測評：全新北汽紳寶智行怎么樣及保時捷凌駕風(fēng)雪體驗怎么樣

自主國產(chǎn)車的操控性一直它們的較大弊病之一，而上一代北汽紳寶X55也是如此，不算出色的乘坐舒適性、操控質(zhì)感成為它最大的劣勢之一，而在全新?lián)Q代車型上，外觀、內(nèi)飾都有了較大的變動，在性能和操控性方面是否也有質(zhì)的提升呢?所以在這次場地試駕中，我們來看看全新紳寶智行能否做到國內(nèi)自主品牌中的佼佼者，在操控性方面脫穎而出。

這套后輪被動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和很多高級車上的主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)原理并不相同，它并不依靠驅(qū)動電機來控制后橋的左右偏轉(zhuǎn)，而是依靠一系列復(fù)雜的機械結(jié)構(gòu)、可變形的橡膠枕套等使后輪在車輛轉(zhuǎn)向時隨動的發(fā)生反向偏轉(zhuǎn)，這樣能有效減小轉(zhuǎn)彎半徑和提升車輛的操控穩(wěn)定性。

后輪被動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)勢

這套系統(tǒng)在面對狹小的、多急彎的路況時有很好的發(fā)揮，較小的轉(zhuǎn)彎半徑讓你在很多時候能一次通過，不需要來回倒車，這樣例如你在市區(qū)的狹窄道路、停車庫的狹小通道或者駛出車位等情況下，這套系統(tǒng)都將非常實用。

在高速操控的場景下，這套系統(tǒng)對于車輛穩(wěn)定性的提升也有著顯著的作用，無論是對于推頭的抑制、對于轉(zhuǎn)向的控制、對于車輛軌跡的控制都非常有效，這樣即便智行的懸架偏于舒適，支撐性一般，也不至于出現(xiàn)失控，還保持了不錯的響應(yīng)。

懸架舒適性

智行總體的調(diào)校還是偏向于舒適性，懸架對于路面震動的吸收和化解都處理得不錯，傳入車內(nèi)的整體感覺并不明顯，其前麥弗遜式懸架增加了液壓襯套，能夠保證操穩(wěn)性能同時，減小路面?zhèn)鬟f的沖擊，從而提供舒適性。

通過性

雖然智行作為一臺前驅(qū)家用SUV在脫困性方面肯定不怎么樣，但是不影響它有不錯的通過性，在日常駕駛中難免有偶爾走一些爛路的情況，而通過性算是作為SUV的一種保障，智行在這方面表現(xiàn)還算不錯，如果能再出現(xiàn)一個四驅(qū)版車型，就更好了。

總結(jié)：

總的來說，全新一代北汽紳寶智行在操控性方面確實下了很大的功夫，得以讓其在自主品牌這個級別的車型當(dāng)中脫穎而出，沒有為了舒適而軟的一塌糊涂，也沒有運動而將刻意懸架調(diào)校的生硬，而是將兩者很好地結(jié)合在了一起，再加上后輪被動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它在操控方面的優(yōu)勢確實超過同級別對手不少。

每一年的冬天皚皚積雪都會光顧內(nèi)蒙古最北方這個叫做呼倫貝爾的地區(qū)，一片冰天雪地與夏日繁花盛茂形成天然的反差。連續(xù)9年的冬天，保時捷會如約而至出現(xiàn)在呼倫貝爾牙克石地區(qū)云龍湖，面向廣大車主舉辦凌駕風(fēng)雪(Snow Force)冰雪試駕體驗活動。要想在冰天雪地的牙克石把以運動操控見長的保時捷玩轉(zhuǎn)顯然不是件易事，更何況還是要在精心設(shè)計布置的復(fù)雜賽道中。如果想要學(xué)成而歸，沒有別的辦法，抓住活動這48個小時，一圈一圈的將漂移練習(xí)進行下去。

保時捷凌駕風(fēng)雪 (Snow Force) 每年都會帶領(lǐng)全系家族前來，而想要參加這場活動的成本也著實不低，2019年凌駕風(fēng)雪活動取消了凌駕風(fēng)雪(3.9萬元)、凌駕風(fēng)雪S(4.5萬元)、凌駕風(fēng)雪RS(5.1萬元)課程，全部整合為一，費用高于4萬人民幣。

所以保時捷凌駕風(fēng)雪憑借著最專業(yè)的教練團隊，最專業(yè)的培訓(xùn)車輛以及含金量最高的冰雪培訓(xùn)課程，成為炙手可熱的國際豪華汽車品牌冰雪體驗活動。對于我個人來說能有這個機會來參加本次活動，著實讓人激動。保時捷為我們提供了強大的車型陣營，其中包含前置、中置、后置三種發(fā)動機布局形式和后驅(qū)、四驅(qū)多種驅(qū)動形式。

本次活動我們還特意拍攝了視頻版內(nèi)容，大家可以先點擊上方視頻查看。

云龍湖是每年保時捷凌駕風(fēng)雪活動的御用場地，在這片冰凍三尺的湖面上我們將開啟為期兩天的高強度冰雪駕駛培訓(xùn)課程。我們需要在兩天時間里掌握基礎(chǔ)的漂移動作技巧和要領(lǐng)，毫不夸張的說在這48小時內(nèi)，我們除了中午一個小時吃飯時間和上廁所外，全部都要將時間花在車輛駕駛訓(xùn)練上。想要漂移，唯有練習(xí)!正所謂熟能生巧嘛。

關(guān)于轉(zhuǎn)向不足與轉(zhuǎn)向過度

何為轉(zhuǎn)向不足?這里有一個物理問題你需要知道，車輛與地面的摩擦力全部靠輪胎來提供。因此在車輛入彎前剎車，瞬間將重心移至前軸，此時前輪摩擦力最大。如果車速過快在轉(zhuǎn)彎時破壞了輪胎與地面摩擦的極限，就會造成轉(zhuǎn)向不足，也就是俗稱的推頭，后果就是沖出賽道。

而轉(zhuǎn)向過度一般是與轉(zhuǎn)向不足相對的，轉(zhuǎn)向過度俗稱為“甩尾”，這個動作玩好了叫漂移，玩不好你就會來一個180°大掉頭，所表現(xiàn)為車輛在彎中的實際轉(zhuǎn)向角度比前輪的轉(zhuǎn)動角度大，后輪出現(xiàn)了向外滑的狀況，通俗點說就是轉(zhuǎn)向打的太著急，而漂移就是要把轉(zhuǎn)向過度這個動作做好。

關(guān)于技巧

Rallye Flick(斯堪的納維亞式過彎)，簡單來說就是大家熟知的慣性漂移，也可稱之為鐘擺式過彎，這樣的過彎方式比較適合于小于90°的彎道和S型彎道，在拉力賽中更為常見，是一種在賽道中表現(xiàn)更為安全的駕駛方式。它的駕駛技巧在于收油入彎前利用小角度轉(zhuǎn)向讓車輛擺動，當(dāng)車身產(chǎn)生慣性，此時等待車尾滑出一定角度，緊接著反打方向同時穩(wěn)住油門達到滑行過彎。

在保時捷凌駕風(fēng)雪活動中始終只有一個駕駛理念那就是：漂移!漂移!漂移!除此之外一切陸地上的駕駛風(fēng)格暫時全部都拋到腦后。或許只有當(dāng)你連續(xù)做出完整漂移動作，教練的臉上才會露出滿意的笑容。下面讓我們正式的練習(xí)吧。

2 掌握基本功的第一天

保時捷911作為保時捷品牌的精髓車型自然是整場活動的重頭戲，這一次保時捷在冰面上為我們提供了后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動形式車型來進行練習(xí)，相比于加入四驅(qū)系統(tǒng)后車身姿態(tài)更穩(wěn)健，后驅(qū)版本的911則更能表達出駕控運動的精髓，當(dāng)然車身姿態(tài)也更難控制。

鐘擺練習(xí)是針對后驅(qū)車型在賽道中最為快速且直接有效的過彎方式，不過想要完成一次完美的鐘擺漂移需要我們手、眼、腳的完美配合。通常在入彎前需要向彎道反方向做一個假動作并輕點剎車來保證車輛的重心轉(zhuǎn)移，不過正是這個輕踩剎車動作會成為阻礙我們的絆腳石。如果剎車踩重了，車速會迅速降低無法實現(xiàn)重心轉(zhuǎn)移，此時手中慌亂地反打方向盤，車很有可能會直接停在原地;而如果剎車力度不夠，車輛會產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度情況，此時輪胎突破了物理摩擦力極限，反打方向也只是無用功罷了，這時腳下踩油門只會讓車輛向彎道外推的更遠。

作為課程的核心要點，漂移需要駕駛員感知車輛重心轉(zhuǎn)移的過程并能夠及時精細(xì)地對油門和方向進行調(diào)整， 因此定圓漂移科目是找到車感最好的訓(xùn)練項目之一。雖然911后驅(qū)版本車型更容易作出漂移的動作，但由于車尾過于靈活，想要完整地完成一個連貫漂移并不容易，相反地我更推薦初學(xué)者用四驅(qū)版本來尋找車感。

3 溫故而知新/駕駛卡宴漂移

俗話說得好，溫故而知新。對于賽車運動來說，本就是一件需要通過日積月累不斷反復(fù)練習(xí)的事情。這里就不得不提及保時捷凌駕風(fēng)雪課程安排的合理性，兩天的緊張培訓(xùn)時間并不是教練一股腦給你灌輸很多種駕駛方法，而是在第一天培訓(xùn)課程對“鐘擺”漂移動作的理解和逐漸熟悉基礎(chǔ)上，第二天進行鞏固練習(xí)并糾正第一天的不良習(xí)慣。

想要利用卡宴漂移，就要忘掉之前911、718的感覺，因為這臺車并沒有那么靈活，想要做出華麗的動作一定要利用它自身的慣性，通俗一點說就是要靠車身大幅度擺動，其中搭配轉(zhuǎn)向和油門開度進行長時間維持，卡宴在這方面容錯率比較高，因為在漂移過程中反打轉(zhuǎn)向的節(jié)奏要比911、718慢的多，操控上也更容易。

總結(jié)：

可以說保時捷凌駕風(fēng)雪冰雪試駕活動是所有汽車品牌冰雪項目中最具有含金量的。經(jīng)過兩天系統(tǒng)培訓(xùn)，我這個“初學(xué)者”也深感學(xué)到了不少的知識，知識含金量之豐富導(dǎo)致每一天都需要靜下心來仔細(xì)吸收揣摩一整天的駕駛感受。對于我個人而言，在這48小時不斷的練習(xí)中將理論知識與實際駕駛?cè)跁炌ǖ匾苍絹碓綃故臁；蛟S你會覺得我們所學(xué)習(xí)到的漂移技巧更多地是一種炫酷的表現(xiàn)手法，但其實在現(xiàn)實生活中面對復(fù)雜的冰雪路面駕駛環(huán)境也更需要有系統(tǒng)的駕駛理論做支撐，學(xué)會如何讓失控的駕駛場面得到挽救，讓駕駛更安全。