測評：2019全新東風(fēng)日產(chǎn)怎么樣及比亞迪e1怎么樣

逍客可以說是東風(fēng)日產(chǎn)車系中的重要戰(zhàn)將，自上市以來就是月銷過萬俱樂部的長期會員。今年3月份逍客的銷售達到12820臺，1至3月累計銷售38035臺，這足以說明消費者對它的青睞。

不過老逍客已經(jīng)有三年多沒有改變了，有不少消費者開始抱怨它的外形太過于中庸，配置也有些落后了，于是我們迎來了逍客的中期改款車型，全新逍客身上散發(fā)出了少有的年輕朝氣，中庸老氣徹底褪去。全新逍客于4月8日正式上市，售價區(qū)間為15.49～18.59萬元全部是2.0升自然吸氣搭配CVT的版本，以后也不會再有1.2T的版本了，我們此次試駕的是旗艦版售價18.59萬元。

東風(fēng)日產(chǎn)新款逍客廠商指導(dǎo)價

動力 車型 售價(萬元)

2.0升 CVT智享版 15.49

CVT豪華版 16.88

CVT旗艦版 18.59

制表：網(wǎng)通社 Internet Info Agency

外觀方面：

全新逍客輪圈的造型變化較大大，新車從低配到高配分別配備了17/18/19英寸的輪圈,我們試駕的頂配車型輪圈是19英寸的，輪胎尺寸為225/45 R19。四只大腳自然是美觀大氣的，不過也會帶來一些后遺癥，車內(nèi)的震動和噪音相應(yīng)都會增加一些，這也許就是美麗的代價吧。

從圖上可以看出，新車的長和寬發(fā)生了細微的變化，這是因為車身外觀的造型變化而有了小幅度的增長，新車的軸距并沒有改變。逍客雖然在緊湊級SUV的范疇中，但是在銷售市場中，緊湊級SUV一般由大哥奇駿對付，逍客其實使用的是“以大打小”的戰(zhàn)略，主要競爭對手多半是小型SUV，逍客的尺寸比主要競品大不少，逍客這種以大打小的策略非常成功。

全新逍客的前臉使用全新的V-Motion家族設(shè)計語言，換裝了新樣式的19英寸大輪圈，車尾大體上維持了老款的樣式，在后包圍和燈組造型上做了一些小升級，這些升級讓全新逍客相比老款散發(fā)著更多年輕的氣息。

2 內(nèi)飾的質(zhì)感和配置均有提升

內(nèi)飾方面全新逍客是在老款的基礎(chǔ)上進行了升級，例如增加了新的內(nèi)飾顏色、全新的車機系統(tǒng)、后排出風(fēng)口和USB充電口等等，讓整車的質(zhì)感和便利性有所提升，內(nèi)飾的造型上并沒有大的改變。

新車將中控屏升級到了9英寸，取消了老款車型的物理按鍵,換成了觸控式按鍵，內(nèi)部系統(tǒng)同樣得到了升級，增加了導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)功能，但是CarPlay功能沒有了，有些遺憾。

乘坐空間及儲物：

全新逍客在內(nèi)飾方面改進了用料，增添了一些實用的配置，不但提升了內(nèi)飾的質(zhì)感，之前被車主吐槽的手動調(diào)節(jié)的座椅，機械手剎，還有后排沒有出風(fēng)口，這些問題都在新車上得以解決。另外，新車的乘坐和儲物空間依舊保持著日產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)，乘坐舒適，儲物空間豐富，手套箱很大放下一臺單反相機后空間還綽綽有余，后備箱也同樣的好評。

3 駕駛依然無比平順

全新逍客依然使用一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機作為動力來源，這臺代號MR20的發(fā)動機，壓縮比達到11.7，卻可以使用92號無鉛汽油。最大功率113千瓦，最大扭矩204牛米，相比老款功率提升3千瓦，扭矩提升4牛米，壓縮比提升0.5并且排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)符合嚴(yán)苛的國六B。

變速箱則是日產(chǎn)當(dāng)家產(chǎn)品XTRONIC CVT，并且具備模擬七速的功能，這臺變速箱雖然使用CVT設(shè)計，但是實際運作時跟以往大家所認(rèn)知的CVT變速箱有一點點差別，它會根據(jù)駕駛的狀態(tài)來模擬7個特定的速比。

這臺CVT變速箱模擬的7個擋位齒比變化也比較明顯，手動降檔可以有牽引力制動的效果。不過，這僅僅是在急加速或者手動狀態(tài)下才會出現(xiàn)，在日常行駛中，這臺CVT變速箱除了反應(yīng)快速之外，平順性自然是無可挑剔。

總結(jié)：作為一輛都市用SUV，全新逍客的確是能很稱職的扮演好這個角色，動態(tài)表現(xiàn)絕對能滿足大多數(shù)用戶的需求。靜態(tài)方面，通過改款全新逍客從外到內(nèi)的品質(zhì)都有不小的提升，便利性配置上，在老款車型被人吐槽的方面都做了升級，乘坐空間說不上大，但是家用足夠。在儲物空間方面全新逍客傳承了日產(chǎn)的優(yōu)良傳統(tǒng)，儲物空間多而且較為寬大，后備廂的表現(xiàn)可以說是同級的佼佼者了。老款的逍客就像一個偏科的學(xué)生，優(yōu)劣勢都比較明顯，款后的全新逍客像是一個發(fā)展較為全面的好學(xué)生，想必會有不少人喜歡。

現(xiàn)在北京城市面臨的最大問題就是汽車搖號，想要一臺燃油車的我來說，簡直就是難上加難，中簽概率微乎其微。這時，就不得不考慮是否應(yīng)該需要來一臺電動車了。但是大多數(shù)購買電動車的消費者來說，家中幾乎都會有一輛汽油車。電動車對于他們來說只是一個上下班，短途代步的工具而已。那么，今天我試駕了一輛特別適合城市代步用的電動車-比亞迪e1，作為比亞迪e系列的首款車型，作為一款微型電動車，預(yù)售價格在6-8萬元。究竟它到底有什么優(yōu)點?讓我們一起來看一下。

2 內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格簡單 配置實用

3 空間表現(xiàn)不是很令人滿意

4 動力輸出城市代步足夠用

比亞迪e1在起步階段反應(yīng)相當(dāng)靈敏，深踩踏板，車子的初段動力輸出還是比較充沛的。但是到了50Km/h之后，動力輸出略有衰減。當(dāng)然，我們不能對它要求太多，畢竟對于絕大多數(shù)買這款車的人來說，主要還是用作城市中代步。

30-60Km/h是最經(jīng)濟的速度區(qū)域，工況續(xù)航里程最高可達305Km。但是如果你想催其動力潛能的話，可以切換成SPort模式。ECO模式和Sport模式有著明顯的不同，動力的響應(yīng)有明顯的提升。當(dāng)然，ECO模式下，如果你想高速超車還是稍微有點吃力，不過對于擁堵城市道路來說，50Km/h以下已經(jīng)足夠用了。

方向盤的轉(zhuǎn)向力度恰到好處，并沒有為了突出純電動汽車的所謂科技感而刻意調(diào)輕，當(dāng)你在低速挪車的情況下，轉(zhuǎn)向力度恰到好處。但是在日常駕駛的時候，隨著車速的增加，又能保證一定的路感。

在低速駕駛的情況下，車內(nèi)顯得非常安靜。但是當(dāng)你提高車速到50Km/h以后，胎噪以及風(fēng)噪就會逐漸變大，但整體出于正常水平，不會覺得很吵。除日常駕駛之外，比亞迪e1小巧的車身還可以讓你輕松的停進一個狹小的空間，它對于車位嚴(yán)重緊張的城市來說是個不錯的選擇。

總結(jié)：在跟比亞迪e1接觸的短短一天時間內(nèi)，給我留下的總體印象還是不錯的。作為一款預(yù)售價格在6-8萬元的電動家用代步車來，相比來說其性價比還是很高的。對于此類微型車來說，年輕消費者還是主要群體。而他們對于時尚的外觀造型設(shè)計和科技配置有著強烈追求，比亞迪e1正合胃口?；诒葋喌显陔妱榆嚪矫娴膶嵙σ彩撬鼡碛械南忍靸?yōu)勢，至于上市之后它到底市場表現(xiàn)如何，讓我們拭目以待!