評測：騰勢X PHEV怎么樣 騰勢X PHEV參數(shù)

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作為騰勢品牌下的第二款產(chǎn)品，全新騰勢X幾乎不被允許出現(xiàn)任何瑕疵，它必須肩負(fù)起讓騰勢品牌有繼續(xù)支撐下去的理由的重任。所以，我們看到梅賽德斯-奔馳在騰勢X內(nèi)外產(chǎn)品表現(xiàn)力上下的一番苦功，配合來自國內(nèi)知名大廠的三電技術(shù)，其綜合實(shí)力在30萬級的SUV車型中絕對是非常出類拔萃的。

行駛在路上，獨(dú)特的設(shè)計(jì)和沒有任何中文標(biāo)識的全新騰勢X，肯定會引來不少目光;進(jìn)入車內(nèi)，精致感和豪華感撲面而來，任誰也不會對梅賽德斯-奔馳的品味提出異議;一腳油門下去，5秒以內(nèi)的百公里加速絕對血脈噴張?？傊坏碛序v勢X，低調(diào)這個(gè)詞兒就徹底和你再見了。

車型信息

騰勢X定位為7座中型SUV，動(dòng)力形式上分為PHEV插電式混合動(dòng)力，以及BEV純電動(dòng)兩個(gè)動(dòng)力版版。其中插電混合動(dòng)力車型有四款，售價(jià)區(qū)間為28.98-31.98萬元;純電車型也有四款車型，售價(jià)區(qū)間為31.98-35.78萬元。

必須要提及的是，騰勢X的設(shè)計(jì)工作由梅賽德斯-奔馳高級設(shè)計(jì)中心主導(dǎo)，并由首席設(shè)計(jì)官李一煥先生主理設(shè)計(jì)。新車將梅賽德斯-奔馳的設(shè)計(jì)基因與造車美學(xué)注入騰勢全新產(chǎn)品中，在彰顯未來電動(dòng)出行科技感的同時(shí)與豪華感巧妙融合。

性能測試

我們今天體驗(yàn)的是騰勢X PHEV旗艦版車型，動(dòng)力系統(tǒng)由2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+啟停發(fā)電一體BSG電機(jī)+前后雙永磁電機(jī)組成，與混動(dòng)系統(tǒng)相匹配的是6擋雙離合變速箱。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為141kW、峰值扭矩320N.m，前驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率110kW、峰值扭矩250N.m，后軸電機(jī)最大功率180kW、峰值扭矩380N.m。系統(tǒng)的綜合輸出功率達(dá)到了驚人的431kW，綜合最大扭矩950N.m，官方給出的百公里加速時(shí)間僅為4.3s。

由于插電式混動(dòng)車型的加速能力多和電池剩余電量相關(guān)，所以我們測試了騰勢X PHEV在三種不同電量狀態(tài)下的加速性能。

首先在電量較為充沛的情況下，騰勢X PHEV本次實(shí)測的零百加速時(shí)間為5.0秒，起步階段的推背感十分強(qiáng)烈，輪胎沒有任何打滑現(xiàn)象，姿態(tài)穩(wěn)健，且持續(xù)到100km/h左右的時(shí)速后加速感依然強(qiáng)烈;隨后在SOC約為15%狀態(tài)(表顯純電動(dòng)續(xù)航12km)下，騰勢X PHEV的零百加速能力也并沒有明顯的衰減，成績?yōu)?.7秒，加速感差異很小;最后在電量較低的情況下，騰勢X PHEV的初段加速能力開始偏軟，電機(jī)的輸出功率受限，最終成績?yōu)?.5秒。

雖然這次測試的最快成績與官方4.3秒有些差距，但是對于這個(gè)級別的SUV來說，5秒已經(jīng)是非?？植赖囊粋€(gè)表現(xiàn)了。而且即便是較低電量下，7.5秒的零百加速能力也與目前很多主流2.0T車型的水準(zhǔn)相當(dāng)，日常超車并不會顯得費(fèi)力。

之所以將騰勢X PHEV的加速能力分為以上三個(gè)狀態(tài)測試，與其電池管理系統(tǒng)的邏輯有關(guān)。騰勢X PHEV出于“隨時(shí)滿足用戶性能需求”的考慮，對電池SOC的剩余有一個(gè)最低限度考量，設(shè)定值不能低于15%(最高70%)。一旦低于目標(biāo)預(yù)設(shè)值，發(fā)動(dòng)機(jī)便會時(shí)刻保持啟動(dòng)狀態(tài)，在驅(qū)動(dòng)車輛的同時(shí)為電池進(jìn)行充電，此時(shí)性能上便會打折扣，同時(shí)能耗增加。

制動(dòng)測試中，騰勢X PHEV的Brembo制動(dòng)系統(tǒng)提供了充足的制動(dòng)力，這也使得它100km/h-0的制動(dòng)距離僅為36.27m。另外在多次連續(xù)的制動(dòng)測試后，車輛也沒有出現(xiàn)熱衰減的情況，穩(wěn)定性極佳。當(dāng)然由于車輛的懸架調(diào)校偏向于舒適性，所以在緊急制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)了明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象，車身姿態(tài)保持的一般。

純電續(xù)航和油耗

騰勢X PHEV旗艦版車型配備了一塊24kWh的電池組，官方NEDC純電續(xù)航為100km，除此之外，騰勢X PHEV還有三款中低配車型，其電池容量為20kWh，純電續(xù)航里程為81km。實(shí)測在幾近滿電的狀態(tài)下，騰勢X PHEV旗艦版的表顯純電續(xù)航為98km。將車輛的動(dòng)力模式切換為EV純電動(dòng)后，開始進(jìn)行續(xù)航測試。

測試的路況包括城市環(huán)路、快速路和普通市區(qū)道路，最終在實(shí)際行駛76.4km后，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，車輛強(qiáng)制進(jìn)入HEV混動(dòng)模式。

保持車輛狀態(tài)并將小計(jì)里程清零，繼續(xù)進(jìn)行饋電狀態(tài)下的油耗測試。

實(shí)際行駛116.3km后，騰勢X PHEV的表顯油耗為9L/100km。當(dāng)然這是在目標(biāo)SOC為15%的狀態(tài)下，如果你將SOC目標(biāo)值設(shè)定的更高，發(fā)動(dòng)機(jī)便會更長時(shí)間更高轉(zhuǎn)速的工作，油耗也會隨之上升。我們建議騰勢X PHEV的用戶如果不能保證隨時(shí)充電的話，將SOC目標(biāo)值保持設(shè)定在15%最佳。

騰勢X PHEV旗艦版搭載了24kWh的三元鋰電池組，支持7kW交流慢充以及220V家用充電。實(shí)測使用電網(wǎng)7kW慢充，將電量從20%充至100%共耗時(shí)3小時(shí)10分鐘，充電量21.56kWh，相比很多僅支持3.3kW交流慢充的插電混動(dòng)車型來說，騰勢X PHEV在充電效率方面的表現(xiàn)還是值得肯定的。

駕駛感受

首先說最令人滿意的，騰勢X PHEV最出色的無疑是動(dòng)力方面，前面我們已經(jīng)說過了加速能力，50萬甚至更高級別的SUV車型中都罕見對手。特別是在其他插混車型比較弱勢的饋電狀態(tài)下，騰勢X PHEV的表現(xiàn)依然極為強(qiáng)勁。

還有整車NVH方面，騰勢X PHEV前排采用了雙層玻璃，且其在發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)以及門板處都加入了更多隔音材料，這使得其噪音控制表現(xiàn)非常出色。在使用混動(dòng)模式行駛時(shí)，車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)切換非常平順，發(fā)動(dòng)機(jī)介入動(dòng)作很難被察覺。而在饋電情況下，由于發(fā)動(dòng)機(jī)要承擔(dān)一定的補(bǔ)充電能的作用，所以傳入車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會有所增大。

然后在能量回收方面，騰勢X PHEV有兩擋可選，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度下拖曳感比較輕微，可以帶來一定的制動(dòng)效果同時(shí)又不至于使乘客感到不適。而當(dāng)我們將能量回收切換到強(qiáng)時(shí)，其整體感受和一般純電動(dòng)車的能量回收力度相仿，直觀感受上要比大多數(shù)插混車型的能量回收力度更強(qiáng)，這也是其有別于其他插混車型的一點(diǎn)。

當(dāng)然騰勢X PHEV也沒有忘了時(shí)下非常流行的L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括ACC、車道保持、偏離預(yù)警等等，在封閉道路下可以實(shí)現(xiàn)比較優(yōu)秀的自動(dòng)輔助駕駛，甚至環(huán)路的一些角度不是特別大的彎道、匝道都可以自主完成。

最后，騰勢X PHEV還是有些遺憾的，上文提到的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音在低電量時(shí)明顯，且發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音不是很悅耳，與整車努力打造的豪華感有些出入。其次車輛的離地間隙較高，又沒有設(shè)計(jì)踏板，身高不是特別高的用戶上下車可能顯得較為費(fèi)力。

編輯總結(jié)：騰勢X PHEV是一款令人難以拒絕的產(chǎn)品，奔馳強(qiáng)大的品牌背書和設(shè)計(jì)理念無疑是最吸引消費(fèi)者的，另外騰勢X PHEV還有著豐富的配置水平和同級出色的動(dòng)力總成，7座設(shè)計(jì)也帶來了更高的空間利用率，讓騰勢X PHEV有著很強(qiáng)的產(chǎn)品力。