下一代保時捷911 GT3有望使用4.0升平六

由于保時捷的GT部門繼續(xù)采用自然吸氣發(fā)動機，因此新款 911 Speedster進行了大幅改進的4.0升平六缸發(fā)動機將被帶入未來的GT車型。

GT老板Andreas Preuninger說：“我們已經(jīng)在未來投資了這種發(fā)動機。我無法評論未來的項目，但我們愚蠢的是不在某個地方重復(fù)使用此引擎。

“我們的GT賽車理念是保持自然吸氣。我們希望為將來保留該引擎，這就是為什么我們付出了巨大的努力來使引擎正確運行而又不影響情感和性能的原因。”

Preuninger拒絕透露哪些型號將使用更新的引擎，但下一代GT3很有可能會出現(xiàn)。最近在紐伯格林(Nürburgring)Nordschleife偵察過的原型機發(fā)出了沒有渦輪增壓的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機的哀號，這進一步加劇了猜測。

Speedster是911的991代產(chǎn)品，價格為211,599英鎊，使用與即將上市的GT3相同的動力總成，但進行了大量更新。

作為更新的主要內(nèi)容，為了延長這款大容量直噴扁平六缸發(fā)動機的監(jiān)管壽命，保時捷安裝了兩個尺寸較大的汽油顆粒過濾器-一個集成在排氣道中，該排氣道從缸體的兩側(cè)排出。

但是由于采用了較薄的鋼，鎳和焊接技術(shù)而不是焊接技術(shù)，盡管增加了硬件，但排氣系統(tǒng)的重量現(xiàn)在比以前減輕了10kg。功率也從493bhp增加到503bhp，并繼續(xù)達到8400rpm。

用不僅更清潔而且由于新的過濾器而使排氣背壓增加的發(fā)動機來實現(xiàn)這一目標絕非易事。

燃油噴射系統(tǒng)現(xiàn)在在250bar而不是200bar的壓力下工作，以改善傳播，并且發(fā)動機的六個氣缸每個現(xiàn)在都具有專用的節(jié)氣門體。保時捷表示，這種綜合效果-特別是由于新的油門機構(gòu)-使得油門響應(yīng)更加清晰。