奧迪可能是第一個在電動超級跑車中使用固態(tài)電池的人

目前，奧迪正處于開發(fā)全電動超級跑車的最早階段。但是，由于這項技術(shù)在使用之前還有幾年的時間，因此奧迪認(rèn)為這是一個障礙。

奧迪的產(chǎn)品和技術(shù)通信老板彼得奧伯多弗告訴Motoring，他們此刻真的考慮了一切，但他們認(rèn)為電池開發(fā)至關(guān)重要。

Oberndorfer認(rèn)為，未來的固態(tài)電池將是實現(xiàn)性能和范圍完美結(jié)合的必要條件。開發(fā)老板Peter Mertens證實固態(tài)電池不會很快上市。他還告訴Motoring，這些電池的優(yōu)勢在于它們更輕，占用空間更少。

如果公司可以成為技術(shù)合作伙伴，那么加速讓這些電池投入生產(chǎn)的過程就是一種方法。韓國品牌三星SDI可能是潛在的合作伙伴，但他們已經(jīng)與奧迪合作為新的E-Tron電動分頻器制造電池。事實上，三星SDI已??經(jīng)在今年早些時候在底特律舉行的北際車展上展示了他們在固態(tài)電池方面的進展。

奧迪的另一個選擇是與汽車制造商大眾汽車集團合作，將下一代電池推向市場。更具體地說，保時捷認(rèn)為這些部件可以提供性能規(guī)格，使電動911成為可行的選擇。

奧迪正在研究新的400公里/小時特斯拉跑車和每小時355公里的Rimac Concept One EV超級跑車的瘋狂競爭對手，這并不奇怪。畢竟，他們開發(fā)并取消了計劃在2015年推出上一代奧迪R8的全電動E-Tron版本。

奧迪的產(chǎn)品和技術(shù)通信全球老板Peter Oberndorfer向Motoring.com.au證實，他們已經(jīng)討論過強大的800kW / 1600Nm Rimac的潛在競爭對手。但是，他們沒有透露任何具體細(xì)節(jié)。這就是他提到必須首先需要EV超級跑車的電池開發(fā)的地方。他補充說，如果你從慕尼黑到紐伯格林的旅行非?？欤銓⑿枰粋€先進的電池。

回到固態(tài)電池的主題，許多其他汽車制造商也在研究固態(tài)技術(shù)的發(fā)展。例如，汽車制造商豐田(Toyota)，日產(chǎn)(Nissan)和本田(Honda)正在共同創(chuàng)建一個生產(chǎn)就緒組件，松下和GS Yuasa等電池公司也參與其中。

為何選擇固態(tài)電池?這個名字來源于使用固體電解質(zhì)而不是像現(xiàn)有電動汽車那樣的液體。后者允許更高的能量密度以延長車輛的行駛里程。