測(cè)評(píng)：2019款名爵6Trophy版怎么樣及新江淮瑞風(fēng)S4 CVT怎么樣

在消費(fèi)者日益多元化用車的需求的今天，僅就單一車型而言它不可能做的面面俱到，就像勞斯萊斯是用來坐的，法拉利是用來開的這個(gè)道理一樣，每個(gè)車型總有自己擅長(zhǎng)或不擅長(zhǎng)的一面，而今天在以年輕消費(fèi)者為主導(dǎo)的汽車消費(fèi)觀念下，年輕、運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚、科技這些名詞已經(jīng)成為了年輕消費(fèi)選車的首要標(biāo)準(zhǔn)。而在國(guó)內(nèi)一直以運(yùn)動(dòng)為宣傳導(dǎo)向的名爵品牌，也順應(yīng)潮流的在今年第一季度推出“2019款名爵6Trophy版”，今天我們就先睹為快看看這款以運(yùn)動(dòng)為名的新車，它的變化在哪里，在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上能不能給我們帶來驚喜。

在正文開始前，按照慣例還要對(duì)車型做一個(gè)介紹，我相信名爵6大家一定不陌生，可以說它是運(yùn)動(dòng)和顏值并存的一款A(yù)+級(jí)轎車，在國(guó)內(nèi)該級(jí)別市場(chǎng)中銷量表現(xiàn)一直很好，而這次名爵推出的2019款名爵6Trophy版，可以說是在原有運(yùn)動(dòng)的基礎(chǔ)上得到了進(jìn)一步優(yōu)化，新車不僅在外觀上增加了Trophy專屬黑騎士運(yùn)動(dòng)套件，和可開關(guān)式真運(yùn)動(dòng)排氣聲浪系統(tǒng)，在配置上也有所升級(jí)，同時(shí)滿足了國(guó)六的排放標(biāo)準(zhǔn)，新車預(yù)計(jì)將在4月中旬上市銷售。

黑騎士運(yùn)動(dòng)套件上身 外觀更運(yùn)動(dòng)

說實(shí)話第一眼看2019款全新名爵6的外觀確實(shí)有一點(diǎn)小激動(dòng)，在原本就運(yùn)動(dòng)化的車身設(shè)計(jì)下，增加了Trophy專屬黑騎士運(yùn)動(dòng)套件，這無疑是滿足了一大部分年輕消費(fèi)者的小心思，套件的加入讓車輛整體無論從哪個(gè)角度看上去都更加的動(dòng)感，同時(shí)也更具侵略性，看來名爵的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在外觀的設(shè)計(jì)上方面真的很懂年輕消費(fèi)者的心。

內(nèi)飾還是熟悉的味道 配置有所增加

這次2019款名爵6Trophy，在內(nèi)飾的造型和配色上與現(xiàn)款保持一致，依然延續(xù)了名爵一貫的高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，在科技配置上除了7寸交互式液晶儀、10.1寸觸摸中控屏以及斑馬系統(tǒng)外，2019款名爵6Trophy版在舒適配置上還增加了BOSE音響，而像MG PILOT智能主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、帶有補(bǔ)償功能的EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及同級(jí)別車型獨(dú)有XDS彎道動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，都出現(xiàn)在了試駕的車型上。

動(dòng)態(tài)極限高 操控有模有樣

對(duì)于關(guān)注過名爵6的消費(fèi)者來說，除了車輛的外觀和配置，我想最讓人印象深刻的就是在動(dòng)態(tài)部分的表現(xiàn)了吧。本次我們來到了南京萬馳賽車場(chǎng)，對(duì)2019款名爵6Trophy版做了一次非常規(guī)的試駕體驗(yàn)，雖然在說開放路況下可以對(duì)車輛進(jìn)行綜合性能的考量，但對(duì)于車輛極限或者某項(xiàng)數(shù)據(jù)的測(cè)試，我們就不得不到相對(duì)安全的封閉道路進(jìn)行了，一天的測(cè)試下來，2019款名爵6Trophy給我的感覺除了原有不錯(cuò)的動(dòng)態(tài)素質(zhì)外，首搭的運(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng)也增加了運(yùn)動(dòng)的氛圍感。

體驗(yàn)分為兩部分既賽道體驗(yàn)以及綜合場(chǎng)地體驗(yàn)，其中綜合賽道體驗(yàn)包含S彎、繞樁以及直線加速剎車等常規(guī)科目，2019款名爵6Trophy版提供經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)以及自定義駕駛模式選擇，我們?nèi)淌褂眠\(yùn)動(dòng)模式進(jìn)行體驗(yàn)。

2019款名爵6Trophy版的動(dòng)力沿用了現(xiàn)款的調(diào)教，但是得益于上汽藍(lán)芯技術(shù)的加持，1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)積極，在1700rpm下渦輪介入直線加速前段以及中段有不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，但在靜止?fàn)顟B(tài)下全油門起步會(huì)出現(xiàn)少許延遲，在以后的量產(chǎn)車中會(huì)得到改善。

在場(chǎng)地體驗(yàn)里，設(shè)置了多出繞樁以及S彎道用來體驗(yàn)車輛在極限操控下的懸掛以及車身鋼性，在繞樁中車輛的左右姿態(tài)保持的不錯(cuò)，懸掛部分能夠穩(wěn)穩(wěn)的支撐柱向左或向右的下壓力，配合XDS彎道復(fù)制系統(tǒng)，在極限彎道中車輛推頭的動(dòng)作也得到很不錯(cuò)的抑制，或者你可以理解為2019款名爵6Trophy版的容錯(cuò)度很高。

如果想在這種小型場(chǎng)地里刷圈速的話，彎道的表現(xiàn)決定了整場(chǎng)的成敗，車輛轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性直接影響到了在彎中的表現(xiàn)，2019款名爵6Trophy版的EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向在調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式后，精準(zhǔn)度有所提升。對(duì)付日常遇到的場(chǎng)景完全夠用。

小型場(chǎng)地主要是體驗(yàn)車輛的操控性，跑賽道就要體驗(yàn)車輛的整體駕駛質(zhì)感和變速箱聰明程度了，繼續(xù)使用運(yùn)動(dòng)模式發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)保持在3000rpm以上，這是能夠獲得不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，變速箱的換擋邏輯變得較為激進(jìn)，但會(huì)出現(xiàn)收油在給油的降檔頓挫現(xiàn)象，不過對(duì)于一臺(tái)民用級(jí)別的運(yùn)動(dòng)車型來說賽道部分的表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，這次新增的可開閉排氣聲浪系統(tǒng)，在5000-6000rpm下會(huì)出現(xiàn)回火的聲音，聲音比關(guān)閉后確實(shí)渾厚了許多，對(duì)于駕駛氛圍的提升起到了一定作用。

試駕尾聲，我們使用溫柔的駕駛方式在賽道上開了一圈，2019款名爵6Trophy版的四種駕駛模式的區(qū)別還是很大的，使用標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)模式，車子明顯沒有那么激進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)和排氣的聲音也回歸到了佛系風(fēng)格，轉(zhuǎn)向也變得異常輕盈。

經(jīng)過了一天的體驗(yàn)，我覺得2019款名爵6Trophy給了我們一個(gè)滿意的答案，在保留了現(xiàn)款車型應(yīng)有的性能表現(xiàn)下，新增加的可開關(guān)排氣聲浪系統(tǒng)營(yíng)造出了不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)氛圍，而綜合滿足國(guó)六排放，可以使用92號(hào)汽油以及百公里綜合油耗5.9L等這些的數(shù)據(jù)來看，2019款名爵6Trophy上市后應(yīng)該會(huì)有個(gè)不錯(cuò)的性價(jià)比表現(xiàn)，年輕消費(fèi)著關(guān)心的0-100Km/h加速以及彎道里的操控，也做的非常到位，相比同級(jí)別的菲斯塔以及思域而言各有優(yōu)勢(shì)。

其實(shí)在15萬級(jí)別的A+級(jí)轎車?yán)?，廠商能給到消費(fèi)者的并不多，但就像我文章開始說的那樣，人無完人車無完車，每個(gè)車型都有它的優(yōu)勢(shì)所在。這就要看品牌能不能抓住重點(diǎn)，而通過一天的試駕讓我覺得名爵顯然辦到了，既名爵6上市后再談起運(yùn)動(dòng)家轎車型，名爵品牌在消費(fèi)者心中占有了一席之地。然而隨著2019款名爵6Trophy版的推出，名爵品牌再次將這個(gè)優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大，就我個(gè)人而言倒是希望名爵一直這么走下去，為年輕消費(fèi)者提供更多更具有運(yùn)動(dòng)化屬性的產(chǎn)品。

全新一代江淮瑞風(fēng)S4在去年廣州車展上正式上市，雖然其在1.5T和1.6升的頂配車型上都提供了CVT自動(dòng)版本，但是卻遲遲未和消費(fèi)者見面。在前期舉辦的試駕活動(dòng)中，都是6速手動(dòng)變速箱版本出場(chǎng)，這款動(dòng)力總成也獲得了我同事的好評(píng)，具體報(bào)道可以點(diǎn)擊下方的圖片。而這次，我就重點(diǎn)對(duì)CVT版本的瑞風(fēng)S4進(jìn)行了詳細(xì)的試駕體驗(yàn)。

瑞風(fēng)S4提供了1.5T和1.6升兩種不同動(dòng)力，同時(shí)也提供了6速手動(dòng)和CVT兩種變速箱，在日常駕駛中1.5T版本要比1.6升更加輕松，不過1.6升版本的售價(jià)非常實(shí)惠。

在實(shí)際體驗(yàn)中，這臺(tái)CVT的表現(xiàn)比預(yù)想中的好很多，設(shè)想中嚴(yán)重的打滑等情況都沒有出現(xiàn)，傳動(dòng)效率比較可觀，而平順性則更為出色，作為日常使用的車型來說，即便動(dòng)力水平不算非常強(qiáng)，但是開起來依然很得心應(yīng)手。

底盤官宣與大眾配合進(jìn)行調(diào)校，駕駛感受上和大眾略有相似，不像很多同級(jí)別車型那樣具有偏向舒適性的設(shè)定，而是提供了在彎道中較好的側(cè)傾支撐，具有更多的路面細(xì)節(jié)。在面對(duì)路面較大的顛簸和震動(dòng)時(shí)，略顯生硬，有些顛簸和震動(dòng)，不過對(duì)于舒適性的影響并不明顯。

整體的駕駛感受來說，瑞風(fēng)S4的表現(xiàn)中規(guī)中矩，在10萬元的前提下，動(dòng)力的表現(xiàn)足夠出色，變速箱匹配的非常合理，底盤的表現(xiàn)有待提升，隔音的質(zhì)感也符合這個(gè)級(jí)別的水平，整體表現(xiàn)良好，沒有致命的缺點(diǎn)和明顯的亮點(diǎn)。

2 外觀內(nèi)飾回顧

現(xiàn)在自主品牌的車型設(shè)計(jì)都越發(fā)出色，整體顏值都在不斷提升，設(shè)計(jì)語言也越發(fā)天馬行空，全新瑞風(fēng)S4在這一方面的提升同樣明顯，整體質(zhì)感和設(shè)計(jì)感的提升比較明顯，相比于上一代車型來說，已經(jīng)足夠時(shí)尚和漂亮。

瑞風(fēng)S4在設(shè)計(jì)方面采用了當(dāng)下比較流行的懸浮頂以及雙色車身的設(shè)計(jì)，在小巧的車身上展現(xiàn)了比較硬朗、運(yùn)動(dòng)的線條和層次感，整體搭配的比較和諧，看起來沒有任何違和感，辨識(shí)度上也不錯(cuò)。

在內(nèi)飾方面，整體做工和用料水平在這個(gè)級(jí)別當(dāng)屬不錯(cuò)，不過造型上原創(chuàng)度不是特別高，功能和配置搭配的比較合理，實(shí)用性和高級(jí)感都不錯(cuò)，但是在語音控制方面相比于很多自主車型略顯不足，功能性和精準(zhǔn)性都需要一定提升。

總結(jié)：

總的來說，瑞風(fēng)S4優(yōu)劣兼?zhèn)?，沒有過多的亮點(diǎn)，但也挑不出明顯的硬傷，表現(xiàn)相對(duì)均衡，沒有明顯偏科。對(duì)于不到10萬元的售價(jià)來說，不是致命的缺點(diǎn)都可以用較低的售價(jià)來彌補(bǔ)，在配置水平上也不算劣勢(shì)，空間表現(xiàn)尚可，對(duì)于那些想購入一臺(tái)10萬元內(nèi)、偏向家用SUV的自動(dòng)擋車型的消費(fèi)者來說，瑞風(fēng)S4可能是個(gè)合適的選擇。