評測：廣汽豐田 iA5怎么樣 廣汽豐田 iA5最新報價

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電氣化當下，除了大批新造車勢力入局外，越來越多的合資品牌也是紛紛入局純電動汽車市場，但受限于復雜的市場環(huán)境等因素，現(xiàn)階段合資品牌推出的純電動車型競爭力“大打折扣”。

單就續(xù)航一方面就很難找到一款綜合續(xù)航 500km 的純電動車型，因此在這樣的市場環(huán)境之下，廣汽豐田在 2019 年推出了綜合續(xù)航 510km 的廣汽豐田 iA5。廣汽豐田 iA5 作為廣汽新能源 Aion S 的姊妹車型，據(jù)了解新車的推出根據(jù)廣汽豐田的要求做了優(yōu)化改變，至于優(yōu)化哪里我們暫且不談，今天我們就先來實測一下廣汽豐田 iA5 的續(xù)航到底怎樣。

寫在前面

2019 年新出行針對新能源車型測試推出來 XCX-Test 測試標準(專為新能源車打造 詳解新出行 XCX-Test 測試標準)，在 XCX-Test 測試標準之下我們將城市續(xù)航、高速續(xù)航分別進行，并且都跑至趴窩不能動。但隨著時間的推進以及純電動車型的續(xù)航提升，消費者對續(xù)航的關(guān)注度逐漸走低，所以新出行在 2020 年針對續(xù)航等測試也有了對應的調(diào)整。首先是測試方法，我們更多的會采取將一臺滿電車型的 70% 電量用在城市道路，30% 電量用在高速，最終給出一個綜合的實測續(xù)航數(shù)據(jù)。

其次，結(jié)合 2019 年測試經(jīng)驗，我們對市面上很多純電動車型的續(xù)航顯示邏輯都有了比較深刻的認識，也知道大部分車企在儀表盤顯示到“0”后會有怎樣的表現(xiàn)。所以，接下來我們不會再將測試車開至趴窩，當電量或者續(xù)航剩余為零的時候就會給車輛進行充電。

測試車型 售價 16.98-19.28 萬元

廣汽豐田 iA5 根據(jù)不同的配置推出三款車型，售價區(qū)間在 16.98-19.28 萬元，三款配置車型均搭載了 58.8kWh 電池組，新車官方 NEDC 續(xù)航為 510km。這一次實測車型是補貼后售 18.28 萬元的豪華版車型。測試前新車總里程為 684km，屬于一臺新車狀態(tài)。輪胎方面，新車搭載的是 17 英寸的輪轂。

測試車為豪華版，搭載的是 215/55 R17 尺寸規(guī)格的米其林輪胎。

廣汽豐田 iA5 測試車滿電后儀表盤顯示可行駛里程為 509km。

測試環(huán)境及駕駛設定

本次測試地為深圳，測試時間為北京時間 3 月 17 日上午 9 點到晚上 11 點，室外溫度 22 攝氏度左右，測試中空調(diào)設置在 24 攝氏度 AUTO 模式。駕駛模式設為 ECO 模式，動能回收設置最強，載重方面，車上僅有兩名體重在 65kg 左右的成年人。

空調(diào)調(diào)至 24 攝氏度 AUTO 模式

動能回收強測試路線選擇，城市道路選擇依然是深圳深南大道和北環(huán)，高速道路依然是廣深沿江高速。測試中，70% 的電量在城市道路，30% 的電量在廣深沿江高速。測試中，城市道路測試中深南大道有較多的紅綠燈以及擁堵，廣深沿江高速上基本都壓著限速行駛，100km/h-120km/h 時速不等。

續(xù)航表現(xiàn)有驚喜 實測綜合成績 448km

在公司充滿電后，第二天早上九點十四分左右我們從起點大學城創(chuàng)客小鎮(zhèn)出發(fā)，出發(fā)后轉(zhuǎn)深南大道。早上九點左右出發(fā)道路上依然有不少車輛，再加上深南大道等城市路段較多的紅綠燈，所以城市道路也是走走停停。不過，北環(huán)則相對暢通很多，北環(huán)的限速在 60-80km/h。

在城市道路上行駛了 130km 后，此時無論是深南還是北環(huán)都比較順暢，所以我們決定在城市行駛 130km 后去廣深沿江測試高速。在前 130km 的城市續(xù)航測試中，廣汽豐田 iA5 的續(xù)航從 509km 掉到 401km，因此行駛的 130km 廣汽豐田 iA5 掉了 108km，這樣的城市續(xù)航表現(xiàn)讓我很意外。

之后我們到達了前海收費站，從前海收費站上了廣深沿江高速后，我們快速將速度提高，按照限速行駛。由于廣汽豐田 iA5 的電量并不是具體數(shù)據(jù)顯示，是電量格顯示形式，每格代表 10% 的電量，因此在高速在行駛至威遠收費站后，我們折返至前海收費站。這一段路程消耗了 3 格電，也就是 30% 電量左右。

下了高速，廣汽豐田 iA5 還剩余 252km，因此在 90km 的廣深沿江高速上，廣汽豐田 iA5 消耗了 149km。

之后，我們又回到深南大道，繼續(xù)城市道路測試，這個時候也剛好能經(jīng)歷下班的晚高峰。最終繼續(xù)測試，廣汽豐田 iA5 在剩余 10km 的時候則不能精確的顯示具體續(xù)航。最終在行駛了 448km 后我們到了誠光新能源充電站。

因此廣汽豐田 iA5 在深圳室外溫度 22 攝氏度環(huán)境、兩個體重在 65kg 左右的人輪換駕駛，最終在 70% 電量用于城市道路以及 30% 電量用于高速道路下，廣汽豐田 iA5 綜合成績?yōu)?448km。具體階段續(xù)航表現(xiàn)如下表(數(shù)據(jù)僅供參考)：

從續(xù)航曲線變化圖來看，藍色代表的是城市道路行駛、紅色代表的是高速道路行駛。測試初段的城市續(xù)航表現(xiàn)很堅挺，之后轉(zhuǎn)上高速后(紅色)曲線斜率更大。整個曲線對續(xù)航的變化展現(xiàn)的足夠清晰，并未有過多掉電情況的出現(xiàn)。

最終根據(jù)充入的 62.51kWh 電量算出廣汽豐田 iA5 在 70% 電量用于城市、30% 電量用于高速的狀態(tài)下，新車的綜合能耗為 13.9kWh/100km(含充電損耗)。

充電測試 30%-80% 共用時 27 分鐘

在電量剩余“0” 的時候我們用第三方 150kW 的直流快充樁給廣汽豐田 iA5 充電。從記錄的充電數(shù)據(jù)來看，廣汽豐田 iA5 等峰值功率可達 85.9kW，從 30% 充至 80% 共用時 27 分鐘，數(shù)據(jù)甚至比官方34分鐘更短，從 0 充至 100% 用時 121 分鐘。所以這也是為什么很多人都建議在使用快充的時候充至 90% 左右就行，iA5從0充至90%，也只需要50分鐘。

從充電曲線變化圖來看，廣汽豐田 iA5 的充電在 85% 電量之前都維持在 45kW以上 的充電功率，在 90% 電量后進入涓流充電模式。

最后直接匯總此次廣汽豐田 iA5 的測試成績(數(shù)據(jù)僅供參考)

從此次實測成績來看，廣汽豐田 iA5 的 448km 成績達到了官方 NEDC 的 87%，這一成績已經(jīng)是目前純電動車型的主流且比較優(yōu)秀的水平。另外，在城市道路中廣汽豐田 iA5 的行駛里程和儀表盤掉電里程基本在 1:1，在車輛剩余 100km 后也同樣是這樣的情況，對駕駛者來說比較有安全感。當然，在高速的時候 iA5 會相對掉電多一點，這也屬于正常情況。

最后，新出行在 2020 年采用 70% 電量用于城市和 30% 電量用于高速的測試方法，目前已經(jīng)測試了國產(chǎn) Model 3 標準續(xù)航版和廣汽新能源 Aion LX 80D 以及廣汽豐田 iA5。從測試結(jié)果來看，廣汽豐田 iA5 的實測比官方 NEDC 的折扣是最小，達到了 87% 左右，這一成績比廣汽新能源 Aion LX 80D 以及國產(chǎn) Model 3 標準續(xù)航版都要更實在一點。(數(shù)據(jù)均為新出行實測僅供參考)