賓利的6.75升雙渦輪增壓V8發(fā)動機是最古老的發(fā)動機

Bentley宣布，Mulsanne最終將投放牧場。它已經(jīng)存在了10年，Bentley計劃為下一個旗艦車型做的事情我也不知道。

我會想念Mulsanne的。當(dāng)它出來的時候，我不太確定。在我看來，這看起來有些奇怪，在所有Arnages和Turbo Rs的威嚴(yán)之后，這是不確定的一步。作為首輛完全由大眾汽車公司收購的頂級賓利泰坦，我想我期望有更大膽的東西。

但我知道，多年來沒有其他汽車能夠很好地適應(yīng)自己的皮膚。在這些人眼中，它的老化令人驚訝，如果它的確是賓利汽車中最后一個以內(nèi)燃機為動力的價格榜首，它的未來地位將得到保證。

但是，當(dāng)我們討論引擎問題時，關(guān)于穆爾森，我會更加想念的是：大量的英國人將八根鋁彎曲成略微傾斜的引擎蓋。

就制造商仍在汽車中使用的發(fā)動機而言，它是當(dāng)今世界上壽命最長的發(fā)動機。通用汽車?yán)^續(xù)制造小型車廂，福特制造其溫莎汽車，兩者均仍舊，但對于那些希望替換破舊示例，內(nèi)置熱棒等的人來說，只是“板條箱”形式。它們不用于新車。

Bentley(或更恰當(dāng)?shù)卣f，勞斯萊斯)的V8 的故事實際上始于1950年代初，當(dāng)時人們意識到當(dāng)時使用的直六缸車本身已經(jīng)可以追溯到1920年代初了。所需要的是一種新型電動機，它需要提供更大的功率，更大的扭矩，更多的精致性和更高的可靠性。除此之外，實際上還有更多的東西：他們不再想要更多的重量。整rick的

考慮了V12，但出于復(fù)雜性和重量的考慮而將其淘汰，因此選擇了V8配置。我想這就是為什么今天到今天有這么多人認為它是發(fā)動機的復(fù)制品，還是直接買入的產(chǎn)品，例如羅孚數(shù)十年來一直使用的別克公司生產(chǎn)的 V8 。但這并非如此，它從一開始就是純粹的勞斯萊斯設(shè)計，通過先放置6.25升，然后放置6.75升來達到其性能和精致度，但實際上，其重量不超過舊的4.9升直六缸。從鐵，但鋁。

由于它的所有者實際上試圖殺死它，因此它多年來的生存尤為突出。就像在1970年代后期，保時捷打算用928取代已經(jīng)老化的911一樣，維克斯(Vickers)在1990年代擁有勞斯萊斯(Roys-Royce)，決定其新的Arnage和Seraph轎車將由現(xiàn)代BMW發(fā)動機提供動力。但是當(dāng)大眾在1998年收購本特利時，它的第一個公開行動是重新調(diào)試這輛現(xiàn)在已經(jīng)錯過的老款V8，并以相當(dāng)大的代價完全重新設(shè)計了Arnage的前端。

隨著時間的流逝，它也會完全重新設(shè)計V8，主要是為了使其符合排放法規(guī)，而且還可以提高其功率和可靠性?，F(xiàn)代化的雙渦輪增壓6.75升V8上的單個組件可與1959年的6.25升發(fā)動機上的一個組件互換使用已經(jīng)有幾年了，但是沒有人會聲稱一個不是另一個的直接開發(fā)。

今天，它不僅僅是一個神話般的引擎。它是獨一無二的。我知道沒有其他電動機會以此方式發(fā)電。如今，它的輸出功率為530bhp，比60年前至少增加了250%，但事實是，現(xiàn)在賓利放棄了柴油，在銷售的八缸和十二缸賓利汽車中，穆桑是性能最差的。但是當(dāng)涉及到扭矩時，它屈服于任何人。