評(píng)測： 菲斯塔純電動(dòng)怎么樣 菲斯塔純電續(xù)航

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對(duì)于純電動(dòng)車而言，此前最吸引消費(fèi)者的往往均為自主品牌車型，之所以如此是因?yàn)楹腺Y品牌要么價(jià)格偏高，要么續(xù)航較短，而北京現(xiàn)代兩款車型昂希諾純電動(dòng)和菲斯塔純電動(dòng)的到來則一改昔日格局。

值得一提的是，在菲斯塔推出后，憑借著獨(dú)特的產(chǎn)品魅力，其迅速在終端市場走紅，并對(duì)在細(xì)分市場中占據(jù)霸主地位的思域造成一定影響，而菲斯塔純電動(dòng)是否同樣是一款實(shí)力強(qiáng)悍的車型。日前，汽勢Auto-First體驗(yàn)了菲斯塔純電動(dòng)。

它擁有年輕消費(fèi)者中意的顏

菲斯塔純電動(dòng)留給外界第一印象便是運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚，雖然整車輪廓與菲斯塔相同，但菲斯塔的大尺寸進(jìn)氣格柵看起來更加張揚(yáng)，而菲斯塔純電的封閉式進(jìn)氣格則更展現(xiàn)出北京現(xiàn)代對(duì)線條獨(dú)到的理解。

菲斯塔純電動(dòng)采用了封閉式設(shè)計(jì)，并運(yùn)用了全新的霧燈、下唇設(shè)計(jì)，而盡管它不像燃油車擁有進(jìn)氣格柵，但一條鍍鉻裝飾巧妙的將兩側(cè)的大燈組連為一體，增強(qiáng)了整車視覺效果。

在新車車尾，菲斯塔純電動(dòng)設(shè)計(jì)比較大膽，溜背式的造型凸顯了整車的運(yùn)動(dòng)氣息，而內(nèi)凹的貫穿式尾燈與腰線相連，不僅讓車尾顯得層次分明，更讓這輛電動(dòng)車充滿殺傷力。

值得一提的是，新車車尾采用了全新設(shè)計(jì)的下包圍，沒有過多的裝飾，但卻層次感十足，與前臉設(shè)計(jì)形成呼應(yīng)，不僅如此，一條貫穿式設(shè)計(jì)的燈帶，也讓新車擁有極高的辨識(shí)度。

對(duì)于菲斯塔純電動(dòng)的內(nèi)飾而言，其整體依然沿用了菲斯塔上的設(shè)計(jì)，而最大的改變則是擋桿處的設(shè)計(jì)。作為一款純電動(dòng)車，按鍵式的電子擋桿不僅便于操作，更能將空間進(jìn)一步利用。

此次體驗(yàn)的這輛菲斯塔純電動(dòng)的內(nèi)飾采用了灰/黑結(jié)合的冷色調(diào)，雖然并不會(huì)給駕駛者帶來太多激情，但卻凸顯出幾分精致。而在內(nèi)飾用料方面，前排除了中控臺(tái)上的條紋飾板，總體均為軟質(zhì)材料，且新車的方向盤極其柔軟，握感非常舒服。

可以肯定的是，目前自主品牌車型的中控屏在功能層面的比較領(lǐng)先的，而大多數(shù)合資品牌目前的中控屏大多則僅支持原廠導(dǎo)航等實(shí)用性并不強(qiáng)的功能，要想用的舒服、順手，CarPlay、CarLife是必不可少的。但菲斯塔純電動(dòng)基本可以媲美主流自主品牌的車機(jī)，不過這塊屏幕的黑邊略顯過時(shí)。

菲斯塔純電動(dòng)的儀表盤設(shè)計(jì)比較獨(dú)特，其并未采用一整塊液晶儀表，而是3塊獨(dú)立的屏幕，兩側(cè)的負(fù)責(zé)顯示電量信息、自檢信息、動(dòng)能回收等等，中間的負(fù)責(zé)顯示行車信息，而時(shí)速表的UI非常前衛(wèi)，采用了類似卡尺的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

菲斯塔純電動(dòng)的售價(jià)相比競品車型是有一定優(yōu)勢的，但其居然提供了座椅加熱、座椅通風(fēng)、方向盤加熱，在緊湊級(jí)車上這些配置基本是很難見到的。

在菲斯塔純電動(dòng)的外觀以及內(nèi)飾方面，其整體彰顯了運(yùn)動(dòng)化的形象，且突出了一定的科技感，精致感，不可否認(rèn)，如果你是一位年輕人，你又有購買一輛電動(dòng)車的打算，菲斯塔純電動(dòng)是頗具吸引力的。

它的優(yōu)點(diǎn)不僅僅是續(xù)航

動(dòng)力方面，菲斯塔純電動(dòng)搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率135kW，峰值扭矩310N·m，僅從賬面數(shù)據(jù)來看，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)相比軒逸·純電(最大功率80kW，峰值扭矩254N·m)、朗逸純電(最大功率100kW，峰值扭矩290N·m)是優(yōu)勢明顯的，但這也并不意味著菲斯塔純電動(dòng)是一輛開起來運(yùn)動(dòng)氣息強(qiáng)烈的車，畢竟在燃油車型的光環(huán)下，也只能用夠用來形容菲斯塔純電動(dòng)。

相比動(dòng)力參數(shù)，續(xù)航表現(xiàn)是更具吸引力的，新車搭載了來自寧德時(shí)代的三元鋰電池，電池容量為56.5kWh，在NEDC工況下，新車的續(xù)航里程為490km。490km的續(xù)航表現(xiàn)不僅僅是針對(duì)合資品牌，即便是面對(duì)自主品牌車型也依然具備明顯優(yōu)勢。此外，新車提供快充和慢充兩種充電方式，在快充模式下將電池電量從0%充至80%需要0.67個(gè)小時(shí)，而慢充充滿需要9.5個(gè)小時(shí)。

這輛菲斯塔純電動(dòng)提供ECO+、ECO、COMFORT、SPORT四種駕駛模式，而在四種駕駛模式下，新車的動(dòng)力表現(xiàn)、油門踏板靈敏度會(huì)逐漸加強(qiáng)，值得一提的是，ECO+模式需要長按駕駛模式選項(xiàng)才能開啟，并非常用模式。而在汽勢Auto-First看來，日常駕駛用COMFORT就已經(jīng)可以勝任各種路況，此時(shí)車輛的動(dòng)力響應(yīng)也是最接近常規(guī)家用車的。

對(duì)于一輛電動(dòng)車而言，平順自然是在行駛品質(zhì)方面相比燃油車最大的亮點(diǎn)之一，這輛菲斯塔純電動(dòng)也不例外，其采用了單速變速箱。不過如果你車上有一位容易暈車的乘客，電動(dòng)車的劣勢也非常明顯，尤其是在SPROT模式下。

在新車的方向盤兩側(cè)配備了兩個(gè)撥片，對(duì)于常開電動(dòng)車的消費(fèi)者而言一定不會(huì)意外，這是車輛的動(dòng)能回收撥片，左側(cè)的撥片為增加，右側(cè)的為減少，而該動(dòng)能回收系統(tǒng)共提供4個(gè)擋位，并在儀表盤左側(cè)顯示。在汽勢Auto-First看來，菲斯塔純電動(dòng)的動(dòng)能回收系統(tǒng)與很多車型相比是有區(qū)別的，其并非一松開油門踏板就會(huì)瞬間介入，它會(huì)稍稍遲疑一下，讓拖拽感來的稍遲幾分，給駕駛員一個(gè)緩沖。

底盤懸架方面，菲斯塔純電動(dòng)采用了緊湊級(jí)車慣用的前麥弗遜+后扭力梁懸架組合，調(diào)校偏向于中性，支撐較好的同時(shí)保留了一定的舒適性。

值得一提的是，菲斯塔純電動(dòng)居然配備了ADAS駕駛輔助系統(tǒng)，其中車道保持、車道偏離預(yù)警的表現(xiàn)較好，而自適應(yīng)續(xù)航的功能按鈕被置于方向盤右側(cè)，操作非常便捷。

汽勢觀點(diǎn)

就總體表現(xiàn)而言，雖然新車帶來的駕駛感受沒有想象中的富有激情，但卻依然艷壓其他合資競品，何況續(xù)航更是新車的一大亮點(diǎn)，此外，菲斯塔純電動(dòng)無論是顏值還是配置都非常出眾，尤其是在配置方面，甚至已經(jīng)對(duì)自主品牌車型造成威脅，正是如此，在汽勢Auto-First看來，可以把菲斯塔純電動(dòng)當(dāng)做電動(dòng)車市場的“攪局者”——在不到20萬的售價(jià)區(qū)間，這幾乎是消費(fèi)者能買到的最全能的電動(dòng)車。