2月22日全新福特RangerRaptor帶來碾壓性能

憑借其全新的3.0升雙渦輪增壓汽油V6，澳大利亞開發(fā)的開創(chuàng)性福特RangerRaptor高性能ute將其功率輸出翻了一番，并將加速至100公里/小時(shí)所需的時(shí)間減少了大約一半。

292kW/583NmEcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)在今晚全球禁運(yùn)解除之前備受期待，與最近發(fā)布的將于今年在上市的福特BroncoRaptor中的發(fā)動(dòng)機(jī)相同。

該發(fā)動(dòng)機(jī)僅通過10R6010速汽車驅(qū)動(dòng)，是Raptor大修的核心部件，該發(fā)動(dòng)機(jī)基于增強(qiáng)版T6梯形框架架構(gòu)，支撐新Ranger雙駕駛室，預(yù)計(jì)將上市銷售2022年第三季度在澳大利亞。

V6將是猛禽在澳大利亞唯一可用的發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管現(xiàn)有車型的四缸“黑豹”雙渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)將繼續(xù)在某些市場(chǎng)上使用——主要是在亞洲，那里的稅收制度有利于這種類型的動(dòng)力裝置。

全新RangerRaptor由福特維多利亞時(shí)代的產(chǎn)品開發(fā)設(shè)施設(shè)計(jì)和開發(fā)，并在泰國(guó)制造，將在全球約80個(gè)市場(chǎng)銷售。

由于一系列升級(jí)，價(jià)格預(yù)計(jì)將從今天的79,390美元(加上公路)上漲，其中還包括：

-從被動(dòng)轉(zhuǎn)向自適應(yīng)FoxShox，可以通過擴(kuò)展和升級(jí)的駕駛員可選模式系統(tǒng)進(jìn)行控制，包括獨(dú)特的面向比賽的Baja模式

-為其前身的鎖定后差速器添加可鎖定的Dana前差速器

-從坡道下降控制切換到稱為TrailControl的越野低速巡航控制

就其性能而言，新的Raptor被比作從溫暖的ST到炙手可熱的RS規(guī)格的過渡，開發(fā)它的工程師聲稱將“熱艙口”加速到100公里/小時(shí)。

這相當(dāng)于在5秒到6秒的范圍內(nèi)——在礫石上。與其他配備相同發(fā)動(dòng)機(jī)的Ranger車型一樣，舊款157kW/500Nm2.0升柴油Raptor從靜止加速到100km/h需要10.7秒。

據(jù)稱，新款Raptor在福特在南澳大利亞Loveday的10公里越野測(cè)試環(huán)路上比其前身快一分鐘。

福特游俠猛禽my2209

“我對(duì)這輛車很興奮，”猛禽項(xiàng)目主管賈斯汀·卡皮奇亞諾在媒體簡(jiǎn)報(bào)會(huì)上說。“我對(duì)它的行駛方式、公路和越野行駛方式感到興奮，我迫不及待地想讓大家體驗(yàn)這輛卡車在越野時(shí)的絕對(duì)碾壓能力。

“這太好了。”

但這并不都是好消息。福特在選擇汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的過程中，根本不增加原來的80升油箱，從而大大減少了猛禽的行駛里程。

官方的油耗數(shù)據(jù)尚未公布，但Capicchiano承認(rèn)可行的續(xù)航里程將下降到500公里左右(不會(huì)被越野撞倒)，這表明現(xiàn)實(shí)世界中的平均油耗為16升/100公里。

目前的猛禽聲稱8.2L/100km，但汽車銷量在測(cè)試中平均為10.1L/100km。與柴油不同，新發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)怠速停止，但它可以在最便宜的91RON無鉛汽油上運(yùn)行。

Raptor的714公斤有效載荷或2500公斤制動(dòng)牽引能力沒有任何改進(jìn)。從當(dāng)前RaptorX的2376公斤聲稱，整備重量也偷偷增加了30公斤到80公斤(取決于市場(chǎng))。

最高速度也只能從10公里/小時(shí)提高到180公里/小時(shí)，這取決于標(biāo)準(zhǔn)BFGoodrichK02全地形橡膠的速度等級(jí)限制。

17英寸的車輪也意味著新Ranger的制動(dòng)套件尺寸并未增加，盡管性能有了巨大提升。然而，福特表示，螞蟻鎖死制動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)整已得到廣泛開發(fā)，以改善其行為。

我們已經(jīng)在一個(gè)單獨(dú)的故事中詳細(xì)探討了福特Performance將猛禽從柴油動(dòng)力換成汽油動(dòng)力的理由。

但基本上它歸結(jié)為兩個(gè)因素;這筆錢節(jié)省了開發(fā)與BroncoRaptor一致的動(dòng)力系統(tǒng)的費(fèi)用，該動(dòng)力系統(tǒng)也基于與Ranger和Raptor相同的T6架構(gòu)，以及Raptor買家對(duì)更多功能的需求。

在澳大利亞規(guī)格中，EcoBoostV6的功率和扭矩略低于BroncoRaptor，但這完全取決于不同的排放測(cè)試協(xié)議。

DOHC24氣門發(fā)動(dòng)機(jī)以最大18.8psi增壓運(yùn)行，并在Baja模式下采用防滯后系統(tǒng)，在駕駛員抬起油門后保持渦輪增壓器旋轉(zhuǎn)長(zhǎng)達(dá)三秒鐘，以確保在油門打開時(shí)快速響應(yīng)再次按下。

主動(dòng)式排氣閥還可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)的音軌從“安靜”模式一直調(diào)整到最具侵略性的Baja系統(tǒng)，這基本上將排氣變成了直通系統(tǒng)。福特表示這僅適用于越野用途，但懷疑并非所有人都會(huì)遵循該建議。

FoxShoxLiveValveInternalByPass線圈阻尼器也由驅(qū)動(dòng)模式自適應(yīng)控制。來自與BroncoRaptor和F-150Raptor中使用的單元相同的系列，它們已通過更窄的2.5英寸孔徑(從3.0英寸下調(diào))進(jìn)行了局部調(diào)整。

遠(yuǎn)程罐式減震器與熟悉的Raptor懸架裝置配合使用，包括雙叉骨前端和帶線圈的活動(dòng)軸以及后部的瓦特連桿。

福特表示，新的減震器加強(qiáng)并改善了道路行為，同時(shí)保持了越野能力。

新款Raptor在5360毫米處縮短38毫米，在1926毫米處增加53毫米，在2208毫米處增加28毫米(包括后視鏡)，而軸距延長(zhǎng)50毫米至3270毫米。但是，1710mm的軌道寬度沒有變化。

車輪被包裹在獨(dú)特的鋼制擋泥板前(以前是復(fù)合材料)和后部。發(fā)動(dòng)機(jī)罩也是Raptor特有的，但車門、車頂、后擋板和托盤尺寸與Ranger相同。

在Raptor的格柵上，福特的字樣更加醒目，它還采用了獨(dú)特的全新RangerC形夾頭燈，采用高級(jí)MatrixLED規(guī)格?？蛇x配Beadlock17英寸車輪。

Raptor的接近角從32.5度小幅減小到32度，因?yàn)楸亲拥男螤钸m合最新的行人保護(hù)規(guī)則。

突破角和離去角均保持在24度不變。由于新的分動(dòng)箱，離地間隙下降了約11毫米至272毫米。

獨(dú)特的內(nèi)飾功能包括噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)風(fēng)格的前后運(yùn)動(dòng)座椅、帶拇指膨脹的皮革運(yùn)動(dòng)型方向盤、中心標(biāo)記和鑄鎂換擋撥片，以及Raptor全新CodeOrange英雄顏色的內(nèi)飾裝飾面板、裝飾和座椅。

直接從新Ranger提升的功能包括12.4英寸數(shù)字儀表盤和12英寸觸摸屏，結(jié)合福特的SYNC4連接和系統(tǒng)，提供Apple和Android無線智能手機(jī)連接。

兼容的智能手機(jī)可以通過中控臺(tái)底部的充電板進(jìn)行無線充電，Bang&Olufsen音響系統(tǒng)是標(biāo)準(zhǔn)配置。