評測：伊蘭特怎么樣 伊蘭特為什么這么耐用

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現(xiàn)代最近推出的新車長得都有些“跳脫”：無論你能否接受，它們起碼做到了讓你過目不忘，這是現(xiàn)代新設(shè)計總監(jiān)Luc Donckerwolke帶來的新氣象。突破性的外觀也意味著現(xiàn)代汽車也在著力打破人們之前對于它固有的印象，不再打造凱美瑞或者卡羅拉“更具性價比”的備選車型，而是真正塑造屬于自己的品牌形象和車型定位。不久前，現(xiàn)代第七代伊蘭特在好萊塢進行了首發(fā)，這臺車不僅外觀“吸睛”，而且在技術(shù)上也有了諸多突破。下面我們來看看，這臺新車除了鋒利的外表之外，還有哪些新的亮點。

關(guān)于第七代伊蘭特我們要聊的：

1、“參數(shù)化力學(xué)設(shè)計”是怎么回事?

2、模仿TNGA?現(xiàn)代集團全新K3平臺的設(shè)計理念

3、新的阿特金森循環(huán)發(fā)動機和IVT變速箱

●第二臺采用“參數(shù)化動感設(shè)計”的現(xiàn)代轎車

如今現(xiàn)代集團的首席設(shè)計師Luc Donckerwolke有著一份耀眼的履歷：先后任職于標(biāo)致、斯柯達、奧迪、蘭博基尼、西雅特、賓利等知名汽車品牌，設(shè)計了包括蘭博基尼Murcielago(上一代“大牛”)、奧迪A2(奧迪迄今惟一一臺全鋁車身小型車)以及賓利歐陸飛馳等經(jīng)典車型。而現(xiàn)代邀請這樣一位“大咖”的加盟，也是想要復(fù)制彼得·希瑞爾在起亞的傳奇故事。

“參數(shù)化力學(xué)設(shè)計”(Parametric Dynamics Design)這個詞多少有些玄學(xué)的意味。按照Donckerwolke的解釋，“能給顧客帶來強烈情感共鳴的，突破汽車界禁忌的線條和曲面”?？傊绻憧吹竭@些車覺得“不正常”，那么他的目的就達到了。

第七代伊蘭特的車內(nèi)配置同樣誘人，包括64色氛圍燈、液晶儀表、無線充電甚至是Bose音響等一應(yīng)俱全，搭載的Blue Link車載互聯(lián)系統(tǒng)支持通過手機App對車輛進行遠程控制，而車內(nèi)的語音控制系統(tǒng)不僅支持自然語義識別，還能夠通過語音控制車窗、空調(diào)、座椅加熱等車內(nèi)功能。不過這些配置未來國產(chǎn)之后會不會搭載尚未確認。

●現(xiàn)代第三代車型平臺

第七代伊蘭特的外觀尺寸較上一代(國內(nèi)對應(yīng)的車型為北京現(xiàn)代領(lǐng)動(參數(shù)|詢價))也有了不小的變化：首先軸距增加了20mm至2720mm，車長增加66mm至4676mm，車寬增加26mm至1826mm，而車高則降低了36mm。這樣一來，整個車身更加寬闊而低矮，另外前懸縮短，后懸增長，也旨在令伊蘭特這樣FF布局的車身有更舒展和諧的側(cè)面比例，突出運動氣息。這些都是現(xiàn)代第三代車型平臺(K3平臺)的新特征。

相比采用TNGA車身架構(gòu)的卡羅拉來說，第七代伊蘭特在提升車身素質(zhì)的同時并沒有以犧牲車內(nèi)空間為代價。從數(shù)據(jù)上來看，它的車內(nèi)空間同上一代車型保持了相同的水準，在消費者關(guān)心的后排腿部縱向空間數(shù)據(jù)上，它比上一代車型增加了58mm，比同級別的翹楚本田思域也多出了25mm。

第七代伊蘭特同主要競品車身尺寸對比

第七代伊蘭特 現(xiàn)代領(lǐng)動 本田思域 豐田卡羅拉 日產(chǎn)軒逸

車長(mm) 4676 4610 4658 4635 4641

車寬(mm) 1826 1800 1800 1780 1815

車高(mm) 1415 1450 1416 1455 1450

軸距(mm) 2720 2700 2700 2700 2712

在動力方面，在市場上第七代伊蘭特有兩套動力系統(tǒng)可供選擇，一套是一臺1.6L阿特金森循環(huán)直噴發(fā)動機配合電動機和6擋雙離合變速箱組成的混合動力系統(tǒng)，另一套是一臺2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機配合名為IVT的無級變速箱。

在第七代伊蘭特的身上，這套系統(tǒng)綜合輸出功率為139馬力，最大扭矩264牛·米，在后排座椅下方的鋰離子電池容量為1.32kWh。

落實到性能數(shù)據(jù)，這臺發(fā)動機最大功率為149馬力，以及179牛·米的最大扭矩。相比豐田同排量的Dynamic Force系列發(fā)動機(最大功率171馬力，最大扭矩202牛·米)似乎不在一個量級上，這也是采用阿特金森循環(huán)的代價。不過考慮到國內(nèi)的相關(guān)政策，這臺發(fā)動機估計搭載到國產(chǎn)車型上的概率不大。

除此之外，現(xiàn)代的這臺IVT還擁有寬泛的速比范圍，并且提升了響應(yīng)速度，調(diào)速邏輯也不像傳統(tǒng)CVT那樣偏向于固定發(fā)動機轉(zhuǎn)速來調(diào)節(jié)速比，而是模擬出接近于自動變速箱那樣的換擋效果，這樣可以讓駕駛者獲得“與車溝通的快感”。

文章小結(jié)：可以看出，現(xiàn)代通過第七代伊蘭特向消費者表達了自己的誠意，個性的外觀設(shè)計、更有潛力的車身平臺以及更加豐富的車內(nèi)配置都讓車型定位較之前提升了一個檔次。日后在投產(chǎn)上市后，這臺車同樣考驗著北京現(xiàn)代的決策層：是延續(xù)之前緊湊型車主打性價比的定位，還是發(fā)揮這臺車的全部潛能，通過更好產(chǎn)品力同更高級的對手正面硬剛來提升品牌形象?到時候讓我們拭目以待。