簡(jiǎn)單講述下北汽新能源EX3性能測(cè)試

今天明哥就給大家分享一篇關(guān)于北汽新能源EX3性能測(cè)試了解，整車在設(shè)計(jì)上也進(jìn)行了升級(jí)，室內(nèi)更寬，新款車型北汽新能源EX3在顏值上的提升都有目共睹，官方數(shù)據(jù)也足以令它甩開(kāi)市面上大部分車型。現(xiàn)在讓明哥科普下一些具體的問(wèn)題消息吧。

針對(duì)消費(fèi)者的這一顧慮，9月20日，北汽新能源攜手汽車技術(shù)研究中心，在天津舉辦了全球首次電動(dòng)汽車三車雙重碰撞測(cè)試，參與測(cè)試的是北汽新能源EX3，那么測(cè)試結(jié)果如何，下面就來(lái)一起看下吧。

三車雙重碰撞，模擬的是當(dāng)車在十字路口等紅燈時(shí)，先是被后車追尾撞擊，隨后又被來(lái)自左側(cè)正常行駛的車輛撞擊側(cè)面，通過(guò)兩次撞擊，考驗(yàn)北汽新能源EX3的車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、乘員保護(hù)能力以及三電系統(tǒng)安全性。此外，本次測(cè)試采用了真車代替移動(dòng)壁障，最大程度還原了交通事故中的真實(shí)情況。

測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)為，追尾工況以國(guó)標(biāo)進(jìn)行電安全評(píng)價(jià)，側(cè)面碰撞工況按照2018版C-NCAP規(guī)則進(jìn)行電安全以及乘員傷害值評(píng)價(jià)。

隨著現(xiàn)場(chǎng)倒計(jì)時(shí)結(jié)束，A車以50km/h的速度追尾目標(biāo)車輛，隨后C車以50km/h時(shí)速完成側(cè)面碰撞。測(cè)試結(jié)束后，測(cè)試技術(shù)人員第一時(shí)間上前確認(rèn)車輛狀況以及記錄車輛各項(xiàng)數(shù)據(jù)。

從碰撞后的現(xiàn)場(chǎng)來(lái)看，北汽新能源EX3經(jīng)受兩次撞擊后，A/B柱、門檻梁等結(jié)構(gòu)依然保持完整無(wú)彎折與斷裂，車門防撞梁結(jié)構(gòu)清晰可見(jiàn)、車內(nèi)乘員艙結(jié)構(gòu)保持比較完整，保證了乘員的生存空間。

測(cè)試過(guò)程中，3款車型車門都沒(méi)有被開(kāi)啟過(guò)，從而保證了車內(nèi)人員在事故中被甩出車外的風(fēng)險(xiǎn)。在碰撞結(jié)束后，所有車輛車門都可打開(kāi)，不影響車內(nèi)人員出入。即便是作為側(cè)面車的北汽EU5，憑借馴鹿角籠式車身設(shè)計(jì)，也將碰撞能量進(jìn)行了有效傳導(dǎo)，撞擊后的A柱和縱梁保持完好，配合安全氣囊，為乘員提供了良好保護(hù)。

從車內(nèi)看，目標(biāo)車輛EX3撞擊側(cè)的側(cè)面安全氣囊與頭部氣簾均在碰撞時(shí)瞬間展開(kāi)。預(yù)緊式安全帶也針對(duì)兩次碰撞，對(duì)車內(nèi)假人進(jìn)行了合理有效的姿態(tài)固定，因此假人并沒(méi)有受到很大的沖擊。

以上結(jié)果也都得到了數(shù)據(jù)支持，經(jīng)過(guò)專業(yè)統(tǒng)計(jì)和分析，按照2018版C-NCAP評(píng)分規(guī)則，無(wú)論是坐在北汽新能源EX3前排還是后排的假人，頭部、胸部、腹部等部位受傷風(fēng)險(xiǎn)都極小，各單項(xiàng)得分均為滿分。

對(duì)于純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，除了要保證車內(nèi)駕乘人員安全外，三電系統(tǒng)的安全穩(wěn)定也是極其重要。純電動(dòng)汽車在經(jīng)過(guò)激烈碰撞后勢(shì)必會(huì)對(duì)動(dòng)力電池、電機(jī)造成一定影響，從而引發(fā)動(dòng)力電池電解液泄露，引發(fā)起火事故，而這些情況在測(cè)試車輛上都沒(méi)有發(fā)生。

從公布的電安全的測(cè)試結(jié)果來(lái)看，北汽新能源EX3追尾工況的電氣安全滿足了國(guó)標(biāo)要求。側(cè)面碰撞工況中的觸電保護(hù)性能、電解液泄漏、REESS安全評(píng)價(jià)、高壓自動(dòng)斷開(kāi)等指標(biāo)全部合格。

在測(cè)試結(jié)束后的分享會(huì)環(huán)節(jié)中，北汽新能源研究院副院長(zhǎng)代康偉就北汽新能源在三電技術(shù)方面的研發(fā)進(jìn)行了分享，也讓我們對(duì)EX3的安全有了更全面認(rèn)知。

據(jù)介紹，在硬件方面，北汽新能源EX3基于以電池為中心的正向?qū)I(yè)平臺(tái)打造，結(jié)構(gòu)上優(yōu)化了前后端吸能以及門檻結(jié)構(gòu)，能有效免過(guò)大沖擊損壞電池組;電池殼體為“井”字結(jié)構(gòu)，能確保剛度足夠，以支撐結(jié)構(gòu)，防止外部侵入;高壓電部件、高壓電線則布置在車身結(jié)構(gòu)變形小以及不易被擠壓的位置，并與車身進(jìn)行穩(wěn)固連接，增加了部件的穩(wěn)定與安全，加強(qiáng)了高壓線的絕緣保護(hù)。

在軟件層面，北汽新能源EX3車輛具備多重高壓安全保護(hù)，發(fā)生碰撞后，系統(tǒng)可控制高壓立即斷開(kāi)，并將高壓系統(tǒng)中的電能自動(dòng)泄放，響應(yīng)時(shí)間可達(dá)毫秒級(jí);三級(jí)故障診斷管理機(jī)制，在三電系統(tǒng)或零部件發(fā)生故障影響安全時(shí)，能及時(shí)診斷并差異化處理，確保電氣系統(tǒng)安全。

在擁有了可靠的軟硬件之后，北汽新能源還會(huì)通過(guò)正面碰撞、側(cè)面碰撞、柱碰及刮底等28種工況，多維度、多角度考察車輛安全，以保證旗下車型的電安全。同時(shí)，也會(huì)將北汽新能源EX3等車型，送到高溫、高寒、高原等極限氣候之地，進(jìn)行累計(jì)里程達(dá)300萬(wàn)公里的三高實(shí)驗(yàn)，以確保車輛的安全與穩(wěn)定。

以上是明哥通過(guò)對(duì)北汽新能源EX3性能測(cè)試了解到所有性能，車身外觀，馬力等等一些有關(guān)于北汽新能源EX3所有信息希望能幫助到大家。