測評：三菱奕歌四驅(qū)真我版怎么樣及星途TXL 1.6T怎么樣

三菱稱得上個(gè)性十足的汽車品牌，對車輛性能的追求幾乎達(dá)到癡迷狀態(tài)，無論公路、拉力還是越野，只要涉及到車輛性能，幾乎無所不能，Lancer Evolution和帕杰羅在各自領(lǐng)域都是享譽(yù)世界的神車，讓無數(shù)車迷頂禮膜拜。今天的主角是三菱最新推出的高顏值城市SUV奕歌， 在它的身上我們依然能感受到來自家族運(yùn)動(dòng)基因的傳承和延續(xù)……

之前我同事已經(jīng)出過奕歌的詳細(xì)試駕，今天我們直接進(jìn)入動(dòng)態(tài)部分，想了解外形內(nèi)飾具體內(nèi)容可以點(diǎn)擊下面的鏈接。

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※ 源自EVO的四驅(qū)系統(tǒng)

奕歌全系都搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，除入門版外都配備帶手動(dòng)模式的CVT無級變速，頂配車型還配備了S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)技術(shù)是基于EVO的四驅(qū)系統(tǒng)開發(fā)而來，整合了4WD、AYC(主動(dòng)偏航控制系統(tǒng))、ABS和ASC各方面的控制，通過傳感器監(jiān)測車況，從而在行駛中主動(dòng)分配左右車輪間的動(dòng)力，為車輛提供更穩(wěn)定的過彎表現(xiàn)，和同級對手們相比，S-AWC應(yīng)該算是奕歌的一個(gè)主要優(yōu)勢和賣點(diǎn)。

※ 一副好身板兒

敢于把SUV拿到專業(yè)賽道上的廠商，一定是對自己的產(chǎn)品有高度的自信，這一點(diǎn)三菱是有資本和底氣的，事實(shí)證明，奕歌的表現(xiàn)確實(shí)要比大部分同級SUV要更加扎實(shí)穩(wěn)定，出色的四驅(qū)系統(tǒng)和底盤調(diào)校讓這臺SUV在賽道上也能夠表現(xiàn)出優(yōu)于同級的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

賽道上彎兒多，所以懸架的支撐性尤為重要，如果支撐不到位，車輛在彎中就會表現(xiàn)得異常松垮和漂浮，奕歌的懸架就很堅(jiān)挺，不考慮SUV本身的高重心的話，它的懸架甚至比很多轎車都要硬，這樣就避免了彎道中的過度搖擺，始終保持車身都處在比較從容的姿態(tài)。

奕歌的底盤還表現(xiàn)出了很強(qiáng)的厚重感，哪怕入彎速度稍快了一些，底盤依然會扎實(shí)地壓在賽道上，面對彎中的離心力時(shí)，下盤同樣很扎實(shí)，這一點(diǎn)確實(shí)能給駕駛者帶來更多的信心。

1.5T的動(dòng)力在賽道上對于奕歌來說談不上太充沛，直線加速也并不是它的優(yōu)勢，如果以賽道標(biāo)準(zhǔn)衡量，算是平淡吧，但到了公路上相信會有改善。

結(jié)束了賽道體驗(yàn)，我們來到了公路，在這里奕歌有了更加從容的表現(xiàn)，動(dòng)力輸出雖然并不暴躁，但速度的提升卻并不慢，甚至可以感到一定的持續(xù)加速能力，和同級2.4L動(dòng)力相比并不示弱。

很多人都認(rèn)為CVT很無聊，確實(shí)，我本人也開CVT，很容易就讓人乏味，但隨著技術(shù)的完善，現(xiàn)在的無級變速都可以模擬多檔位切換，就拿奕歌來說，急加速時(shí)完全給不上力的感受已經(jīng)得到了改善，模擬的降檔超車還是有點(diǎn)兒感覺的。

底盤和轉(zhuǎn)向在賽道上就有不錯(cuò)的表現(xiàn)，放到公路上就更加得心應(yīng)手了，整車都能提供靈活從容的駕駛感受，每個(gè)環(huán)節(jié)也都能跟上駕駛者的節(jié)奏，此外路感的反饋也足夠清晰，當(dāng)然，這勢必會犧牲掉一些舒適性，畢竟魚和熊掌不可兼得嘛。

※ 過目不忘的車尾

和之前的三菱相比，奕歌的設(shè)計(jì)絕對算得上是別出心裁了，它比之前任何一款三菱都更前衛(wèi)、更有未來感，以前大家對三菱的印象都是性能與強(qiáng)悍，如今站在奕歌面前，我們也終于被它的設(shè)計(jì)所吸引了。我個(gè)人覺得這身紅色車漆能再鮮艷一些的話，看起來會更年輕。

奕歌的側(cè)面帶有力道十足的腰線，同時(shí)后懸被設(shè)計(jì)得非常短，加上俯沖式的車身姿態(tài)，營造出了強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感。

奕歌的內(nèi)飾沒有向外形那樣讓人眼前一亮，還是比較常規(guī)的樣式，很耐看實(shí)用性也很高，多媒體功能也很實(shí)用，日常使用挑不出什么毛病，只是缺少了一些時(shí)尚和科技感。

結(jié)語：

毫無疑問，奕歌用時(shí)尚前衛(wèi)的造型設(shè)計(jì)改變了我們對于三菱品牌的固有印象，這是符合潮流的做法，也會贏得更多消費(fèi)者的青睞，同時(shí)作為一款三菱，奕歌還繼承了家族優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)基因，底盤調(diào)校和S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)的加持讓這臺SUV擁有比同級對手們更加出色的駕駛感受，想想在這個(gè)級別的市場上，能同時(shí)擁有這兩個(gè)特點(diǎn)的車型好像還真不多。

現(xiàn)在很多品牌都玩起了高端路線，就比如世界著名服裝快銷品牌H&M，在旗下設(shè)立了自己的高端品牌COS，但你還別說，大家還都挺買賬，COS受到了不少人的追捧和喜愛?，F(xiàn)如今，汽車市場同樣如此，先是哈弗創(chuàng)建了旗下高端品牌WEY，再是最近火的發(fā)紫的吉利高端品牌領(lǐng)克，亦或者是今天的主角星途，都是比較典型的例子。

星途作為奇瑞旗下的高端品牌，它所肩負(fù)的使命還是非常重的，既要正面迎戰(zhàn)像WEY和領(lǐng)克這樣的自主高端品牌，又要沖擊合資品牌這種老牌勁旅，所以前景雖有希望，但并不是很樂觀。今天我們試駕的是星途TXL，新車定位在中型SUV，目前已經(jīng)全面開啟了預(yù)售，預(yù)售價(jià)為13萬-18萬元之間。星途TXL最主要的競爭對手也將直接鎖定為WEY VV7和領(lǐng)克01等車型。

標(biāo)軸/長軸兩版本 車身尺寸占優(yōu)

星途推出了標(biāo)準(zhǔn)軸距和長軸兩個(gè)版本，標(biāo)軸版TX車身尺寸為4690/1885/1706mm，軸距為2715mm。而長軸版TXL車長為4775mm，軸距更是達(dá)到了2800mm，這一車身尺寸在同級別競品中擁有很明顯的優(yōu)勢。此外，星途TXL在造型的設(shè)計(jì)上也是下了一定的功夫，超大尺寸的進(jìn)氣格柵很符合當(dāng)下的流行趨勢，更容易俘獲年輕人的芳心。

2 將高端延續(xù)

星途TXL的外觀很有設(shè)計(jì)感，內(nèi)飾亦是如此。進(jìn)入到車內(nèi)之后你會發(fā)現(xiàn)，整個(gè)中控并沒有被繁雜的物理按鍵所覆蓋，取而代之的是劃分很清晰的一個(gè)個(gè)功能區(qū)域，既可以讓內(nèi)飾不會顯得那么凌亂，也可以提升駕駛者上手的速度。液晶儀表和10.25英寸屏幕相結(jié)合，形成了TXL內(nèi)飾的點(diǎn)睛之筆，并且內(nèi)部還集成了百度在線地圖和豐富的車載互聯(lián)系統(tǒng)，新穎而實(shí)用。

3 后排空間相當(dāng)給力

4 1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)傍身 動(dòng)力儲備充足

星途TXL目前僅提供一種動(dòng)力，新車搭載了第三代1.6T GDI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了奇瑞最新的iHEC燃燒系統(tǒng)，其最大輸出功率為145kW，峰值扭矩可以達(dá)到290Nm。此外，這臺1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器來自全球一流的供應(yīng)商博格華納，在可靠性等方面也有了一定的保障。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，星途TXL采用了一臺7速雙離合變速箱。眾所周知，換擋速度快是雙離合變速箱的優(yōu)勢所在，至于這款變速箱的實(shí)際表現(xiàn)如何，我們下面說。

星途TXL采用了懸吊式的油門踏板，踏板的腳感很輕盈，油門的初段設(shè)定了曠量，經(jīng)過這一部門曠量之后，結(jié)合點(diǎn)非常的突然，所以如果你是剛開始駕駛這輛車，那可能就需要一些時(shí)間去適應(yīng)一下了。剎車踏板的位置很高，并且調(diào)校方式與油門有很大的差別。剎車的整體調(diào)校很激進(jìn)，從一開始就能感覺到很強(qiáng)的制動(dòng)力，官方給出的100-0km/h制動(dòng)距離僅為36.5米。

這臺1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)可是說是奇瑞的明星產(chǎn)品了，除采用了很多奇瑞最新的技術(shù)外，還有諸如博格華納等全球知名供應(yīng)商助力。這臺發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際的駕駛中也表現(xiàn)出了應(yīng)有的水平，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪起壓點(diǎn)相對比較晚，從峰值扭矩的輸出平臺上看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)時(shí)才會迸發(fā)出290Nm的最大扭矩，這使其低扭方面表現(xiàn)一般。但在高速滿載的情況下，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的后段加速能力還是非常不錯(cuò)的，當(dāng)渦輪介入之后，可以明顯的感覺到澎湃的動(dòng)力呼之即來。

星途TXL上與1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是7速雙離合變速箱，這款變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)相比，稍微差了一些。其實(shí)它在升降擋的速度上，還是非常不錯(cuò)的，但只是在換擋的邏輯上，似乎稍稍有那么一點(diǎn)別扭。而且這款變速箱在低擋位間反復(fù)切換時(shí)，偶爾會出現(xiàn)頓挫的現(xiàn)象，但程度完全在可以接受的范圍之內(nèi)。

星途TXL采用了前麥弗遜是獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，這在該級別的車型中比較常見。懸掛的調(diào)校整體偏硬，可以給車身很強(qiáng)的支撐性，但在面對一些非鋪裝路面或是減速帶的時(shí)候，可以明顯的感覺到路面帶來的顛簸。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，星途TXL采用了電子助力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向助力非常的輕，即便是女司機(jī)也可以很輕松的駕馭。新車的轉(zhuǎn)向比適中，左右各一圈半左右。

總結(jié)：奇瑞打入高端市場的一記重拳

面對主流自主品牌紛紛搶占高端市場的形勢，奇瑞自然也會有所行動(dòng)，星途TXL就是它的一記重拳。其實(shí)這款車的賣點(diǎn)很明確，在價(jià)位與對手相當(dāng)?shù)那闆r下，主打空間和互聯(lián)配置等，從而吸引更多的年輕消費(fèi)群體，在我看來它也許真的可以做到。在這個(gè)信息爆炸的時(shí)代，車已經(jīng)不再是簡單的交通工具而已，車早已經(jīng)融入到了人們的生活之中。所以在我看來，星途TXL在車載互聯(lián)、配置和空間等方面發(fā)力是非常正確的做法，與其主要競爭對手相比，它在這幾方面的優(yōu)勢還是非常明顯的。