評測： 菲斯塔純電動怎么樣 菲斯塔純電續(xù)航

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對于純電動車而言，此前最吸引消費者的往往均為自主品牌車型，之所以如此是因為合資品牌要么價格偏高，要么續(xù)航較短，而北京現(xiàn)代兩款車型昂希諾純電動和菲斯塔純電動的到來則一改昔日格局。

值得一提的是，在菲斯塔推出后，憑借著獨特的產(chǎn)品魅力，其迅速在終端市場走紅，并對在細分市場中占據(jù)霸主地位的思域造成一定影響，而菲斯塔純電動是否同樣是一款實力強悍的車型。日前，汽勢Auto-First體驗了菲斯塔純電動。

它擁有年輕消費者中意的顏

菲斯塔純電動留給外界第一印象便是運動、時尚，雖然整車輪廓與菲斯塔相同，但菲斯塔的大尺寸進氣格柵看起來更加張揚，而菲斯塔純電的封閉式進氣格則更展現(xiàn)出北京現(xiàn)代對線條獨到的理解。

菲斯塔純電動采用了封閉式設(shè)計，并運用了全新的霧燈、下唇設(shè)計，而盡管它不像燃油車擁有進氣格柵，但一條鍍鉻裝飾巧妙的將兩側(cè)的大燈組連為一體，增強了整車視覺效果。

在新車車尾，菲斯塔純電動設(shè)計比較大膽，溜背式的造型凸顯了整車的運動氣息，而內(nèi)凹的貫穿式尾燈與腰線相連，不僅讓車尾顯得層次分明，更讓這輛電動車充滿殺傷力。

值得一提的是，新車車尾采用了全新設(shè)計的下包圍，沒有過多的裝飾，但卻層次感十足，與前臉設(shè)計形成呼應(yīng)，不僅如此，一條貫穿式設(shè)計的燈帶，也讓新車擁有極高的辨識度。

對于菲斯塔純電動的內(nèi)飾而言，其整體依然沿用了菲斯塔上的設(shè)計，而最大的改變則是擋桿處的設(shè)計。作為一款純電動車，按鍵式的電子擋桿不僅便于操作，更能將空間進一步利用。

此次體驗的這輛菲斯塔純電動的內(nèi)飾采用了灰/黑結(jié)合的冷色調(diào)，雖然并不會給駕駛者帶來太多激情，但卻凸顯出幾分精致。而在內(nèi)飾用料方面，前排除了中控臺上的條紋飾板，總體均為軟質(zhì)材料，且新車的方向盤極其柔軟，握感非常舒服。

可以肯定的是，目前自主品牌車型的中控屏在功能層面的比較領(lǐng)先的，而大多數(shù)合資品牌目前的中控屏大多則僅支持原廠導航等實用性并不強的功能，要想用的舒服、順手，CarPlay、CarLife是必不可少的。但菲斯塔純電動基本可以媲美主流自主品牌的車機，不過這塊屏幕的黑邊略顯過時。

菲斯塔純電動的儀表盤設(shè)計比較獨特，其并未采用一整塊液晶儀表，而是3塊獨立的屏幕，兩側(cè)的負責顯示電量信息、自檢信息、動能回收等等，中間的負責顯示行車信息，而時速表的UI非常前衛(wèi)，采用了類似卡尺的設(shè)計風格。

菲斯塔純電動的售價相比競品車型是有一定優(yōu)勢的，但其居然提供了座椅加熱、座椅通風、方向盤加熱，在緊湊級車上這些配置基本是很難見到的。

在菲斯塔純電動的外觀以及內(nèi)飾方面，其整體彰顯了運動化的形象，且突出了一定的科技感，精致感，不可否認，如果你是一位年輕人，你又有購買一輛電動車的打算，菲斯塔純電動是頗具吸引力的。

它的優(yōu)點不僅僅是續(xù)航

動力方面，菲斯塔純電動搭載了一臺永磁同步電機，最大功率135kW，峰值扭矩310N·m，僅從賬面數(shù)據(jù)來看，這樣的動力表現(xiàn)相比軒逸·純電(最大功率80kW，峰值扭矩254N·m)、朗逸純電(最大功率100kW，峰值扭矩290N·m)是優(yōu)勢明顯的，但這也并不意味著菲斯塔純電動是一輛開起來運動氣息強烈的車，畢竟在燃油車型的光環(huán)下，也只能用夠用來形容菲斯塔純電動。

相比動力參數(shù)，續(xù)航表現(xiàn)是更具吸引力的，新車搭載了來自寧德時代的三元鋰電池，電池容量為56.5kWh，在NEDC工況下，新車的續(xù)航里程為490km。490km的續(xù)航表現(xiàn)不僅僅是針對合資品牌，即便是面對自主品牌車型也依然具備明顯優(yōu)勢。此外，新車提供快充和慢充兩種充電方式，在快充模式下將電池電量從0%充至80%需要0.67個小時，而慢充充滿需要9.5個小時。

這輛菲斯塔純電動提供ECO+、ECO、COMFORT、SPORT四種駕駛模式，而在四種駕駛模式下，新車的動力表現(xiàn)、油門踏板靈敏度會逐漸加強，值得一提的是，ECO+模式需要長按駕駛模式選項才能開啟，并非常用模式。而在汽勢Auto-First看來，日常駕駛用COMFORT就已經(jīng)可以勝任各種路況，此時車輛的動力響應(yīng)也是最接近常規(guī)家用車的。

對于一輛電動車而言，平順自然是在行駛品質(zhì)方面相比燃油車最大的亮點之一，這輛菲斯塔純電動也不例外，其采用了單速變速箱。不過如果你車上有一位容易暈車的乘客，電動車的劣勢也非常明顯，尤其是在SPROT模式下。

在新車的方向盤兩側(cè)配備了兩個撥片，對于常開電動車的消費者而言一定不會意外，這是車輛的動能回收撥片，左側(cè)的撥片為增加，右側(cè)的為減少，而該動能回收系統(tǒng)共提供4個擋位，并在儀表盤左側(cè)顯示。在汽勢Auto-First看來，菲斯塔純電動的動能回收系統(tǒng)與很多車型相比是有區(qū)別的，其并非一松開油門踏板就會瞬間介入，它會稍稍遲疑一下，讓拖拽感來的稍遲幾分，給駕駛員一個緩沖。

底盤懸架方面，菲斯塔純電動采用了緊湊級車慣用的前麥弗遜+后扭力梁懸架組合，調(diào)校偏向于中性，支撐較好的同時保留了一定的舒適性。

值得一提的是，菲斯塔純電動居然配備了ADAS駕駛輔助系統(tǒng)，其中車道保持、車道偏離預(yù)警的表現(xiàn)較好，而自適應(yīng)續(xù)航的功能按鈕被置于方向盤右側(cè)，操作非常便捷。

汽勢觀點

就總體表現(xiàn)而言，雖然新車帶來的駕駛感受沒有想象中的富有激情，但卻依然艷壓其他合資競品，何況續(xù)航更是新車的一大亮點，此外，菲斯塔純電動無論是顏值還是配置都非常出眾，尤其是在配置方面，甚至已經(jīng)對自主品牌車型造成威脅，正是如此，在汽勢Auto-First看來，可以把菲斯塔純電動當做電動車市場的“攪局者”——在不到20萬的售價區(qū)間，這幾乎是消費者能買到的最全能的電動車。