(jìn)氣格柵形成呼應(yīng)。尾燈的整體造型與老款車型有一定的延續(xù)性，C字形的光帶在夜晚照明效果更加炫目。

凌派全系標(biāo)配205/55 R16的固特異輪胎，并匹配16寸多幅鋁合金輪轂，新的扇葉狀雙色輪轂讓車輛看起來更具動(dòng)感。在制動(dòng)器方面凌派采用了前通風(fēng)盤后盤式。應(yīng)該說這樣的配備在同級(jí)別車型中算是比較厚道的。

2內(nèi)飾變化不大/配置提升為主

作為一款中期改款車型，新凌派的內(nèi)飾變化并不算大。和老款車型一樣，提供了黑色和米色兩種內(nèi)飾風(fēng)格可選，我們試駕的這款凌派采用米色內(nèi)飾，相比更加冷酷運(yùn)動(dòng)的全黑內(nèi)飾，米色內(nèi)飾更能夠凸顯出新款凌派的居家風(fēng)格。新款凌派還將老款中控臺(tái)上的高光縱向木紋裝飾面板升級(jí)成啞光橫向木紋印紋材質(zhì)，也為內(nèi)飾增加了一些豪華感。

在新款凌派的中高配車型上，提供了一個(gè)7英寸多媒體顯示屏，該系統(tǒng)集成了藍(lán)牙電話、音響、車輛信息等功能。它還可通過HDMI CABLE和藍(lán)牙進(jìn)行連接，將手機(jī)界面投射到屏幕上，并且可以使用屏幕來進(jìn)行操作，就像使用手機(jī)一樣。新系統(tǒng)還在原來Android連接的基礎(chǔ)上，增加iPhone機(jī)型的連接，但該系統(tǒng)只為iPhone手機(jī)用戶提供了三個(gè)功能，分別是高德導(dǎo)航、高德車友匯、多媒體播放器。

中控臺(tái)下方為空調(diào)控制區(qū)，凌派中低配車型為手動(dòng)空調(diào)，高配車型為自動(dòng)空調(diào)，并且全系車型還配備了空氣過濾器，可以有效過濾各種粉塵和有害氣體。控制區(qū)布局和按鍵設(shè)計(jì)并沒有太多特色可言，只是通過一個(gè)單色顯示屏來顯示空調(diào)設(shè)置。

三幅真皮方向盤手感不錯(cuò)，并配備了快捷按鍵功能，方向盤左邊為音響控制，左下方為藍(lán)牙系統(tǒng)，右邊為定速巡航控制，使用起來非常方便。凌派的儀表盤采用了三圓形設(shè)計(jì)，中間大大的速度表十分清晰的告訴駕駛者當(dāng)前的速度。此外，速度表還可通過外圈顏色的變換，告訴駕駛者當(dāng)前時(shí)速是否處于節(jié)能狀態(tài)。

新款凌派高配車型上還提供了發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)，這個(gè)配置對于油耗方面起到了不少幫助，同時(shí)新款凌派自動(dòng)擋車型還配有ECO節(jié)能駕駛模式。除此之外，新凌派還提供了一些舒適性和安全性方面的配置，比如一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)、電動(dòng)天窗、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)與影像等功能，這些功能雖然都是比較常規(guī)的配置，但是能夠全部提供出來，也讓凌派在同級(jí)別車型中更具競爭力。

新款凌派的車身尺寸與老款基本沒有變化，所以車內(nèi)乘坐空間也與老款相同。身高180厘米的體驗(yàn)者坐在前排，將座椅調(diào)整到理想姿態(tài)后，頭部空間有兩指的距離。同樣的體驗(yàn)者來到后排，前排座椅保持不變，頭部空間有三指距離，腿部空間則有兩拳多的余量。所以坐在后排完全能能夠滿足舒適性的需求，頭部會(huì)稍稍感覺有些壓抑，但是腿部空間已經(jīng)很不錯(cuò)了。

座椅方面，新款凌派設(shè)計(jì)的非常舒適，座椅的硬度比較適中，并且比較平整，乘坐感受很不錯(cuò)。但唯一不足之處在于，座椅設(shè)計(jì)較高，調(diào)節(jié)范圍有限，所以也是導(dǎo)致前排頭部空間不足的主要原因。后排座椅舒適度也還不錯(cuò)，并配備三頭枕，中間位置地板凸起不大，在長途旅行中對乘客影響較小。

凌派的后備廂空間表現(xiàn)值得稱贊，完全可以用大得離譜來形容，588L的容積在同級(jí)別數(shù)一數(shù)二。并且后排座椅支持4/6拆分放倒功能，在空間拓展性方面可得到大幅提升。但是后排座椅放倒后，車廂與后備廂連成的開口較小，搬運(yùn)大件物品時(shí)會(huì)受影響。

3換裝CVT無級(jí)變速箱

新凌派搭載的是一臺(tái)1.8L i-VTEC自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為100kW/6500rpm，最大扭矩為169N.m/4300rpm。與之相配的是一款5速手動(dòng)和CVT無級(jí)變速箱，同時(shí)CVT變速箱還擁有運(yùn)動(dòng)(S)以及低速(L)兩種模式。另外，據(jù)官方透露，凌派手動(dòng)擋車型百公里最低油耗為6.4L，CVT車型為6.2L。懸架方面的配置采用了前麥弗遜后扭力梁式的常見組合類型，對于日常使用來說完全足夠。

初次上手你可以明顯感受到這是一輛十分好開的小車，尤其是它輕盈的轉(zhuǎn)向，能讓人明確的感覺到這是一輛搭載電子助力轉(zhuǎn)向的車型，并且它的應(yīng)用對于女性駕駛者來說絕對是個(gè)福音。而在高速行駛時(shí)，隨著車速的提升，方向盤也會(huì)變得重一點(diǎn)，可以獲得更好的行駛穩(wěn)定性。

油門和剎車踏板也擁有一定的支撐，輕輕踩下是也不會(huì)有輕飄的感覺，這都證明了凌派開始向成熟的駕駛風(fēng)格轉(zhuǎn)變。CVT變速箱與動(dòng)力的匹配也并非完全讓你沉溺在舒適的駕乘體驗(yàn)中，只要舍得踩下油門，切換到運(yùn)動(dòng)模式，轉(zhuǎn)速快速升至3500轉(zhuǎn)以上，超個(gè)車還是沒問題的，若想要在公路上秒殺對手就不用考慮了。

從懸掛的調(diào)校上看，新凌派仍然偏向于舒適性體驗(yàn)，畢竟非獨(dú)立后懸掛在操控方面并不是強(qiáng)項(xiàng)。新凌派的懸掛調(diào)校偏軟一些，可以有效過濾掉路面的顛簸，但是還是保留了一些后段的支撐，在一段山間小路試駕過程中，過彎時(shí)車身的側(cè)傾能夠保持在比較小的范圍內(nèi)。

城市駕駛過程中，由于車速較低，并沒有太過在意來自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音問題。當(dāng)在高速公路行駛時(shí)，就會(huì)感覺車內(nèi)的隔音確實(shí)還有提升空間。當(dāng)100km/h左右的速度行駛時(shí)，轉(zhuǎn)速會(huì)維持在3000rpm左右，此時(shí)的噪音會(huì)略高于心理預(yù)期，畢竟降噪工藝也受到了成本的限制。

新凌派動(dòng)力上的升級(jí)與配置的增加是它最大的賣點(diǎn)，還有那寬敞的乘坐空間，但最終能給我們留下最深刻印象的則是它的整車質(zhì)感，不論從內(nèi)到外還是駕駛。作為一款合資家轎，新凌派已經(jīng)變得更加成熟可靠，這一點(diǎn)值得大家給予肯定。至于在銷量方面，面對如此競爭激烈的緊湊型車市場，新凌派要想有所突破，價(jià)格因素或許將起到?jīng)Q定性因素。