新款梅賽德斯·奔馳EQC 電動汽車在英國定價

新 的奔馳 EQC是該品牌將于2025年之前推出的10款電動車型中的第一款，在英國的起價為65,640英鎊。

五座電動SUV現(xiàn)已可以預訂，這是首批進入批量生產(chǎn)的梅賽德斯電動車型，將由80kWh鋰離子電池供電，WLTP認證的續(xù)航里程為259英里。兩臺電動機的總輸出功率為402bhp和564lb ft，可移動EQC的2425kg整備重量。

EQC是 Jaguar I-Pace ， Tesla Model X 和即將推出的 Audi E-tron quattro 的主要競爭對手，在發(fā)布時將提供六種裝飾級別供您選擇。

入門級EQC 400 4Matic Sport的起價為65,640英鎊，具有最新版本的梅賽德斯MBUX信息系統(tǒng)和經(jīng)過優(yōu)化的導航系統(tǒng)，可根據(jù)要使用的充電點類型來繪制最快的路線。它還配備了停車輔助系統(tǒng)，后視攝像頭，盲點監(jiān)控器，LED大燈，前排加熱座椅，19英寸合金輪轂和64種顏色的環(huán)境照明。

售價67,635英鎊的AMG Line飾邊增加了AMG黑色面板格柵，皮革運動型座椅，碳纖維飾邊和20英寸車輪。除此之外，AMG Line Premium售價72,780英鎊，并增加了電動天窗，Burmester環(huán)繞聲，無線智能手機充電器和MBUX增強現(xiàn)實導航。

還有一款AMG Line Premium Plus內(nèi)飾，價格為74,530英鎊，增加了平視顯示器，360度攝像頭，內(nèi)存座和額外的MBUX功能。

梅賽德斯還將提供一款售價為74,440英鎊的第1版車型，配備運動裝備，并帶有電動天窗，Burmester音響，特殊油漆，皮革內(nèi)飾和20英寸車輪等功能。

最昂貴的車型將是在今年的紐約車展上發(fā)布的限量版EQC Edition 1886。費用為79,260英鎊。

EQC基于GLC平臺的重大修改版本。它在巴黎車展上首次公開露面。

從風格上講，它很大程度上依賴于2016 年的早期EQ概念。它保留了與早期概念相同的基本形狀和五門布局，盡管細節(jié)有所更改，例如前端設計。Autocar知道EQC的阻力系數(shù)小于0.30。

EQC長4761mm，寬1884mm，高1324mm，比GLC長105mm，低了315mm ，與后者共享2873mm軸距。

在內(nèi)部，新車型使用GLC座艙的升級版，其中一部分將出現(xiàn)在即將 推出的中型SUV改型版中。其中包括新設計的儀表板，數(shù)字儀表和信息面板，重新設計的通風裝置以及新的多功能方向盤，其水平輻條中帶有觸摸板。

EQC可以容納500公升的行李，比GLC的座椅多容納5升和79升的行李空間，它將多功能性視為其最強的賣點之一。

EQC由新開發(fā)的電動動力總成提供動力，將在梅賽德斯EQ系列中使用。最初在Generation EQ概念中進行了預覽，它由兩個電動機(一個驅(qū)動前輪，另一個驅(qū)動后輪)組成，根據(jù)行駛模式的不同，它們可以實現(xiàn)四輪驅(qū)動能力。

EQC的每個電動機的配置都不同：前一個在低負載到中等負載范圍內(nèi)進行了效率調(diào)整，而后一個則更注重性能，著重于中負載到高負載范圍。梅賽德斯稱，用于電機的橡膠副車架使EQC具有一流的改進。

在運動模式下，EQC將在5.1秒內(nèi)從靜止狀態(tài)加速到62mph。最高速度限制為112mph。為了展示這款車的多功能性，梅賽德斯還聲稱其牽引能力為1800公斤，有效載荷為515公斤。

80kWh電池為電動機提供動力?？偣玻囯x子裝置重650kg。在WLTP循環(huán)中，官方規(guī)定的續(xù)航里程為259英里，EQC不能與Jaguar I-Pace的292英里續(xù)航里程完全匹配，后者具有更大的90kWh電池。那應該轉(zhuǎn)化為大約200英里的真實范圍。

標準的7.4kW車載充電器可通過常規(guī)市電或高壓公共充電站進行AC充電。在直流充電下，EQC的電池可在40分鐘內(nèi)以110kW的功率從10%充電到80%。

沒有計劃在EQC上提供不同尺寸的電池。但是，梅賽德斯的老板Dieter Zetsche說，將來，EQ車型可能會提供多種選擇。“是的(我們可以做到)，但不像今天的車輛有15種變化。我們可能會嘗試提供不同的價格點，從而提供不同的里程范圍。但這并不像內(nèi)燃機那么容易。”

EQC將在德國梅賽德斯的不來梅工廠和北京的合資工廠生產(chǎn)。英國的例子將僅在不來梅進行。

梅賽德斯表示，它在一個聲稱覆蓋“橫跨四大洲的幾百萬公里”的計劃中制造了200多個EQC原型。

因此，看起來梅賽德斯在適當?shù)碾妱悠嚿鲜状瓮度氲膭恿σ忍厮估璏odel S和Jaguar I-Pace重-且電池容量為80kWh，在現(xiàn)實世界中的續(xù)航里程可能不如要么。

根據(jù)這樣的初步信息，或者不完全知道梅賽德斯將如何為這輛車定價，我們會對此做出任何判斷，這是愚蠢的，但這可能不是它起步的最大開端。

不過，我喜歡汽車馬達配置的聲音。對我來說，改變每個軸上的電動機尺寸或齒輪傳動比，或同時改變兩者，以在整個速度范圍內(nèi)優(yōu)化性能和能源效率，對我來說當然是有意義的。

梅賽德斯(Mercedes)的主張也很有希望：該電動機策略將提高汽車的操控性，更大，更強大的電動機位于后部，并且可能只有在汽車處于運動模式或在高負載下驅(qū)動時才需要。