評測：全新英菲尼迪QX50怎么樣及全新一代朗逸多少錢

都說事不過三，參加完上市發(fā)布會終于迎來了我最期待的試駕環(huán)節(jié)。此前我已經(jīng)在洛杉磯試駕過了海外版車型，也在北京對國產(chǎn)后的新車進(jìn)行了測試。而今天在上海，我終于有機(jī)會對這輛由東風(fēng)英菲尼迪大連工廠生產(chǎn)制造的全新QX50來一次完整的試駕體驗(yàn)，看看它能否再次刷新豪華SUV的駕馭認(rèn)知。

事實(shí)上，十年一換代，是主流豪華車迭代的慣有節(jié)奏。不過，其中有些車型會進(jìn)行大幅度的中期改款，以此來適應(yīng)當(dāng)今快速變化的市場。事實(shí)證明，這是明智的。而有些車型，則基本上靠一副鋼鐵之軀硬拼十年?，F(xiàn)款英菲尼迪QX50(及早期的EX)就屬于后者。所以，這次換代，對于英菲尼迪具有極其重大的意義?？梢哉f，全新QX50集成了英菲尼迪乃至日產(chǎn)近十年的研發(fā)成果。而對于市場，新車也因?yàn)楫a(chǎn)品力的大幅強(qiáng)化而備受關(guān)注。

用心設(shè)計(jì)、完美呈現(xiàn)

英菲尼迪全新QX50的前臉非常獨(dú)特，辨識度極高。在保留概念車(QX Sport Inspiration)諸多設(shè)計(jì)元素的同時進(jìn)行了細(xì)化處理。全新家族水波紋造型中網(wǎng)的尺寸比現(xiàn)款車型大很多，藏在大車標(biāo)后的是自適應(yīng)巡航的傳感器。

前大燈采用了人眼造型行車燈與星際矩陣大燈設(shè)計(jì)，與中網(wǎng)相貫通。中網(wǎng)格柵采用了風(fēng)過留痕的海浪紋設(shè)計(jì)。引擎的設(shè)計(jì)則源自貝殼造型。新車的前保險杠采用更具棱角的線條勾勒，兩側(cè)擁有較為夸張的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，進(jìn)一步凸顯了新車的運(yùn)動格調(diào)。

車側(cè)造型依舊充滿張力，門板處可以看到多條富有設(shè)計(jì)感的折線，整體工藝較為復(fù)雜，英菲尼迪標(biāo)志性的彎月形D柱也有所體現(xiàn)。全新QX50針對空氣動力學(xué)進(jìn)行了優(yōu)化，相較上一代車型，風(fēng)阻系數(shù)降低6%，僅為0.32Cd。

總的來看，國產(chǎn)全新QX50采用了與海外版車型一致的設(shè)計(jì)風(fēng)格，造型相比現(xiàn)款車型有明顯的改變，更顯時尚和年輕。新車車身尺寸分別為4705/1903/1681mm，軸距2798mm，與海外版車型基本無異。

脫胎換骨、一改老氣

老款QX50的內(nèi)飾確實(shí)過于陳舊了，新一代的內(nèi)飾著實(shí)讓人眼前一亮，設(shè)計(jì)并不復(fù)雜，布局簡單清晰，主要是車內(nèi)的用料與做工讓人挑不出任何毛病，甚至有一絲“奢華”的感覺。

英菲尼迪全新QX50的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，從選材到做工完全符合一款豪華車的定位。座艙采用同級鮮有的UltrasuedeTM麂皮頂棚內(nèi)襯，配合Mitate最優(yōu)選材和Shitate剪裁工藝，撞色的配色也帶來清新的感覺。值得一提的是，整套內(nèi)飾由英菲尼迪工匠大師全手工縫制。

中控設(shè)計(jì)更偏向于駕駛員一側(cè)，自中控臺延伸至扶手的這一條整體性線條，為駕駛員營造出專屬空間。中控與Q50上一樣采用分屏設(shè)計(jì)，上部控制導(dǎo)航并顯示部分車輛信息，下部可控制多媒體系統(tǒng)及空調(diào)等，部分功能還是可以使用傳統(tǒng)物理按鍵控制。

全新QX50搭載BOSE PERFORMANCE音響，17揚(yáng)聲器的音響效果非常不錯，并且配有BOSE當(dāng)家的ANC主動降噪功能。

全新QX50配有大尺寸全景天窗，這是同級別豪華SUV基本都有的，前段天窗可以滑動開啟，遺憾的是可開啟長度不長。

我們不需要“L”

新車前排的空間表現(xiàn)十分出色，同時NASA零重力座椅也是一大亮點(diǎn)，英菲尼迪表示與NASA合作，通過在零重力的狀態(tài)下測量，從而獲得最佳的座椅曲線。盡管填充物充實(shí)，但座椅沒有想象中沙發(fā)般柔軟，不過整體舒適性依舊很高。通俗點(diǎn)講，依我試駕過這么多車型的經(jīng)驗(yàn)，其舒適程度在同級別車型中絕對數(shù)一數(shù)二。

全新QX50在全新平臺上高效利用空間，為駕乘者提供了同級中領(lǐng)先的前后排乘坐空間，尤其是可前后移動14cm的滑動式后排座椅，實(shí)現(xiàn)了空間的靈活應(yīng)用。座椅靠背角度也可以調(diào)整，方便后排乘客找到合適坐姿。后排地板凸起不高，可以為乘客提供更高的舒適性。

565L的行李箱容積(折疊座椅后可擴(kuò)展至1139L)可以滿足絕大多數(shù)消費(fèi)者的需求。行李廂地板以及內(nèi)部儲物空間非常規(guī)整，并且地板與行李廂門檻平齊，離地高度不高，使用比較方便。后排座椅可以按4/6比例放倒，得以擴(kuò)展行李廂空間。另外行李廂地板下還有一個隱藏式儲物槽，可以放些私密物品。

價值200億美元的動力總成

全新QX50基于英菲尼迪全新豪華四驅(qū)SUV平臺打造，搭載全球首款量產(chǎn)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)VC-Turbo，并且有可變壓縮比、雙循環(huán)(模擬阿特金森循環(huán)+奧托循環(huán))、電控渦輪泄壓閥、進(jìn)排氣門可變正時等技術(shù)。不過缺點(diǎn)也很明顯：盡管發(fā)動機(jī)尺寸比老款3.7 V6發(fā)動機(jī)尺寸減小很多，但由于多增加了一套調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，體積還是會比其他2.0T大一些。

早在100年前，業(yè)界就在研發(fā)可變壓縮比技術(shù)。英菲尼迪以二十年持續(xù)努力，最終成功研發(fā)并量產(chǎn)出全球首款可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)VC-Turbo。這臺發(fā)動機(jī)最大功率272馬力，最大扭矩380牛•米，傳動系統(tǒng)匹配經(jīng)過重新調(diào)校的可模擬8擋的CVT變速箱。

全新QX50發(fā)動機(jī)采用橫置布局，并提供兩驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動方式，前驅(qū)版本車型能效較老款V6發(fā)動機(jī)提升35%，四驅(qū)版本能效可提升30%，據(jù)悉發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到40%。

底盤方面，全新QX50采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架的形式;由于發(fā)動機(jī)采用橫置布局，所以我們在全新QX50上不會再看到后驅(qū)版本，也正是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)橫置，所以新車前懸架由老款的雙叉臂改為了麥弗遜式。

黑科技加持

全新QX50還配備了同級領(lǐng)先的ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)配備的主動安全輔助功能大幅提升了駕駛輕松感，幫助駕駛者看的更遠(yuǎn)、反應(yīng)更快、更自信。ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)搭載了同級唯一的超視距前端碰撞預(yù)警系統(tǒng)(PFCW)及油門誤踩智能糾正系統(tǒng)(EAPM)，輔以同級領(lǐng)先的全速段智能巡航系統(tǒng)(ICC with full speed range)、車距控制輔助系統(tǒng)(DCA)等12項(xiàng)前沿科技和360°實(shí)時監(jiān)測，顯著降低長途、城市擁堵等路況下駕駛負(fù)擔(dān)，還原純粹駕趣體驗(yàn)。

駕駛感受

先說說動力表現(xiàn)還有發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配。首先這款車的發(fā)動機(jī)380牛•米的扭矩絕對是夠用的，中段加速相當(dāng)有力。日常行駛時變速箱會模擬8速換擋，不過跟AT變速箱還是不一樣，車內(nèi)幾乎不會感覺到頓挫，平順性比較好，如果不是刻意感受，其實(shí)可以忽略變速箱的存在。

在經(jīng)濟(jì)和標(biāo)準(zhǔn)模式下，急加速時會感覺到動力輸出有些受限，主要是動力響應(yīng)不是很積極，起步和加速時都有類似的情況，駕駛員給了加速指令之后，發(fā)動機(jī)早早進(jìn)入狀態(tài)，然而動力并沒有很直接地輸送到車輪。而在運(yùn)動模式下就好會很多，尤其是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到2500rpm以后，動力響應(yīng)積極很多，會有一個明顯地爆發(fā)。ams實(shí)測的0-100km/h加速時間為6.9秒，這在同級別中是一個非常好看的數(shù)據(jù)。

全新英菲尼迪QX50搭載了同級唯一的線控轉(zhuǎn)向DAS 2.0系統(tǒng)。低速時的轉(zhuǎn)向非常輕。而在高速駕駛時，轉(zhuǎn)向又會變得很沉穩(wěn)，會給駕駛者很強(qiáng)的信心。

懸架調(diào)校給我的感覺是有一點(diǎn)偏硬的，過彎的支撐性很好，路感也保留得比較多，同時還具有比較強(qiáng)的阻尼感，是那種很有質(zhì)感的類型，但絕對談不上很柔軟，過坎兒時的震動會比較多的傳遞到車廂內(nèi)。盡管新車主打豪華，但懸架表現(xiàn)還是體現(xiàn)出新車的一絲運(yùn)動特征，對全車的支撐性很好，增強(qiáng)駕駛員的信心。

國民家轎再升級 試駕全新一代朗逸：

提到朗逸這款車，大部分時間都占領(lǐng)著月度轎車銷量排行榜的前列，平均月銷量基本都在4萬輛左右，年銷量更是接近了50萬輛的大關(guān)。在朗逸家族誕生整整第10年，累計(jì)銷量也已經(jīng)突破350萬輛的數(shù)量。什么概念呢，就是平均每一分半鐘就售出一臺朗逸，也許你看完這篇文章就有好幾臺朗逸有了新主人。

如今，作為上汽大眾“當(dāng)家花旦”的朗逸終于迎來了更新?lián)Q代，全新一代朗逸也將于5月25日正式上市。而今天，我也將趕在上市前對它進(jìn)行一番試駕體驗(yàn)，讓我們先來認(rèn)識認(rèn)識全新一代朗逸，看它還是否能夠延續(xù)這份銷量傳奇。

第一眼看到全新一代朗逸，最直觀的感覺就是朗逸竟然也可以這么精致，可以說全方位得到質(zhì)的提升，給消費(fèi)者帶來更多高級感。所謂的高級感，不單單是用料的提升，而是在于細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)足夠精致與用心，為消費(fèi)者帶來好感。全新一代朗逸采用大眾品牌最新設(shè)計(jì)理念，風(fēng)格也從圓潤的設(shè)計(jì)變得更加扁平，全系標(biāo)配的LED大燈與增大面積的前格柵相連接，同時鍍鉻飾條的數(shù)量與面積也進(jìn)一步增加，這樣的一體化設(shè)計(jì)也可以在全新CC和途銳上見到，可以說讓全新一代朗逸搶了個先，更大氣、更豪華就是它給我留下的第一印象。

而全新一代朗逸的車尾也與車頭設(shè)計(jì)相呼應(yīng)，線條更加簡潔與平直，后備廂微微翹起的小鴨尾式設(shè)計(jì)增添了運(yùn)動感，而更多橫向線條的設(shè)計(jì)也讓它看上去更加寬大。從側(cè)后方看上去，C柱的角度設(shè)計(jì)也更加流暢，與雙腰線的車身側(cè)面線條一起很好的勾勒出大氣的車側(cè)，并且還在后部增加了小三角窗設(shè)計(jì)，為后排乘客帶來更加充足的光線，不會感到壓抑。

外觀不光是看著更顯霸氣，其實(shí)在車身尺寸方面也確實(shí)大了不少，全新一代朗逸長寬高分別為4670/1806/1474毫米，軸距為2688毫米。相比現(xiàn)款朗逸，在各個方面都有明顯的提升，軸距增加了78毫米，帶來更寬敞的乘坐空間。行李廂容積也提升至510升，并且后排座椅也支持4/6比例放倒，作為一款家庭用車，朗逸這一點(diǎn)是不用擔(dān)心的。

內(nèi)飾采用最新設(shè)計(jì)風(fēng)格，由于定位的限制并不會有太多科技感，而貫穿式的中控臺設(shè)計(jì)、豐富配置與靈活的儲物空間則凸顯出了簡約而不簡單，不過中控臺上方依舊采用硬塑料材質(zhì)，但由于中控臺采用多種材質(zhì)組合，看上去還算精致，這樣的設(shè)計(jì)也更符合多數(shù)人的審美需求，盡管不夠突出科技感，但使用起來足夠方便，實(shí)用才是最重要的。

我這次試駕舒適版車型，屬于車款中的中配，采用6.5英寸中控液晶屏，而高配則提升至8英寸，系統(tǒng)支持百度CarLife、蘋果CarPlay以及MirrorLink手機(jī)互聯(lián)功能，屏幕位置也更加靠上，看上去更加方便。而四個車門一鍵升降、面積加大30%的天窗、胎壓監(jiān)測、自動啟停、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、帶AUTOHOLD功能的電子手剎、帶有Clean Air的空調(diào)系統(tǒng)以及后排出風(fēng)口，后排USB接口等豐富配置都配備在新車上，可以說基本滿足了絕大多數(shù)消費(fèi)者的用車需求，尤其是針對后排乘客有了更全方位的提升。

再說一個小的細(xì)節(jié)，得益于軸距提升，后排腿部空間更加寬敞，并且還將后排座椅坐墊長度加長了75毫米，別小瞧這一點(diǎn)點(diǎn)的提升，腿部支撐得到明顯提升，加上更加柔軟的座椅，乘坐舒適度方面有了明顯進(jìn)步，而這一點(diǎn)也恰恰是這個級別消費(fèi)者非常在乎的。不過也有遺憾，就是取消了后排扶手，要是后排乘坐兩名乘客時候，手肘會找不到合適位置。

不僅僅是外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)的改變，全新一代朗逸最重要的變化就是由之前的PQ34平臺更換為現(xiàn)在的MQB橫置發(fā)動機(jī)平臺，新車將分別搭載 1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)以及全新1.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)。并將匹配5擋手動、6擋手自一體和7擋雙離合變速箱，為消費(fèi)者提供豐富選擇。底盤方面，新車搭載的依舊是前麥弗遜獨(dú)立懸掛，后扭力梁式非獨(dú)立懸掛。

全新一代朗逸平臺和發(fā)動機(jī)的變化也讓你在駕駛時候能夠明顯感覺到變化，我們此次試駕的恰好也是搭載這款代號為EA211的1.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)的車型，相比現(xiàn)款車型上的1.6升發(fā)動機(jī)，最大功率提升4千瓦，達(dá)到85千瓦，而最大扭矩則降低了5牛·米，達(dá)到150牛·米，壓縮比也從10.5提升至11。駕駛過程中動力表現(xiàn)相較老款并沒有太多差異，而變速箱調(diào)教則顯得有些太過注重舒適性與經(jīng)濟(jì)性，升擋和降擋并不算積極，只有在運(yùn)動模式下會有所提升，動力表現(xiàn)也更為直接。而消費(fèi)者最為看重的燃油經(jīng)濟(jì)性有著10%的提升。

不過，最明顯的變化就是全新一代朗逸在底盤懸架方面的提升，行駛質(zhì)感有了非常明顯的改變。小的顛簸都能被懸架過濾的很干凈，而在中、低速行駛過程中車內(nèi)隔音也有著不錯的表現(xiàn)。方向盤的手感也很輕，隨著速度的提升會有個逐漸變重的感覺。相較于同價位的車型來說，這樣的駕駛感受已經(jīng)算是中上等水平。

可以說擺在全新一代朗逸面前最后一個懸念就是價格了，無論從設(shè)計(jì)、空間、配置和駕駛感受都有明顯提升，要是價格合理，肯定還會吸引足夠多消費(fèi)者對它的喜愛。而更加均衡的表現(xiàn)，甚至?xí)尭咭患墑e的競爭車型感到壓力。

技術(shù)數(shù)據(jù) 全新一代朗逸 1.5L 自動舒適版

車身：長4670 mm，寬1806 mm，高1474 mm，軸距2688 mm，整備質(zhì)量- kg，行李廂容積510 L，油箱容積- L

發(fā)動機(jī)：L型4缸，自然吸氣，排量1500 cm³，最大功率85kW (116PS)/6000rpm，最大扭矩150 N•m/4000 rpm

傳動系統(tǒng)：前置發(fā)動機(jī)，前輪驅(qū)動、6擋自動變速箱

行走機(jī)構(gòu)：前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架，電動助力轉(zhuǎn)向，前后通風(fēng)盤式剎車，前后205/55 R16

行駛性能：0-100 km/h加速- s，最高車速- km/h，工信部綜合油耗5.5 L/100km

售價：未上市