戴森電動車 新專利展示了破模設(shè)計

戴森的電動汽車將于2021年問世，它可能是一款長而圓滑的跨界式高級轎車，其占地面積與攬勝幾乎相同，但比例與經(jīng)典的英國4x4以及其他所有量產(chǎn)汽車完全不同在路上。

億萬富翁發(fā)明家詹姆士·戴森(James Dyson)關(guān)于電動汽車的思想的關(guān)鍵細(xì)節(jié)已經(jīng)從今天公開的三項專利申請中顯露出來。它們覆蓋了汽車的超長軸距，獨(dú)特的“交叉”車身，空前的大而細(xì)的車輪，短的車身懸垂以及異常的“快速”擋風(fēng)玻璃。

需要注意的是，戴森(Dyson)那些秘密的人物強(qiáng)調(diào)，他們的圖像以及我們的圖像不一定能準(zhǔn)確顯示出汽車的外觀，只有可能會使用某些設(shè)計和工程設(shè)備。

戴森(Dyson)汽車的傳聞已久，于2017年底得到證實(shí)，當(dāng)時發(fā)明人透露計劃斥資25億英鎊用于自己的汽車，在過去兩年中已經(jīng)成形。工作由前阿斯頓·馬丁首席工程師Ian Minards領(lǐng)導(dǎo)，他于2016年9月加入戴森，擔(dān)任汽車副總裁。

戴森(Dyson)的新專利顯示出，對于快速接近的電氣時代，人們完全重新思考了大型汽車的設(shè)計和工程慣例。這些改進(jìn)旨在減輕重量和降低空氣阻力，以最大限度地提高性能和電池續(xù)航能力，同時提供寬敞的機(jī)艙空間和一流的乘坐舒適性，這是戴森公司特別重視的。

Autocar本周獨(dú)家與公司創(chuàng)始人詹姆士·戴森爵士(Sir James Dyson)在新加坡總部進(jìn)行了交談，該公司最終將在威爾特郡正在建設(shè)中的該公司耗資2億英鎊的汽車總部制造首批產(chǎn)品后，最終將制造電動汽車。

這個新工廠已經(jīng)包含了一個專門的技術(shù)中心，可容納500名工程師，包括戴森(Dyson)的?？秃吞厮估?Tesla)和捷豹路虎(Jaguar Land Rove r)等汽車制造商的聘用。它最終將散布在威爾特郡M4高速公路附近517英畝的前皇家空軍赫拉文頓空軍基地的六個經(jīng)過全面改裝的戰(zhàn)時飛機(jī)機(jī)庫中。樣機(jī)制造工廠將于下個月在那兒開業(yè)，一條10英里的測試跑道也正在建設(shè)中。

尺寸和比例

從本質(zhì)上講，這些專利描述的汽車接近標(biāo)準(zhǔn)攬勝的五米長，但距軸距加長了40厘米(330厘米)，離地間隙比攬勝的標(biāo)準(zhǔn)22厘米多了4-6厘米，但至少整體高度少25厘米，高約165厘米。

該車的布局即使在路虎方面也能實(shí)現(xiàn)出色的進(jìn)場，越區(qū)和離場角，盡管沒有暗示戴森想制造一輛農(nóng)用車。他說：“僅僅是我們可以免費(fèi)獲得這些東西。”

這種高地板/低屋頂?shù)牟季殖蔀榭赡埽驗(yàn)槠噷?，長，薄的地板下電池的位置，以及乘員采用類似轎車的座椅位置，這就是戴森所稱的“命令”駕駛位置。

此外，(可能的)雙電動機(jī)的緊湊性允許駕駛室向前布局-短鼻子和傾斜的篩網(wǎng)輔助-允許將汽車的總長度的大部分用于住宿。戴森的專利提出了一種潛在的七人座(中排和后排乘客的位置要比前排乘客的位置更高，以提高視野)。

戴森說，由于沒有大型的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，大直徑車輪采用了窄截面輪胎，因此需要較小的車輪罩進(jìn)入車身，因此總寬度也可以節(jié)省約10厘米。戴森特別關(guān)注的是將新車的正面面積保持在最低限度，這是空氣動力學(xué)效率的主要貢獻(xiàn)者。

車身，懸架，車輪

戴森(Dyson)確認(rèn)該車將采用鋁制車身，主要是因?yàn)樗退墓こ處煾械教祭w維結(jié)構(gòu)尚未達(dá)到他們認(rèn)為電力項目所需的成熟水平。鋼被認(rèn)為太重。

專利圖建議將平臺形電池安裝在車身下方。這樣的電池需要封裝在非常堅固，保護(hù)良好的結(jié)構(gòu)中，這指向使用“滑板”平臺底盤來支撐前后懸掛子架。高度可調(diào)和自調(diào)平的懸架似乎很可能：戴森本人指出了超長軸距的節(jié)距限制優(yōu)勢。

戴森汽車可能具有直徑非常不尋常的23-24英寸合金輪轂，并運(yùn)行著45-55左右輪廓的薄輪胎。據(jù)了解，該公司已經(jīng)有輪胎供應(yīng)商。發(fā)明人說，實(shí)驗(yàn)表明，與較小，較寬的車輪相比，這些車輪的滾動阻力要低得多，而其較大的慣性(通常被認(rèn)為是故障)將有助于再生制動。

這種不尋常的車輪/輪胎組合還產(chǎn)生了較小的空氣阻力，允許使用相對較低的輪胎壓力(以獲得良好的乘坐舒適性)，在潮濕的路面上抵抗滑水，并需要較小的車輪圍護(hù)結(jié)構(gòu)，從而減少了對機(jī)艙的侵入。輪胎仍然是可以接受的，因?yàn)樗强v向的，而不是橫向的。

電池和動力總成

戴森的專利申請中沒有動力總成的細(xì)節(jié)–超出了理論上的建議，即汽車可以由電池，氫甚至汽油混合動力驅(qū)動。但詹姆士·戴森爵士(Sir James Dyson)證實(shí)，他的公司正在研究兩種不同類型的固態(tài)電池，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這是當(dāng)今電動汽車中普遍使用的鋰離子類型之后的下一件大事。

戴森的固態(tài)電池研究正在包括英國在內(nèi)的四個鏈接的全球地點(diǎn)進(jìn)行。可以肯定的是，這些先進(jìn)的電池(在能量密度和亮度方面都具有優(yōu)勢)最終將用于戴森汽車，盡管尚未證實(shí)鋰離子可能為最早的汽車提供動力。

詹姆士·戴森爵士(James Dyson)不會公開指定他的汽車的電動機(jī)，只是建議一個以上的電動機(jī)有意義，因?yàn)檫@會增加汽車在滑行和制動時產(chǎn)生動力的潛力。戴森高速電動機(jī)的設(shè)計是世界上最好，最緊湊的，因此該公司將為此應(yīng)用制造自己的電動機(jī)，并將其包裝得非常緊湊。

市場定位

具有七座功能的五米汽車的規(guī)格已經(jīng)足夠了，它由超貴的電池供電，并乘坐非常特殊的車輪，懸架和制動器，表明這絕對是一款頂級汽車。

聘請前阿斯頓·馬丁公司首席工程師(伊恩·米納茲(Ian Minards))，并邀請前寶馬大董事會成員伊恩·羅伯森(Ian Robertson)擔(dān)任您的董事會，這是另一個跡象。戴森本人在討論他的新車時提到了攬勝和特斯拉，暗示至少從金錢上講，它們是競爭對手。但是，關(guān)于價格的唯一猜測-而且它是相當(dāng)閑置的-似乎是戴森汽車在今天的100,000英鎊中坐哪一邊。

該車將在全球范圍內(nèi)銷售，并且似乎在具有特別的吸引力。沒有提及產(chǎn)量，但是從工程工作量的大小來看，顯然這不僅僅是定制的手工工作。戴森(Dyson)的名字以及該公司因突破現(xiàn)有界限而出類拔萃的，先進(jìn)的，高質(zhì)量產(chǎn)品的全球聲譽(yù)肯定會幫助它找到市場。我們所看到的一切都表明，電動豪華車有良好的后盾，可信的，持久的突破口。希望我們是對的。