評測：馬自達(dá)CX-30怎么樣 馬自達(dá)CX-30價格

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馬自達(dá)推出 CX-5 與 CX-3 車系后，以及市場的CX-4之后，已逐漸成為除昂克賽拉外的品牌銷售主力之一。其中 CX-4 的車系，其車名排序介于 CX-3 與 CX-5 之間，其長達(dá) 4,633mm 的車長，再加上較為流線斜背的身軀，反倒較象是阿特茲底盤加高的跨界跑旅版本。

直到 2019 年 3 月，馬自達(dá)終于在法蘭克福車展舞臺上推出名為 CX-30 的跨界SUV，強(qiáng)調(diào)其并非原先外界推測的 CX-3 第 2 代或后繼車，而是介于 CX-3 與 CX-5 間的全新車型，更是 馬自達(dá)繼第 4 代昂克賽拉之后，第 2 款采用 Kodo 2.0 設(shè)計與 Skyactiv-Vehicle Architecture 車體架構(gòu)的新世代車款。

究竟馬自達(dá)發(fā)表 CX-30 這款全新跨界戰(zhàn)將后，能不能和 CX-4、CX-5 共同分進(jìn)合擊?它只會是一款加高的昂克賽拉嗎?將是試車組于欲透過試駕 CX-30 旗艦進(jìn)化型探究的答案。

加高的昂克賽拉嗎?CX-30 細(xì)節(jié)處大不同!

首先從車身尺碼而言，誠如前面所述，CX-30 的尺碼定位介于 CX-3 與 CX-5 之間，所以其長寬高來到 4,395mm x 1,795mm x 1,540mm、軸距為 2,655mm，尺碼比 CX-3 更大，比起 CX-5 達(dá) 4,550mm 的車長略小。但相較于有著同平臺血緣關(guān)系的昂克賽拉，CX-30 的車長與軸距各少了 65mm、70mm。

此次 CX-30 總設(shè)計師柳澤亮提到，CX-30 設(shè)計時針對較多機(jī)械停車位的市場，車高部分控制在 155 公分以下。相較 CX-3 配置鯊魚鰭天線而需壓低后座車高，CX-30 因改采后擋風(fēng)玻璃天線設(shè)定，所以可將車高維持在 154 公分，卻不需壓低后方車頂線條。CX-30 也比起車高達(dá) 168 公分的 CX-5，更具停車便利性。

從外觀上來看，CX-30 同樣采用與昂克賽拉相同的新一代 Kodo 魂動 2.0 設(shè)計，但相信許多人一眼看去、目光焦點便是車身周圍大面積的黑色防刮浪板，在車頭前下氣壩、前后輪拱、車身周圍、后保桿等處皆有采用。柳澤亮設(shè)計師指出，此舉除彰顯跨界粗獷特質(zhì)外，最主要是因 CX-30 車身較短、較高，放大防刮材質(zhì)面積，有助于讓整體視覺感受更為修長。

在其他造型細(xì)節(jié)部分，車頭處的 7 角形水箱護(hù)罩與鍍鉻魂動之翼，相較昂克賽拉在面積上較小，但造型更為立體深邃，頭燈處的鍍鉻魂動之翼甚至比起前保桿更為外突。CX-30 的不同處還在于其保桿下方還多出 LED 小燈之配置，除照明外其燈條還同時整合方向燈功能，搭配上方的 LED 主動式頭燈組，還能在打方向燈或雙閃燈時展現(xiàn)出類似心跳的動態(tài)效果。

車側(cè)方面，旗艦進(jìn)化型足下的胎圈為 18 吋 5 輻銀灰鋁圈、配胎為 Toyo Proxes R56，車頂?shù)木€條特別在過了 D 柱之后才拉斜，既保有后座車室空間、亦能營造修長的體態(tài)。相比于昂克賽拉的長軸距 CX-30 在車頭短截些許，設(shè)計師柳澤亮也提到，其車側(cè)鈑件弧度雖同樣與昂克賽拉采用 Kodo 2.0 簡約且呈現(xiàn)光影變化的手法，但昂克賽拉是從前輪拱后快速改變線條、并于后輪上方收束，反之 CX-30 的 2 道曲面弧度是接續(xù)往后輪延伸，所以兩款車倒映的方向剛好相反。車尾則仍有 馬自達(dá)近期SUV類似銳利雙眼的 LED 尾燈組，搭配尾門鈑件的弧型摺線，整體在臀部更為圓潤。

不只是專注于駕駛者，CX-30 內(nèi)飾鋪陳鎖定「全員舒適」

進(jìn)入 CX-30 的車室后，相信許多人一晃眼也覺得與昂克賽拉很類似，但其實兩者間也大不相同。昂克賽拉 整體座艙是以圍繞駕駛者作為布局，但 CX-30 卻是著重于家庭取向、全員舒適的空間，原廠強(qiáng)調(diào)其以傳統(tǒng)建筑的「間」文化為發(fā)想，創(chuàng)造出包覆感與開闊感兼具的內(nèi)飾設(shè)計。

所以除了與昂克賽拉大致相同的 3 輻式方向盤、7 吋數(shù)位儀表、8.8 吋懸浮式熒幕、空調(diào)出風(fēng)口外，整體的中控臺布局則有不同。CX-30 在中控臺上方、車門板、鞍座與大型化扶手等處，采取不同于昂克賽拉車系的 Two-Tone 雙色內(nèi)飾。以試駕的旗艦進(jìn)化型為例，其就是在上述等處采用醇厚棕涂裝的皮革、軟質(zhì)塑料包覆，旗艦進(jìn)化型可在座椅選用黑色或白色真皮，其余車型則是蔚藍(lán)海涂裝包覆加上黑色內(nèi)飾座椅設(shè)定。

標(biāo)配的 7 吋儀表、8.8 吋懸浮式熒幕，同樣采品牌最新的 Mazda Connect 界面，并配有 Apple CarPlay 與 Android Auto 連接機(jī)能，但原廠因熒幕離駕駛較遠(yuǎn)、考量行車安全而不再讓熒幕支援觸控功能，僅能透過旋鈕與按鈕進(jìn)行操作，便利性上稍嫌可惜，內(nèi)建語音聲控系統(tǒng)的辨識度也屬一般，并沒有支援連網(wǎng)智慧語音助理。不過其熒幕內(nèi)透過選配的原廠 3D 導(dǎo)航，可分屏顯示圖資與路徑、或者多媒體音樂信息，清晰的前擋投影式抬頭顯示器，再加上聆聽效果不俗的 12 支喇叭 Bose 環(huán)繞音響，整體車室鋪陳仍舊相當(dāng)具質(zhì)感。

座椅布局部分，CX-30 前座同樣擁有可符貼人體「S 曲線」的剪裁，來支撐乘坐者的頭部、脊椎、骨盆，筆者認(rèn)為其取得包覆性與舒適性的平衡點，但 CX-30 還比起昂克賽拉多出真皮包覆、以及駕駛座 8 向電動座椅的配置，座椅椅面也采棕黑雙色透氣真皮，相信也是會讓昂克賽拉車主欽羨的配備。后座空間方面，CX-30 受惠于 2,655mm 的軸距、比起 CX-3 多出 80mm，整體在后座膝部空間放大不少，以筆者 178 公分的坐姿乘坐，膝部空間約為 1 拳 4 指、頭部也因車頂線條挑高來到 4 指，后排具有出風(fēng)口，但因主要設(shè)計目標(biāo)為 4 名成人乘車、再加上海外有 AWD 版本，底板隆起面積仍略高，較不適合后排坐 3 名成人長途行車，另外未能調(diào)整后座椅背傾角也略為可惜。

CX-30 的后排座椅同樣支援 6/4 分離傾倒，但旗艦進(jìn)化型因搭載 Bose 音響，所以整體容積僅為 422 至 1,424 公升，比起其余車型的 430 至 1,432 公升略小。另外，CX-30 除了尾門開口放寬、行李廂門檻亦設(shè)定在適合拿取行李的 731mm 高度，旗艦進(jìn)化型在后尾門還具有便利的電動尾門配置。

CX-30 保有駕馭樂趣，但兼顧舒適、細(xì)膩的行路質(zhì)感

在談 CX-30 的動態(tài)之前，攤開其動力數(shù)據(jù)與底盤設(shè)定來看，其采 2.0 升 Skyactiv-G 自然吸氣汽油引擎單一動力，其壓縮比為 13.0:1，搭配 6 速 Skyactiv-Drive 手自一體變速箱附運(yùn)動化換檔模式下，最大馬力輸出為 165 匹/6,000 轉(zhuǎn)，最大扭矩輸出則為 213N.m/4,000 轉(zhuǎn)，國內(nèi)統(tǒng)一采前輪驅(qū)動設(shè)定、并無 AWD 車型，懸掛為前麥佛遜、后扭力梁配置。最小離地高度部分，CX-30 為 175mm，相較于昂克賽拉的 140mm 有著更好的地形穿越性。

相信許多人看到這邊，一定也會想說，CX-30 不就是加高的昂克賽拉嗎?其實并不然，把 CX-30 開起來后，最讓筆者感到驚艷的就是其行路舒適質(zhì)感。先前筆者在試駕昂克賽拉時有提到，新一代 Skyactiv-Vehicle Architecture 車體與底盤雖是以朝向舒適行路質(zhì)感為目標(biāo)，剛性與底盤扎實性更勝品牌舊世代車款，但在昂克賽拉上為保有一定的運(yùn)動化路感，所以其懸掛避震器初段的回彈、配胎胎壁仍偏硬，或許對提供駕駛豐富的路面信息反饋，不過對同車的乘客而言，昂克賽拉回彈坑洞的感受略為直接，舒適性稍有減損。

CX-30 在設(shè)計之初則是以全車 4 名成人舒適移動為目標(biāo)，所以產(chǎn)品開發(fā)負(fù)責(zé)人佐賀尚人就特別提到，比起昂克賽拉偏運(yùn)動化的路感，CX-30 更著重的是行路舒適性，舉凡彈簧、避震器、配胎等設(shè)定都與昂克賽拉有所不同。筆者在試駕時確實感受到，CX-30 因較高的離地高，懸掛結(jié)構(gòu)先天上就比起昂克賽拉有更多空間消弭路面坑洞，再加上避震器初段、以及配胎回彈設(shè)定偏向舒適，CX-30 面對許多路面起伏較大的斷差，不需要大幅降低車速通過，也不會讓車內(nèi)乘員帶來不適。

這樣代表 CX-30 算徹底向舒適靠攏嗎?其實也不盡然。筆者認(rèn)為 CX-30 雖然是以行路舒適為目標(biāo)，但傳統(tǒng) SUV 車款先天最容易碰到的側(cè)傾，在 CX-30 采用低重心、車高不超過 155 公分的架構(gòu)，加上底盤支撐性十足的彈簧，實際上其過彎側(cè)傾幅度并沒有比昂克賽拉多出很多，依舊保有一定的運(yùn)動基因。較高的坐姿除便利于進(jìn)出車內(nèi)，較高的視野在過彎時 CX-30 確實讓駕駛更能掌握路況，短車頭設(shè)定也讓 CX-30 在市區(qū)穿梭相當(dāng)容易，方向盤整體轉(zhuǎn)打的反饋偏輕、但指向性精準(zhǔn)，過彎時車尾有時還會微微向外擺動，在過彎靈活度可說亦不亞于昂克賽拉，可說擁有一定的駕馭樂趣。

在動力的傳遞上，CX-30 因采取自然吸氣設(shè)定，其輸出仍是以線性、順暢為主，引擎聲浪調(diào)校偏向熱血，加速時的貼背感受卻未若渦輪引擎直接，不過整體而言其動力日常使用仍相當(dāng)充足，6 速手自排的檔位銜接相當(dāng)順暢，必要時還可透過手動換檔或 Sport 模式延后升檔時機(jī)，未配置換檔撥片則是一個小缺憾。剎車初段反應(yīng)則偏軟，駕駛需花時間熟悉其節(jié)奏，但制動力仍足夠;車室的隔音則相當(dāng)不俗，在車室內(nèi)感受到的風(fēng)切聲、胎噪微乎其微，提供舒適愉悅的行車氛圍。

全速域 MRCC 等列標(biāo)配，CTS 車道維持未支援高速域略為可惜

CX-30 將多項 i-Activsense 主動安全科技列為標(biāo)配，包含全速域 MRCC 主動車距控制巡航、SBS 前行剎車輔助、LAS 車道偏移防止等皆在列。但旗艦型、旗艦進(jìn)化型，更進(jìn)一步搭載 360 度環(huán)景輔助、CTS 巡航模式車道維持輔助、SBS-R 倒車剎車輔助、SBS-RC 后車盲區(qū)剎車輔助等科技。

CX-30 的 SBS 系統(tǒng)與昂克賽拉相同，同樣支援日間與夜間的行人偵測、自行車則僅支援日間，其針對車輛為時速 4 公里以上作動、對行人與自行車約 10 公里至 80 公里。SBS-R 為倒車時速約 2-8 公里時，偵測到后方障礙物會警示或輔助剎車;SBS-RC 為倒車時速 0-10 公里時，系統(tǒng)主動偵測車尾左右視覺死角內(nèi)的來車，必要時介入剎車。而 CX-30 的 360 度環(huán)景雖然還是有傳統(tǒng)分隔線，但其可多角度切換，顯示效果也相當(dāng)清晰。

CX-30 的全速域 MRCC，可在時速 0 至 145 公里作動，定速最低目標(biāo)速度為時速 30 公里，車距則有 4 段調(diào)整。而其 CTS 車道維持系統(tǒng)與昂克賽拉同樣僅能在時速 55 公里以下作動，系統(tǒng)將車輛維持在車道線內(nèi)的中心，若未偵測到兩側(cè)標(biāo)線，將依照前車行駛路線提供駕駛輔助，超過 60 公里以上則由 LAS 系統(tǒng)接手。筆者認(rèn)為原廠雖是想讓駕駛在高速時保有操控車輛的自主權(quán)，但面對許多支援較高速域車道維持的對手，馬自達(dá)采取這樣的設(shè)定還是相當(dāng)可惜。

CX-30 不只是加高版昂克賽拉，但能與品牌產(chǎn)品線分進(jìn)合擊嗎?

整體而言，筆者認(rèn)為 CX-30 在產(chǎn)品設(shè)定上相當(dāng)適合小家庭，相比空間較適合兩人世界的 CX-3，CX-30 能舒適乘載 4 名成人的空間更為實用。尺碼上 CX-30 也比起 CX-5 更容易在都會穿梭、停入限高的機(jī)械停車位，再加上品牌最新世代的車體架構(gòu)、駕駛科技，皆是 CX-30 的產(chǎn)品亮點。愜意的行路舒適性、較好的駕駛視野，也是其與昂克賽拉較大的差異之處，而且實際體驗 CX-30 后，相信許多人會體會它真的不僅僅是加高版昂克賽拉，產(chǎn)品調(diào)性上也與CX-4有所不同。