大眾ID R打破電動紐伯格林紀(jì)錄 帶視頻

671bph的IDR打破了Nurburgring Nordschleife的電圈記錄，Romain Dumas在6分05.336秒內(nèi)完成了12.9英里的賽道。

156角轉(zhuǎn)彎的時間超過了電動汽車的6分鐘45.90秒標(biāo)記，由2017年的1341bhp，四電機Nio EP9設(shè)定。這是正式生產(chǎn)的機器，ID R是純粹是為了競爭。

大眾汽車現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)布了整個圈的鏡頭，將機載視圖與直升機鏡頭混合在一起。

杜馬斯(Dumas)也在派克峰(Pikes Peak)駕駛ID R，在賽道上完成了五圈，在當(dāng)天的最后一圈創(chuàng)造了新的電記錄。杜馬斯說：“這非常令人興奮。” “每次跑步后，我們都會在賽車上努力，并提高了每一圈的平衡性。每次我都變得越來越快，每一圈都要適應(yīng)自己的風(fēng)格。在每一圈中，您必須保持信心，以便保持推動更多。

“派克峰是我職業(yè)生涯中最大的成就之一，令人印象深刻的是我們?nèi)绾卧谝荒陜?nèi)改進(jìn)了這輛車。一年前，在派克峰(Pikes Peak)，每個人都為我們所取得的成就感到驚訝，但現(xiàn)在我們正在與限幅器一起工作，工程師們正在越來越努力地達(dá)到這一極限。”

紐伯格林(Nurburgring)電動標(biāo)志是ID R創(chuàng)下的最新記錄，去年IDR在12.42英里的派克峰國際爬坡賽道上創(chuàng)下了最高的直升記錄。隨后在去年的古德伍德速度節(jié)上創(chuàng)造了電擊記錄。ID R將于今年重返古德伍德(Goodwood)，按照紐伯格林(Nurburgring)的規(guī)范，很可能會挑戰(zhàn)山上直截了當(dāng)?shù)膽?zhàn)績。

為了打破Nordschleife的記錄，對ID R的修改與在派克峰的運行方式相同。由于該事件發(fā)生在高海拔發(fā)夾狀的賽道上，因此該車的設(shè)計具有最大的下壓力和加速度，且最高轉(zhuǎn)速較低。

雖然長度相近，但紐伯格林賽道卻面臨著截然不同的挑戰(zhàn)，直道和彎道都很長。大眾保持與派克峰一樣的雙引擎和電池設(shè)置，但是改變了能量管理系統(tǒng)以幫助汽車更快地達(dá)到最高速度。

它還引入了受F1啟發(fā)的空氣動力學(xué)套件，其中包括新的后翼，新的前分離器和減阻系統(tǒng)，可將下壓力降低多達(dá)20%。

值得注意的是，ID R的時間比1983年由Stefan Bellof在保時捷956中創(chuàng)下的6分鐘11.13秒的長時間圈記錄快了近六秒。這一標(biāo)記持續(xù)了35年，直到去年蒂莫·伯恩哈德(Timo Bernhard)在保時捷中被超越 919埃沃。該機器在5分鐘內(nèi)完成了19.45秒的跟蹤運動，是勒芒的原型機，經(jīng)過了 重大改進(jìn)，該原型機包含一個 2.0升V4混合動力總成，可調(diào)整為產(chǎn)生710bhp的動力，另外還有433bhp的動力來自電動機。它還具有重做的空氣動力學(xué)特性。