評(píng)測(cè)：保時(shí)捷Cayenne S Coupé車型怎么樣 保時(shí)捷Cayenne S Coupé車型

近日有關(guān)于評(píng)測(cè)：保時(shí)捷Cayenne S Coupé怎么樣 保時(shí)捷Cayenne S Coupé車型 的問題受到了很多網(wǎng)友們的關(guān)注，大多數(shù)網(wǎng)友都想要知道評(píng)測(cè)：保時(shí)捷Cayenne S Coupé怎么樣 保時(shí)捷Cayenne S Coupé車型 的具體情況，那么關(guān)于到評(píng)測(cè)：保時(shí)捷Cayenne S Coupé怎么樣 保時(shí)捷Cayenne S Coupé車型 的相關(guān)信息，小編也是在網(wǎng)上進(jìn)行了一系列的信息，那么接下來就由小編來給大家分享下小編所收集到與評(píng)測(cè)：保時(shí)捷Cayenne S Coupé怎么樣 保時(shí)捷Cayenne S Coupé車型 相關(guān)的信息吧(以下內(nèi)容來自于網(wǎng)絡(luò)非小編所寫，如有侵權(quán)請(qǐng)與站長聯(lián)系刪除)

繼先前試駕過 Cayenne Turbo Coupé車型之后， 試車組緊接試駕了 Cayenne S Coupé車款，除了在動(dòng)力設(shè)定上與 Cayenne Turbo Coupé有所差異之外，重點(diǎn)則在于這輛試乘車選配了于 Cayenne Coupé車系首見的輕量化運(yùn)動(dòng)套件，賦予 Cayenne Coupé車系更具個(gè)性化的車型設(shè)定。

專屬輕量化運(yùn)動(dòng)套件，強(qiáng)化外觀及內(nèi)飾性能化配置

根據(jù)廠家提供的信息顯示，此回試駕車款所選配的輕量化跑車套件，在外觀上除了擁有 Sport Design 全車空力套件(包含前后保杠、側(cè)裙及小型擾流尾翼)之外，車頂亦改采碳纖維輕量化材質(zhì)，足下則采用 22 吋 GT Design 輕量化輪圈。

此外原廠亦提供進(jìn)階版的黑色輕量化運(yùn)動(dòng)套件，以及輕量化碳纖維運(yùn)動(dòng)套件，其中黑色輕量化運(yùn)動(dòng)套件與標(biāo)準(zhǔn)版的差異在于改采霧面黑 SportDesign 套件，而輕量化碳纖維運(yùn)動(dòng)套件，則是進(jìn)一步采用碳纖維設(shè)計(jì)套件以及 SportDesign 車外后視鏡碳纖維上緣。

Cayenne Coupé全車系皆標(biāo)配主動(dòng)式擾流尾翼，可于車輛時(shí)速達(dá) 90 公里以上時(shí)延展 135mm，而在靜止?fàn)顟B(tài)下僅能略為升起方便車輛進(jìn)行維修。

選配輕量化運(yùn)動(dòng)套件外除了在外觀上與標(biāo)準(zhǔn)車型有著明顯差異外，內(nèi)飾部份亦改采以麂皮包覆及擁有電熱功能的多功方向盤，且具備碳纖維內(nèi)飾飾板套件以及麂皮車頂包覆，同時(shí)座椅亦改采固定式頭枕、含 8 向電動(dòng)調(diào)整的跑車化座椅，且采用黑色皮質(zhì)包覆搭配經(jīng)典格紋織布造型，而試駕車款則額外選配了黑色真皮內(nèi)飾，與標(biāo)準(zhǔn)車款相比之下，具備了更為濃郁的車室運(yùn)動(dòng)氣息。

新世代 2.9 升 V6 渦輪動(dòng)力，選配套件強(qiáng)化操控能耐

在動(dòng)力設(shè)定上，Cayenne S Coupé則采用與 Cayenne S 車型相同的新世代 2.9 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎，這具引擎的排氣量雖較 Cayenne 所采用的 3.0 升 V6 單渦輪引擎少，但透過雙渦輪增壓系統(tǒng)的輔助下，具備了更為優(yōu)異的 440 匹最大馬力與 550N.m的最大扭矩輸出，此外 Cayenne Coupé全車系皆已將跑車化計(jì)時(shí)套件列為全車系標(biāo)準(zhǔn)配備，據(jù)原廠測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，其可在 5.0 秒由靜止加速至?xí)r速 100 公里，極速則可達(dá)到時(shí)速 263 公里。

Cayenne Coupé全車系皆將跑車化計(jì)時(shí)套件列為全車系標(biāo)準(zhǔn)配備，方向盤上方則擁有駕馭模式切換器，除了可提供四種模式選擇外，并擁有可優(yōu)化加速性能 20 秒的 Sport Response 運(yùn)動(dòng)化按鈕。

而在底盤設(shè)定部份，Cayenne Coupé車系除了已標(biāo)配 PASM 主動(dòng)式懸載管理系統(tǒng)、動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向升級(jí)系統(tǒng)以及 4D 底盤控制系統(tǒng)外，試駕車款更進(jìn)一步選配氣壓式懸載系統(tǒng)、PDCC 動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)、PSCB 剎車以及后軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，搭配輕量化運(yùn)動(dòng)套件中的 22 吋胎圈設(shè)定，賦予此車更富樂趣的操控表現(xiàn)。

雖然相較于先前試駕的 Cayenne Turbo Coupé車型，Cayenne S Coupé在動(dòng)力上未若 Cayenne Turbo Coupé來的強(qiáng)勁，但相對(duì)來說駕駛可以更盡情發(fā)揮其動(dòng)力輸出，而無須像 Cayenne Turbo Coupé般，需較為斟酌油門的深度，而較輕的車重亦相對(duì)帶來更加靈活的操控，搭配輕量化運(yùn)動(dòng)套件進(jìn)一步降低車重上的負(fù)擔(dān)后，使其在整體動(dòng)態(tài)樂趣上的表現(xiàn)，絕不亞于先前試駕過的 Cayenne Turbo Coupé。