評(píng)測(cè)：東風(fēng)標(biāo)致2008 怎么樣及長(zhǎng)安歐力威X6 怎么樣

隨著市場(chǎng)上車型越來越細(xì)分化，SUV告別以往的高大威猛形象，逐漸帶入小型化、跨界化的概念。各個(gè)車廠紛紛推出基于旗下轎車平臺(tái)打造的小型SUV，法國(guó)PSA集團(tuán)自然也不會(huì)例外?；赑SA集團(tuán)的EMP1平臺(tái)而衍生出的標(biāo)致2008成了法國(guó)陣營(yíng)中小型SUV的先頭兵，但老舊的動(dòng)力及傳動(dòng)搭配讓一些注重駕駛的潛在消費(fèi)者猶豫不決。 而剛剛上市的2015款車型，將PSA集團(tuán)叫好又叫座的1.6THP+6AT組合引入小型SUV，讓標(biāo)致2008煥發(fā)了活力。

1由內(nèi)而外的靈動(dòng)設(shè)計(jì)

在小型SUV有限的車身尺寸下展現(xiàn)時(shí)尚、靈動(dòng)的設(shè)計(jì)語言，是這個(gè)級(jí)別很多車型的設(shè)計(jì)初衷。單就這一點(diǎn)而言，標(biāo)致2008無疑是成功的。通過不輸于掀背車的流暢線條與合理控制車高，標(biāo)致2008模糊了SUV與休旅車的界線。家族招牌式的獅眼前大燈搭配了LED日間行車燈帶，視覺效果很好。像匕首一樣鋒利的前大燈輪廓，與保險(xiǎn)杠上的“C”形鍍鉻霧燈眉一起讓這頭小獅子更加兇猛。倒梯形的小嘴威風(fēng)八面，大面積鍍鉻飾條和鋁合金質(zhì)感的啞光飾板，營(yíng)造出了老百姓最喜歡的豪華氛圍。

側(cè)看2008就像一張被拉開的弓一般，輪廓極具動(dòng)感。鍍鉻的D柱與尾燈一樣應(yīng)用了“C”形設(shè)計(jì)語言，讓它非常獨(dú)特的階梯狀車頂更加顯眼。腰線刻意的外凸讓車輛看上去更加敦實(shí)，這種感官上的安全感也是小型SUV最需要傳遞給車主的，而2008锃亮的行李架和尾門上端上翹的隱性尾翼所烘托出的優(yōu)美的側(cè)面輪廓，讓標(biāo)致的法國(guó)設(shè)計(jì)師在紙上描繪的建筑感和階梯感呼之欲出。只有移步到車身后方，你才能分清眼前的這輛2008采用的是哪種動(dòng)力。1.6THP車型獨(dú)有的雙出排氣看起來有些低調(diào)右側(cè)尾標(biāo)中的THP字樣也在表明它采用的是渦輪動(dòng)力。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)得非常聰明，懸浮式的中控臺(tái)設(shè)計(jì)不僅造型新穎，更是為前排乘客營(yíng)造出了寬裕的腿部空間。雖然中控臺(tái)的覆蓋面使用的是硬質(zhì)塑料，但離前排乘客最近的位置包裹了軟質(zhì)材質(zhì)。中控臺(tái)功能分布清晰，對(duì)于初次上手的用戶來說毫無難度，中間的7英寸液晶觸控屏擁有導(dǎo)航、藍(lán)牙電話等眾多常用功能。除此之外，液晶屏周邊以及車內(nèi)門把手都配有亞光材質(zhì)的裝飾板，質(zhì)感的提升非常明顯。

2008整個(gè)內(nèi)飾最大的亮點(diǎn)莫過于那個(gè)尺寸非常小巧的方向盤。真皮包裹的盤幅采用了賽車式的橢圓設(shè)計(jì)，三點(diǎn)和九點(diǎn)的手握位置經(jīng)過了出色人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，使這個(gè)“迷你”方向盤擁有非常出色的手感。相比之下，2008的儀表盤似乎放錯(cuò)了地方。由于儀表的位置較高且前移，無論駕駛員如何調(diào)節(jié)座椅與方向盤，觀察儀表的視線都會(huì)被方向盤遮擋。總之，1.6THP的內(nèi)飾幾乎與1.6L車型一樣，充分展現(xiàn)法式設(shè)計(jì)感的同時(shí)，帶給了我們很多驚喜。

2小型SUV中的力量派

眼前的這輛2008搭載了代號(hào)為EP6CDTM的1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)由PSA集團(tuán)與寶馬共同研發(fā)，在國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選中連續(xù)多年斬獲殊榮。其最大功率達(dá)123kW/6000rpm，1400rpm時(shí)可達(dá)到峰值扭矩245Nm。EP6CDTM采用了高壓鑄鋁缸體和集成式鑄鋁缸蓋，提高了散熱性能，總體重量也降低了三分之一。高剛性的缸體還能有效抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪音，4-2分布的渦輪進(jìn)氣管道減少了排氣干涉。此外雙渦管還可以提高排氣端的氣體流速，有利于減小渦輪的延遲。

發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑與沖程為77×85.8(mm)，由于活塞在氣缸內(nèi)進(jìn)行一次完整做功行程的時(shí)間較長(zhǎng)，峰值扭矩出現(xiàn)轉(zhuǎn)速也就比較低。換句話說，缸徑小于沖程的設(shè)計(jì)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)扭矩較大，在渦輪增壓系統(tǒng)的幫助下，對(duì)于起步以及中前段的加速爆發(fā)力有明顯幫助，但同時(shí)隨著時(shí)速的提高，提速也會(huì)逐漸減弱。

該發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了博世公司的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)均質(zhì)燃燒，最大噴射壓力高達(dá)120bar，霧化效果更好，更有利于減少油耗。變排量葉片式機(jī)油泵的應(yīng)用，在低轉(zhuǎn)速下完全可以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油量的需求，高轉(zhuǎn)速時(shí)有效減少了過量現(xiàn)象，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的皮帶輪與水泵驅(qū)動(dòng)輪之間還增加了一個(gè)可活動(dòng)的摩擦輪，冷車啟動(dòng)時(shí)，水泵傳動(dòng)斷開，水泵停止工作，可使發(fā)動(dòng)機(jī)快速暖機(jī)，同時(shí)降低油耗;水溫達(dá)到正常時(shí)，水泵傳動(dòng)結(jié)合，水泵正常工作。

6AT終于替換了4AT，愛信生產(chǎn)的代號(hào)為AT6 Ⅲ的全新6擋自動(dòng)變速器是在之前AT Ⅱ變速器的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的。通過改善液力變扭器的性能和主減速比，使新的變速器更加完善。

由于EMP1模塊化平臺(tái)是一個(gè)前軸固定的模塊化平臺(tái)，此平臺(tái)對(duì)后軸的設(shè)計(jì)略有不足，不僅無法匹配四驅(qū)，同樣也無法像3008一樣裝配電驅(qū)后橋。因此，2008僅有前置前驅(qū)一種形式。雖然同級(jí)對(duì)手們的適時(shí)四驅(qū)對(duì)于野外生存幫助不大，但全系沒有四驅(qū)更讓2008適合在公路上行駛。在車內(nèi)的排擋桿后方，2008配備了一個(gè)多路況選擇旋鈕，擁有包括公路、雪地、泥地、沙地及ESC OFF五種模式。它只是作為ESC穩(wěn)定程序的擴(kuò)展模式通過改變發(fā)動(dòng)機(jī)輸出方式來被動(dòng)適應(yīng)各種路況。

3靈活又不失駕駛質(zhì)感

這臺(tái)1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)有著出力早，扭矩范圍廣的特點(diǎn)。帶動(dòng)整備質(zhì)量不足1.3噸的2008綽綽有余。雖然數(shù)據(jù)顯示1400rpm即可達(dá)到峰值扭矩，但扭力并不是從怠速開始沒多久就全力發(fā)放。超過2000rpm時(shí)，扭力才被悉數(shù)喚醒，城市駕駛時(shí)若能保持在2000-3000rpm，這輛2008也可以非常靈動(dòng)。

日常D擋行車時(shí)，變速器更愿意以較高擋位傳遞本應(yīng)暴躁的動(dòng)力。向油門踏板施壓，6AT不太愿意執(zhí)行kick down命令，它似乎更想通過恰到好處的動(dòng)力維持車輛勻速前進(jìn)。80km/h勻速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)速將將超過1500rpm，這對(duì)于高速行駛時(shí)抑制發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和降低油耗有著積極的意義。

按下?lián)鯒U旁邊的S按鍵，變速器會(huì)將轉(zhuǎn)速提升至2000rpm之上待命。低速狀態(tài)下，深踩一腳油門，變速器降擋積極，轉(zhuǎn)速指針直奔紅線，中高轉(zhuǎn)速區(qū)間沒有任何乏力的表現(xiàn)。伴隨著突然加速，2008并沒有呈現(xiàn)出大多數(shù)前橫置前驅(qū)車型慣有的扭力轉(zhuǎn)向問題，初段的猛烈加速?zèng)]有帶來方向盤拽手的負(fù)作用。究其原因，2008將左右不等長(zhǎng)的半軸設(shè)計(jì)成長(zhǎng)半軸粗、短半軸細(xì)，以此削弱扭力轉(zhuǎn)向問題。

電子助力轉(zhuǎn)向讓2008在中低速時(shí)的方向盤力度極輕，一根手指即可拔動(dòng)的方向盤存在一定曠量，轉(zhuǎn)向不能算精準(zhǔn)。隨著車速的提升，方向盤變沉，雖然缺乏路面反饋，但輕盈的轉(zhuǎn)向讓2008駕駛起來頗為輕松。

4低扭充沛加速直接

在0-100km/h加速測(cè)試中，關(guān)閉了電子穩(wěn)定程序，充沛的低扭讓前輪在起步瞬間有著明顯的打滑。加速初段的爆發(fā)力明顯，有了渦輪的幫助，1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)不到1.3噸的車身是綽綽有余。加速中段的動(dòng)力衰減較小，這樣的調(diào)校無疑更適合城市路況。最大G值出現(xiàn)較早也印證了這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)調(diào)初段爆發(fā)力的特性。升入二擋的動(dòng)作非常明顯，但短促高效，隨著85km/h之后的第二次升擋，2008用時(shí)8.27秒時(shí)速破百。由于采用了長(zhǎng)前懸短后懸的布局，起步瞬間前懸掛拉伸在可接受范圍，抬頭趨勢(shì)并不明顯。

雖然彈簧調(diào)校偏硬，但礙于動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)的重量悉數(shù)壓在前軸之前，2008在急剎車時(shí)的車身姿態(tài)并不優(yōu)雅。剎車踏板偏輕，虛位較少，制動(dòng)行程非常線性，緊急制動(dòng)時(shí)給人的信心很足。礙于四條瑪吉斯VICTRA 510輪胎的縱向抓地力不足，在連續(xù)五組緊急制動(dòng)測(cè)試中，43.01米的剎車距離已經(jīng)是最好成績(jī)了。

與1.6L車型一樣，前懸掛仍采用結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單的麥弗遜獨(dú)立式，下控制臂為鋼板沖壓工藝。后軸采用扭力梁式非獨(dú)立懸掛，減震布局為近年來流行的機(jī)簧分離式。方向盤采用了電子助力，仍然是低速時(shí)非常輕，而高速時(shí)變沉。方向盤的回轉(zhuǎn)圈數(shù)較多，在樁桶之間穿梭不是它的強(qiáng)項(xiàng)。長(zhǎng)前懸的設(shè)計(jì)讓動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)的重量過多的壓在前軸之前，在樁桶之間連續(xù)變化時(shí)，重心轉(zhuǎn)移并不靈活，整車無論是制動(dòng)入彎還是加油出彎均呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)。連續(xù)變線時(shí)的擺動(dòng)幅度能說明這是一款偏重直線巡航的舒適取向小SUV。

點(diǎn)評(píng)：由外及內(nèi)，2008憑借諸多實(shí)用且不失情調(diào)的設(shè)計(jì)鎖定了許多年輕消費(fèi)者的目光。而新進(jìn)推出的1.6THP車型則彌補(bǔ)了此前2008在動(dòng)力上的不足。沒有了明顯短板的2008，對(duì)于喜歡小SUV，同時(shí)對(duì)動(dòng)力性能也有一定追求的人來說，確實(shí)值得關(guān)注。

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試駕長(zhǎng)安歐力威X6 給生活多一些色彩

文章類型：試駕報(bào)告 來源：鳳凰汽車瀏覽量：49 2015-05-07 10:18:16

曾幾何時(shí)，"小面"以其經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的工作車特性，在廣大勞動(dòng)人民發(fā)家致富奔小康的道路上扮演著好伙伴和好幫手的角色。而近兩年基于轎車平臺(tái)的廂式車CDV開始受到歡迎，這說明勞動(dòng)人民在需要多拉快跑的同時(shí)，也越發(fā)看重汽車的駕駛素質(zhì)和乘坐體驗(yàn)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我們的國(guó)民可支配收入保持良好增長(zhǎng)勢(shì)頭，所以即便是長(zhǎng)安歐力威這種以務(wù)實(shí)好用為訴求的廂式小車，也可以被賦予更多摩登時(shí)髦的內(nèi)涵。

1小型廂式車衍生的跨界SUV

歐力威X6在普通版歐力威的基礎(chǔ)上經(jīng)過改進(jìn)和裝飾，將一條腿邁入了小型SUV的領(lǐng)域。雖然從某種程度上它并沒有完全擺脫小型廂式車的身份，但無論如何應(yīng)該承認(rèn)：歐力威X6已經(jīng)出落得相當(dāng)時(shí)尚，和那種干苦力用途的“小面”已經(jīng)徹底劃清界限。

和普通版歐力威相比，歐力威X6“長(zhǎng)個(gè)兒”了。它的車身尺寸達(dá)到4035*1735*1720mm，特別是車身長(zhǎng)度邁入4米大關(guān)，以及車尾醒目的備胎罩都明顯弱化了小型廂式車的既視感。尤其是車身后半段的確有股子SUV的野性。

2505mm的軸距和歐力威完全相同，在相對(duì)較短的車身尺寸內(nèi)，依靠“四輪四角”的設(shè)計(jì)將乘員艙空間最大化。歐力威的乘坐空間對(duì)于一臺(tái)3.9米小車已經(jīng)讓人相當(dāng)驚訝，而歐力威X6的車內(nèi)乘坐空間乃至于整車的機(jī)械布局相對(duì)于普通版歐力威并沒有太多變化，而X6車身長(zhǎng)度的增加，主要是得益于車尾門上背的“書包”--備胎罩。

不過既然歐力威X6打出了小型SUV的招牌，那么多少還是要有一些SUV的元素融入其中。這其中最有價(jià)值的升級(jí)是離地間隙變高了。輪胎加厚一碼，懸掛調(diào)高一截，二者合理將歐力威165mm的離地間隙再增加了20mm，達(dá)到185mm。

2從內(nèi)到外更時(shí)尚

從小型廂式車到跨界小SUV，歐力威X6不僅有抬高的底盤，還帶來了更時(shí)尚、動(dòng)感、高級(jí)的視覺觀感，畢竟它將更多的面向家庭用戶而非個(gè)體商戶，所以時(shí)尚、美觀和配置都被提升到更重要的位置。而歐力威X6也的確在這些家庭用戶看重的項(xiàng)目上做了很多努力，將一款樸實(shí)的CDV精裝一番，效果立刻大不同。

歐力威X6獨(dú)有的雙色車身很容易將它和普通歐力威區(qū)分開來，車身上部為碳晶黑色，采用亮面噴漆飾板的車頂配合亞光立柱，讓車頂銀色行李架顯得更加突出。車身下部提供三種顏色，分別是寶馬白、維多藍(lán)和寶石紅，三種顏色都相當(dāng)靚麗搶眼，雙色車身配以亮眼的顏色，讓歐力威X6的時(shí)尚指數(shù)大增。

車尾外掛式備胎配合歐力威方方正正的線條，頗有幾分硬派越野車的味道。這也是歐力威X6從車尾看，比從車頭看更有SUV氣質(zhì)的主要因素，雖然這個(gè)外置備胎罩的存在讓開啟尾門的過程略嫌繁瑣，不過只要不是經(jīng)常的搬運(yùn)大件物品就不會(huì)有大礙。

畢竟歐力威的前后排空間相當(dāng)寬敞，也有足夠的儲(chǔ)物空間，隨手的零散物品都有地方存放，這也看得出歐力威X6的核心用戶更多的瞄準(zhǔn)了家庭，而非需要經(jīng)常搬運(yùn)東西的商戶。

車廂內(nèi)的布局陳設(shè)與歐力威基本相同，不同之處在于更花哨的裝飾和更多的配置。歐力威X6的儀表臺(tái)使用酒紅色/黑色搭配，運(yùn)動(dòng)的激情和時(shí)尚浪漫的氣氛都營(yíng)造的不錯(cuò)。受價(jià)格成本的因素，車廂內(nèi)全部都是硬質(zhì)塑料，不過黑色/紅色的飾板采用了不同的紋路處理，看得出是下了一番心思，雖然用料不高級(jí)但絲毫沒有廉價(jià)粗糙的感覺，車廂內(nèi)的氣味也不刺鼻，對(duì)于一款6萬元的小車，它做的很不錯(cuò)。

配置方面，希望切入家庭市場(chǎng)的歐力威X6也在高級(jí)感方面做了很多提升，比如多功能方向盤從塑料改為皮革包裹，并且使用紅色縫線，相當(dāng)漂亮。座椅也采用灰色/酒紅色搭配的皮革材質(zhì)，另外諸如前排雙氣囊、前排預(yù)緊式安全帶都是標(biāo)準(zhǔn)配置。

中控臺(tái)上的液晶觸摸屏成為車廂里最搶眼的配置，它集成了GPS導(dǎo)航、藍(lán)牙電話、DVD播放、倒車影像等諸多功能，還可以通過中控臺(tái)上的USB接口播放移動(dòng)設(shè)備內(nèi)的音視頻文件，功能很豐富，不過開車時(shí)屏幕上依然能顯示視頻畫面，似乎有讓駕駛員分神之嫌。

3駕駛感比預(yù)期更穩(wěn)定

歐力威X6的動(dòng)力系統(tǒng)與歐力威1.4L車型完全相同，長(zhǎng)安汽車的E-POWER EA14發(fā)動(dòng)機(jī)能提供74千瓦(101馬力)的最大功率和136牛頓·米的峰值扭矩，與之匹配的是5速手動(dòng)變速器或5速IMT(即AMT)變速器。

相對(duì)與同級(jí)別采用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)車型，歐力威X6的1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)在排量、功率和扭矩上的差距幾乎可以忽略不計(jì)，另外長(zhǎng)安的E-POWER發(fā)動(dòng)機(jī)使用了DOHC雙頂置凸輪軸、VVT、靜音鏈條等技術(shù)，在燃油經(jīng)濟(jì)性和怠速穩(wěn)定性方面也做的相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

基于相同的動(dòng)力總成，歐力威X6的動(dòng)力表現(xiàn)和駕駛性能與普通版本的歐力威驚人的相似，令我印象深刻的是這款經(jīng)濟(jì)型小車的NVH控制相當(dāng)?shù)暮?，怠速時(shí)車廂內(nèi)的震動(dòng)很少，即便是將發(fā)動(dòng)機(jī)催逼到高轉(zhuǎn)速區(qū)，也不會(huì)給人以聲嘶力竭的粗糙感，這種感覺在自主品牌的低價(jià)位車型上，還是難得一見的高水準(zhǔn)。

這次歐力威X6選擇在南京萬馳國(guó)際賽車場(chǎng)的場(chǎng)地賽道上進(jìn)行試駕，在賽道上以比較激進(jìn)的方式駕駛，這臺(tái)高而窄的小車并沒有讓人感到心中不安。盡管這類小型廂式車本身就有重心高、輪距窄的先天不足，再加上X6進(jìn)一步抬高了底盤，對(duì)于操控穩(wěn)定性是由不利的先天因素，不過在賽道上幾圈開下來，首先是一點(diǎn)都不會(huì)害怕，因?yàn)樵趶澋乐袣W力威X6的側(cè)傾幅度并沒有預(yù)計(jì)的那么大，這極大的提升了駕駛者的信心。

185mm的輪胎提供的抓地力對(duì)于歐力威X6是足夠用了，除非車速較快的插進(jìn)彎心，會(huì)感覺車頭開始有向外推的趨勢(shì)，不過車尾的穩(wěn)定性比預(yù)期的好，即便是連續(xù)的擺動(dòng)車身，它依然保持著良好的循跡性。這讓歐力威X6在極限狀態(tài)下會(huì)呈現(xiàn)出轉(zhuǎn)向不足，只要適當(dāng)減速和調(diào)整方向即可將車?yán)仡A(yù)期路線。

輪胎加厚10mm以及懸掛增高10mm，理論上對(duì)吸震能力有一定幫助，但實(shí)際體驗(yàn)感覺差異并不明顯，總體上歐力威X6的減震能力還是略微單薄一些，懸掛又吸震，但吸收的不夠完全，總會(huì)有一些細(xì)碎的震動(dòng)傳遞到車廂里。

好在電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)稱職，低速時(shí)輕盈得體，高速時(shí)會(huì)變得相對(duì)重手以提升穩(wěn)定性。由于歐力威X6的車身重心比較高，還是會(huì)感覺到車速超過120km/h后，底盤不及低速時(shí)那么沉穩(wěn)。不過總體上說，歐力威X6提升20mm的離地間隙，并沒有明顯降低它的操縱性能，它開起來和普通版的歐力威一樣輕快親和、容易上手。

總結(jié)：作為歐力威的衍生車型，歐力威X6進(jìn)一步強(qiáng)化了家庭用的個(gè)人享受色彩，雖然它還是小型廂式車的底子，但經(jīng)過一番包裝，已經(jīng)頗有幾分小型SUV的氣質(zhì)。

這款小型跨界車預(yù)售價(jià)為61900元(手動(dòng)變速器)和68900元(IMT變速器)，在歐力威家族中屬于走高端路線的產(chǎn)品，當(dāng)然它在外形觀感、配置乃至于功能性方面，也確實(shí)都能拿得出手，特別是靚麗的雙色外觀涂裝，給人的感覺很別致。

在這個(gè)價(jià)位內(nèi)，能走走爛路的小型SUV其實(shí)不少，但歐力威X6有其自己獨(dú)特的賣點(diǎn)，比如遠(yuǎn)超同級(jí)對(duì)手的超大空間，以及相當(dāng)驚艷的色彩搭配，如果你考慮小型SUV又擔(dān)心其空間不夠用，那么歐力威X6可能是更適合你的選擇，將CDV廂式車和SUV元素混搭，實(shí)用和有型就不再是矛盾了。