評測：捷豹XE怎么樣及吉利GX7怎么樣

并不是每一款車都能給你留下深刻的印象，捷豹XE做到了。通過國內(nèi)外的多次展會，捷豹XE逐漸走進(jìn)了人們的視野。而筆者也有幸成為前幾批駕駛這款車型的媒體人，它能夠帶來豐富的駕駛樂趣，同時(shí)不失一款豪華車所應(yīng)有的素質(zhì)。如果說這次試駕中的遺憾的話，那就是沒有機(jī)會更多的去駕駛它，感受它。

1聲浪以及平順度令人欣喜

由于一些原因，原本有一整天的時(shí)間去感受XE-R，去體驗(yàn)3.0L渦輪增壓引擎，在蜿蜒的山路上咆哮的感覺，只能縮短至8圈的賽道體驗(yàn)。但這短短的8圈卻是整個(gè)行程中最深刻的部分。

捷豹在市場提供搭配三種動力的捷豹XE車型，高低功率的2.0L排量渦輪增壓引擎分別擁有200和240匹馬力，而我們在賽道上駕駛的是配備340匹馬力3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)的XE S。傳動部分搭配來自ZF的8速手自一體變速箱，采用凸顯運(yùn)動性和駕駛樂趣的后輪驅(qū)動。

作為源自F-TYPE的四門轎車，XE全系均采用全鋁車身，這使其擁有更輕的重量，留給工程師更多的空間去分配重量，安裝復(fù)雜的設(shè)備。用數(shù)據(jù)來看的話，XE的白車身重量僅為251kg，然而車身剛性卻提升了120%，前后配重也達(dá)到完美的50:50。

XE S在5.1s內(nèi)能夠完成0-100km/h加速，這在長達(dá)800米的Navarra賽道的直線路段上，加速至200km/h。在整個(gè)加速過程中，發(fā)動機(jī)的咆哮非常悅耳，推背感也不會如靈光一現(xiàn)，而是持久的保持車輛擁有足夠的動力，去接近250km/h的最高時(shí)速。

手動模式下，換擋有些許的沖擊，但沒有任何的遲疑，這為XE S帶來如賽車般的換擋體驗(yàn)。變速箱擁有豐富的擋位，也有著十分聰明的換擋邏輯，在S擋下，車輛也能夠根據(jù)油門力度選擇合適的擋位，升擋時(shí)機(jī)也相對靈活，始終保持著充沛的動力。

2首次使用EPAS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

在操控性方面，捷豹XE成為首款配備EPAS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的捷豹車型，這使其獲得了更為精確且適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向回饋。無論是在停車場，或是在高速彎道中，EPAS都會給到駕駛者最恰當(dāng)?shù)淖枘幔粫腥魏纹婀只蛘咄回５母杏X。

捷豹XE的懸掛部分也使用了大量的鋁合金材料，采用前雙叉臂以及后多連桿的配置。捷豹XE的后多連桿懸掛經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)向節(jié)和下操作桿均為空心鑄件，進(jìn)一步降低了重量，同時(shí)結(jié)構(gòu)以及強(qiáng)度能夠?yàn)檐囕v帶來更高的穩(wěn)定性，能夠滿足更高一級車輛的需求。

在彎道中，50:50的重量配置，使XE在大力剎車時(shí)，也不會有過分的重心變化，車頭能夠輕盈的跟隨方向盤的動作轉(zhuǎn)向，而尾部也相當(dāng)?shù)陌捕ā＼嚿碜藨B(tài)控制的十分優(yōu)雅，側(cè)傾幅度控制在恰當(dāng)?shù)姆秶畠?nèi)。

通過彎心時(shí)，完全可以用絲般柔順來形容捷豹XE的表現(xiàn)，那一瞬間你無須任何的調(diào)整。隨后的出彎，車尾會有些許的躁動，但不會有明顯的擺動。XE始終保持著良好的抓地力，無論是彎前彎中或者出彎時(shí)的全力加速。

如果你對賽道足夠熟悉，那你可以駕駛XE在這里隨心所欲，車輛調(diào)校和動力不會給令你的駕駛樂趣打上任何的折扣。

3輕松自在的山路表現(xiàn)

在賽道中駕駛過高性能版，回程的路上我們換回了2.0L渦輪增壓的運(yùn)動版車型。二者的不同之處在于加速時(shí)的聲浪。2.0L更清脆，而3.0L的更為渾厚。2.0L運(yùn)動版在1750rpm時(shí)便能達(dá)到最大扭矩，而真正的推背感到來要在2000rpm左右。如果油門繼續(xù)深入，將轉(zhuǎn)速推升至3000rpm以上，車輛會變得更加激進(jìn)。

多數(shù)時(shí)間，2.0L引擎都會表現(xiàn)的十分溫順，車內(nèi)幾乎聽不到來自發(fā)動機(jī)的噪音，路噪和風(fēng)噪也被良好的抑制。即使時(shí)速達(dá)到120km/h，車內(nèi)也不會有太過明顯的噪音。

懸掛的調(diào)校給人感覺很干凈，很緊湊，沒有多余的震動和聲音，路面情況都能夠清晰地反饋給車內(nèi)乘客，但并不會有松散或是過硬的感覺。在彎道中的表現(xiàn)與XE S一樣出色，唯一的不同就是通過彎心之后的加速能力，畢竟排量有別，但是樂趣絲毫沒有打折。

4設(shè)計(jì)兼顧傳承與創(chuàng)新

回過頭來看XE的設(shè)計(jì)，在傳承經(jīng)典車型設(shè)計(jì)的同時(shí)，XE的風(fēng)阻系數(shù)也降至0.26，阻力更小經(jīng)濟(jì)性也隨之提升。盡管材質(zhì)更換為鋁合金，XE的設(shè)計(jì)仍能讓人一眼認(rèn)出，它是一款不折不扣的捷豹。他有著圓形的格柵，修長的引擎蓋。引擎蓋上隆起的線條，增強(qiáng)了XE的力量感。全新設(shè)計(jì)的大燈部分擁有標(biāo)志性的J-Blade行車燈，以及引擎蓋與格柵處的折角，這些都給人耳目一新的感覺。

XE的軸距達(dá)到2835mm，優(yōu)雅的車側(cè)線條使其看起來更為緊湊且富于動感。陡峭的風(fēng)擋玻璃，以及車身三段式的腰線，都在向經(jīng)典的運(yùn)動型車致敬。

車身在C柱的部分向內(nèi)收緊，而在車尾又向兩側(cè)放開，即保持了傳統(tǒng)的雪茄型設(shè)計(jì)，又增加了車身視覺上的寬度。尾燈的半圓形設(shè)計(jì)，來自F-Type的經(jīng)典造型，后備箱上沿帶有裝飾性的鴨尾。

5富于科技感的豐富配置

XE的內(nèi)飾部分經(jīng)過了設(shè)計(jì)師的細(xì)致設(shè)計(jì)，傳統(tǒng)的捷豹元素自然地融入現(xiàn)代的設(shè)計(jì)之中，環(huán)保式的儀表臺，以及高高突起的通道，都在向人們傳達(dá)，這是一輛后驅(qū)且性能強(qiáng)大的捷豹車型。

的8英寸觸摸屏，顯示效果以及靈敏度均優(yōu)于以往的車型，此外它也進(jìn)化為全新的InControl智能信息系統(tǒng)。這一系統(tǒng)除了自身擁有的導(dǎo)航、音響等功能外，還可以通過線纜連接手機(jī)，通過手機(jī)APP擴(kuò)展更為豐富的功能。內(nèi)置的SIM卡還可為車內(nèi)設(shè)備提供穩(wěn)定的WIFI服務(wù)。車主也可通過手機(jī)配對的行駛，通過手機(jī)APP了解車輛狀態(tài)，定位車輛，甚至遙控啟動車輛并將空調(diào)設(shè)定至上車時(shí)需要的溫度。

便利性方面，XE提供泊車輔助系統(tǒng)，支持橫向和縱向停車位，并擁有全景影像功能。這一系統(tǒng)還可以幫助駕駛者將車輛駛出車位。

XE的內(nèi)飾采用雙線縫制，做工細(xì)膩考究，盡管是入門級車型細(xì)節(jié)之處絲毫不打折扣。前排座椅有著出色的包裹性，方向盤電動可調(diào)。后排乘客擁有獨(dú)立的12V電源以及空調(diào)出風(fēng)口。行李箱的容積達(dá)到了455L，并可在行李箱內(nèi)控制第二排座椅4:6放倒。

6充滿樂趣的四門轎車

捷豹XE已經(jīng)于今年三月公布了價(jià)格并開始接受預(yù)定，8月份將正式上市銷售。這款入門級的四門轎車，動力方面有著不小的優(yōu)勢，同時(shí)沒有加長的車身有著豐富的靈活性，其賽道表現(xiàn)令人印象深刻，亦能滿足平時(shí)的出行需要，擁有很高的便利性。

它有著豐富的樂趣，足夠的新鮮感，科技配置也能夠滿足心年輕消費(fèi)者對新潮的渴望。其目標(biāo)直指寶馬3系標(biāo)準(zhǔn)軸距版，以及奔馳C級轎車。盡管定位入門級，但其配置已經(jīng)達(dá)到了對手中高配車型的水平。如果并不過分追求空間，喜歡擁有足夠內(nèi)涵、氣質(zhì)以及駕駛樂趣的車型，那么XE會是不錯(cuò)的選擇。

就在不久前，我剛剛試駕了吉利博瑞，不得不稱贊這是一款誠意之作，雖然他還有一些需要完善的地方，但是瑕不掩瑜，博瑞讓我們看到了華系品牌的努力。這次試駕的GX7同樣來自吉利，不過他并不像博瑞那樣是一款全新車型，應(yīng)該算是GX7的一款改款車型，那么他的表現(xiàn)如何呢?

1外觀原創(chuàng)度高

作為一款SUV車型，GX7確實(shí)擁有了一副憨厚的面龐，而且原創(chuàng)度也很高。不僅如此，GX7還用粗獷的輪眉營造出了十足的力量感，雖然我是一個(gè)有點(diǎn)怕狗的小盆友，但是GX7的這個(gè)面龐還是讓我忍不住把他和惡霸犬聯(lián)系在一起，這種肉嘟嘟不僅可愛還藏著點(diǎn)威猛。

尾部的設(shè)計(jì)同樣有很高的原創(chuàng)度，從后門開始向外隆起的輪眉讓GX7擁有了一個(gè)健碩的尾部，甚至我還在想這也許是有意而為之的，好像在刻意的拗造型，好不好看暫且不說，至少這個(gè)樣子很容易讓別人記住。

與經(jīng)典版不同的是，后擋風(fēng)玻璃兩側(cè)的塑料飾板也改變成了尾燈燈組的一部分，總的說來更加實(shí)用了，也擁有了較高的辨識度。從側(cè)面更容易看出GX7的肌肉感，大幅隆起的輪眉與下腰線略顯夸張，后車窗、后三角窗以及后擋風(fēng)都使用了隱私玻璃，而且與經(jīng)典版不同的是采用了雙色5幅鋁合金輪圈，多少起到一些渲染運(yùn)動氛圍的作用，不過中間的紅色吉利標(biāo)識略顯唐突。

2內(nèi)飾用料質(zhì)感提升

內(nèi)飾的改變還是十分多的，不僅整體造型發(fā)生了變化，而且在質(zhì)感上也得到了提升，大塊面板均使用了搪塑材質(zhì)，同時(shí)還在中間使用了仿桃木的飾板渲染了一定的豪華質(zhì)感，不過畢竟這是一款“運(yùn)動版”車型，如果用一些黑色鋼琴漆面板可能會更好。

同時(shí)吉利GX7也在順應(yīng)著時(shí)代的潮流，在車身中加入了不少縫線式樣，尤其紅黑的配色還是很符合運(yùn)動的屬性的。但有些只是用模具做出了縫線的樣子，這點(diǎn)和目前的一些日系廠商十分相似。

儀表盤使用了異型處理，的行車電腦顯示屏集成了水溫與油量顯示，并能顯示實(shí)時(shí)胎壓以及車門的開啟狀態(tài)，比較實(shí)用。

彩色大屏為電阻式觸摸屏，并采用了啞光的處理，某些角度看起來會有些反光。這套系統(tǒng)支持我們平時(shí)能夠用到的大部分功能。稍顯遺憾的是直接插U盤聽歌可以順利顯示歌曲信息，但是藍(lán)牙音樂則不能。還有一個(gè)方便的功能就是在菜單上面的圖標(biāo)可以根據(jù)車主的意愿任意擺放，可以把經(jīng)常用到的功能放到屏幕左側(cè)方便開車時(shí)操作。系統(tǒng)和空調(diào)的按鍵的手感都不錯(cuò)，旋鈕阻尼清晰，按鍵的鍵程也適中，而且還配備了前排座椅加熱功能。

座椅為全真皮材質(zhì)，并在中部進(jìn)行了打孔處理，主駕駛支持8向電動調(diào)節(jié)，其中的4向調(diào)節(jié)是針對坐墊的，而且就質(zhì)地而言屬于中等偏硬，能夠提供不錯(cuò)的支撐。

3空間實(shí)用夠用

在空間體驗(yàn)方面，這次的體驗(yàn)者身材比較嬌小，對于這個(gè)身高163cm的妹子而言，GX7的空間確實(shí)十分大，無論是前排還是后排都提供了十分寬裕的空間，不過對于我這個(gè)身高185cm的人來說，GX7的空間也不會有任何局促，不過唯一稍顯不足的地方是后排座椅的坐墊長度略短，對于我的大長腿支撐稍有欠缺。

雖然是一臺SUV，不過離地間隙也并不像那些硬派越野車那么高，即使是嬌小的女生，上下車也不會有任何問題，同樣的設(shè)計(jì)也體現(xiàn)在尾廂門，高度合適，對于小女生并不存在難度，稍用力即可關(guān)閉。

在儲物空間方面，GX7也照顧到了大多數(shù)人的使用習(xí)慣，在車內(nèi)設(shè)計(jì)了多處實(shí)用的儲物空間。值得一提的是，由于備胎安置在了車底，因此在尾廂地板下面的位置騰出了更多的儲物格，而且可以放一些私密的物品。

3底盤兼顧穩(wěn)定性和舒適性

在駕駛感受方面，GX7的底盤給了我們很大的驚喜，對于這個(gè)價(jià)位的SUV而言，這套底盤能夠很從容的處理路面的大幅顛簸，尤其是路過一些大的拋跳路面，能夠給駕駛者十足的信心。而在通過一些充滿碎石的鄉(xiāng)間小路，或者是一些充滿砂石的爛路時(shí)，又能很好的過濾掉那些沒用的信息，保證車內(nèi)良好的靜謐性，這點(diǎn)給我的印象十分深刻。

與底盤密不可分的另一方面就是車內(nèi)良好的靜謐性，相信吉利也是花費(fèi)了不少功夫在車輛的隔音上，這點(diǎn)在博瑞身上就有所體現(xiàn)。GX7的車內(nèi)隔音也做得比較好，不僅是怠速時(shí)車內(nèi)比較安靜，而且在行駛過程中，即使是以80km/h的速度前進(jìn)時(shí)，小聲說話也沒有任何問題，當(dāng)然隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提升，還是會有一定的噪音傳入車內(nèi)，不過尚在可接受的范圍。

除了懸架，還有重要的發(fā)動機(jī)與變速箱系統(tǒng)。吉利GX7運(yùn)動版配備的是2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)與6速手自一體變速器，但是從某種程度上來說，變速器多少脫了些動力的后腿。

這臺2.0L的發(fā)動機(jī)能夠在6000轉(zhuǎn)提供104千瓦的最大功率，在4000-4500轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速區(qū)間提供178牛頓•米的最大扭矩，如果單從賬面數(shù)據(jù)來說，這樣的數(shù)據(jù)也并不搶眼，對于這么一臺SUV而言基本夠用。

這臺6速手自一體的變速器來自DSI，能夠提供S檔以及手動換擋模式，但是在急加速過程中換擋比較頓挫，而且對于駕駛者的行駛意圖也領(lǐng)會的不太好，需要急加速的時(shí)候讓人有些著急。

方向盤的指向性雖說談不上精準(zhǔn)，但是也并不存在過分的虛量，而且相對較沉的手感也很討好喜歡這樣風(fēng)格的用戶。剎車踏板也稍沉，而且初段的制動力并不太強(qiáng)，這點(diǎn)讓剛上手的同學(xué)需要一定的時(shí)間適應(yīng)。

總的說來GX7開起來整體感還是很強(qiáng)的，這樣的信心真的完全來自底盤，很好的兼顧了車輛穩(wěn)定性和舒適性。

那么這個(gè)車適合怎么開呢?其實(shí)我倒覺得GX7適合帶著放松的心情去遠(yuǎn)方，遠(yuǎn)離城市的喧囂與繁雜，也不再那么急躁，讓自己的節(jié)奏慢下來，漫步在鄉(xiāng)野村莊，不再為了上班遲到而爭分奪秒，也恰好趁著這個(gè)機(jī)會治治你的路怒癥，何樂而不為呢。