評測：北京奔馳全新A級怎么樣及全新奧迪A7怎么樣

說起的加長，因為受到各種條件限制，每個家庭只能擁有一輛車的情況非常多，所以空間自然成為了消費(fèi)者選車最為重要的一個因素。而各大廠商也深知國內(nèi)消費(fèi)者對于空間的需求，所以紛紛推出加長版特供車，奔馳就是其中之一，從C級到E級，甚至到SUV GLC，而現(xiàn)在最入門兩廂版奔馳A級，也為推出了加長版三廂車型，正可謂將加長進(jìn)行到底。

當(dāng)然，不要誤會，不是說以后國內(nèi)將只會有三廂版的A級，原汁原味的兩廂版A級也會通過國產(chǎn)的方式在國內(nèi)銷售。而且三廂版A級也不是特供，前些天的巴黎車展上也展出了在世界范圍內(nèi)銷售的標(biāo)軸版A級三廂，只不過國內(nèi)的加長軸距版是特有而已。

最早爆出的消息是A級三廂會搭載1.4T和2.0T兩種動力總成，但顯然這是海外版A級的動力，這次國產(chǎn)的A級三廂全系搭載1.3T四缸發(fā)動機(jī)+7速雙離合的組合，分為180和200兩種不同功率的調(diào)校，其中高功率版在參數(shù)上已經(jīng)不輸給BMW1系 三廂的1.5T車型和一汽-大眾奧迪A3的1.4T車型。

A級三廂在駕駛方面給人的第一感覺是很好的，一切都充滿奔馳應(yīng)該有的豪華感和質(zhì)感，包括換擋的感覺、低速蠕行時的平順和自然。動力方面其實(shí)沒有很大的弊病，雖然排量不大，但是鑒于是穩(wěn)定的四缸發(fā)動機(jī)，所以在平順性和輸出線性程度上自然不俗，唯一不太完美的就是略顯明顯的渦輪遲滯，每當(dāng)深踩下油門，變速箱都已經(jīng)完成換擋，依然需要等待渦輪介入才能有明顯的動力爆發(fā)。

變速箱能很好的執(zhí)行駕駛員的意圖，只不過在不同駕駛模式下，反應(yīng)速度和邏輯略有不同，這點(diǎn)和別的車型沒有什么區(qū)別，作為一臺雙離合車型，在平順性和換擋速度方面非常均衡，沒有明顯的頓挫和抖動，切入倒擋和前進(jìn)擋也沒有明顯的延遲，整體來說換擋帶來的高級感還不錯。

A級三廂高配車型上采用的后多連桿式獨(dú)立懸架，而其他車型則依然是扭力梁式非獨(dú)立懸架，這明顯不太符合豪華車的身份。就高配車型來說，前后懸架的擺臂都采用了鋁合金材質(zhì)，整體剛性更好、重量更輕，有助于提升操控性。但是在實(shí)際體驗中，整體偏硬，過濾效果一般，而且面對彎道，也不能給予車身良好的支撐，所以懸架方面表現(xiàn)一般。

A級三廂的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很像一臺正經(jīng)的奔馳，輕盈而不失質(zhì)感，整體的指向性和精準(zhǔn)性也比較出色，唯獨(dú)就是圈數(shù)略多，現(xiàn)在的新車很難見到3圈多的轉(zhuǎn)向了。噪音方面，在日常駕駛中一切都很出色，只是急加速時的發(fā)動機(jī)噪音讓你難以接受，而且還不是悅耳的發(fā)動機(jī)聲浪，只是小排量高轉(zhuǎn)速那種比較難聽的咆哮，這和發(fā)動機(jī)艙蓋上沒有隔音棉有很大的關(guān)系。

2 外觀內(nèi)飾回顧/空間表現(xiàn)

A級三廂版的外觀設(shè)計應(yīng)該說是最能引起爭執(zhí)的地方了，因為兩廂版的設(shè)計其實(shí)很完美，但是這樣多加了一個屁股，不是所有人都能接受的，雖然它實(shí)用性更強(qiáng)，但像我這種人，就是喜歡兩廂車，因為覺得它們足夠簡潔、精干，而三廂版的車尾則顯得有些多余。

從側(cè)面看A級三廂確實(shí)很像C級，但是總覺得曲線沒有C行進(jìn)的那么流暢，雖然A級三廂的車身尺寸不算小，但是整體來說還是顯得有些過于小氣，采用CLS全新設(shè)計的車頭視覺重心很低，而到了車尾，則又顯得過高過于肥大。

A級三廂從設(shè)計層面上來說，細(xì)節(jié)之處確實(shí)很奔馳，豪華感和質(zhì)感營造的非常出色，但是總的看去，卻多多少少有些不和諧感，視覺重心顯得很奇怪，顯得有些小氣，當(dāng)然這只是我的個人想法，肯定有消費(fèi)者覺得這樣的設(shè)計還不錯。

3 內(nèi)飾/空間表現(xiàn)

奔馳的內(nèi)飾一直沒有任何可以吐槽的地方，無論是設(shè)計、用料、豪華感、科技感基本都是同級別中最強(qiáng)的代表，A級三廂同樣如此。

在內(nèi)飾中，我最喜歡的還是這兩塊屏幕，無論是功能性、操作性、顯示效果來說都堪稱完美，A級三廂版的中控屏幕還支持觸控操作，從流暢度來說已經(jīng)不輸給現(xiàn)在的手機(jī)，而顯示效果也足夠細(xì)膩，可以甩開很多車好多條街。

從乘坐空間來說，畢竟是加長軸距的車型，后排空間的表現(xiàn)在很多同級別車型當(dāng)中絕對占優(yōu)，座椅的配置還可以，帶有電動調(diào)節(jié)、座椅加熱功能，包裹性也很好，不過填充物略硬，要是在柔軟一些就更好了。

儲物空間方面A級三廂的表現(xiàn)平平，有幾處日常常見的儲物格，大小正常，能滿足一般使用。后備廂的縱深和開口都不小，整體空間平整，雖然不能放倒后排座椅來擴(kuò)展空間，不過整體實(shí)用性尚可。

總結(jié)：

總的來說，A級三廂作為最入門的奔馳，它有著奔馳最起碼該有的樣子，但是就和當(dāng)時BMW 1系三廂出來的時候我們做的那道選擇題一樣，這樣的奔馳還算是奔馳嗎?A級三廂面對很多同級別競品來說，確實(shí)很豪華，確實(shí)空間很大，但是我不知道僅憑這兩點(diǎn)，這臺前驅(qū)平臺、小排量的A級三廂頂配將近30萬的售價能不能被消費(fèi)者所接受。同樣價位的BMW 1系三廂有更強(qiáng)的動力版本，有極好的運(yùn)動基因;而售價更便宜一些的奧迪A3則也是兩者兼具，那么A級三廂打算憑借什么，去讓國內(nèi)消費(fèi)者來為這個售價買單呢?

說到中大型轎跑車，我的第一反應(yīng)就會想到德國三大豪華品牌BBA，奧迪A7 Sportback就是其中一員。第一代奧迪A7 Sportback在2010年上市，溜背式車身、掀背式尾門搭配寬大修長的身形，更有無框車門加持猶如一件現(xiàn)代藝術(shù)品。一經(jīng)亮相便受到人們的贊譽(yù)，有最美奧迪的稱號，一直生產(chǎn)至今并未進(jìn)行換代。

首代A7在今時今日已經(jīng)顯得有些老舊，全新A7來的正是時候。如今汽車市場消費(fèi)者趨于年輕化，所以全新A7設(shè)計的更加年輕化，融入了很多現(xiàn)代的時尚元素和復(fù)雜的線條，營造出一副很有運(yùn)動感的車身。

近日我的同事將A7進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)拍講解(詳細(xì)內(nèi)容請點(diǎn)擊上圖)，此篇文章我就先從行駛方面說起。我們對全新奧迪A7進(jìn)行了性能測試，讓我們看看這一代“最美奧迪”表現(xiàn)如何。

性能測試：

全新A7搭載一臺最大功率為250千瓦、最大扭矩為500牛米的3.0T V6發(fā)動機(jī)，而且還標(biāo)配了48V的輕混系統(tǒng)，相比原先的3.0機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)不僅功率有所提高，而且也更加節(jié)省能源。據(jù)介紹，該發(fā)動機(jī)的渦輪增壓器被放在了兩個氣缸夾角中間的位置，目的是為了讓整個發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)更加緊湊。

這套48V輕混系統(tǒng)，可以在車輛低扭加速時額外提供60牛米的扭矩。并且還能讓車輛在時速55-160km/h的時候?qū)l(fā)動機(jī)熄火，最長可滑行40秒。這無疑在增加了動力的同時，又讓燃油經(jīng)濟(jì)性得到了進(jìn)一步提升。

起步轉(zhuǎn)速為2500轉(zhuǎn)左右雖然已經(jīng)達(dá)到峰值扭矩的輸出點(diǎn)，但quattro四驅(qū)系統(tǒng)保證了四條輪胎從始至終緊抓地面，減少了打滑所造成的動力損失。起步瞬間，車身姿態(tài)較為夸張但是加速感受很強(qiáng)烈，雙離合變速箱效率很高加速感很持續(xù)。

前6活塞的剎車系統(tǒng)使得全新A7在百公里剎停測試中取得36.58米的好成績，它的剎車系統(tǒng)在制動力輸出方面足夠線性、均勻和穩(wěn)定，即使是6次連續(xù)全力制動測試，成績依舊保持的很穩(wěn)定。

后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)和quattro四驅(qū)系統(tǒng)配合的默契，在高速穿樁過程中，后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)讓車身擁有了更好的靈活性。當(dāng)你關(guān)閉ESP時，車尾會變得較為靈活而quattro四驅(qū)系統(tǒng)此時能迅速且合理地對動力進(jìn)行分配，積極地修正車身的循跡性。

公路行駛感受：

A7的油門初段動力不會輸出的太猛烈，您可能會說既然是轎跑就該猛一點(diǎn)。不好意思，A7首先是一輛奧迪，然后它才是一輛轎跑車，舒適性是不可缺少的。不過您只要深踩油門，動力便會全力爆發(fā)出來，讓你充分地感受到這臺3.0T V6發(fā)動機(jī)的深厚動力儲備。

舒適模式下會明顯感覺到動力響應(yīng)有一點(diǎn)延遲，避免了較強(qiáng)的加速感引起乘客的不適，切換到運(yùn)動模式+S擋后動力輸出會變的很直接。雙離合變速箱談堵車色變?經(jīng)過實(shí)測，這臺7速S-tronic變速箱在北京擁堵的路況中表現(xiàn)不錯。在走走停停的擁堵路況這臺變速箱把雙離合在低速換擋的頓挫感抑制的很好，如果不去刻意找它的換擋點(diǎn)將不會感覺到換擋動作。

開過的奧迪車也不少了，奧迪的懸架給我留下最深的印象就是舒適，對路面?zhèn)鱽淼恼饎舆^濾的非常好，坐在車?yán)镉幸环N懸浮感。A7也不例外，別看它是一輛轎跑輪胎扁平比只有40，但是開起來一樣很舒服絕對不會讓你覺得這輛車很顛，還是一樣的懸浮感一樣的高級感。

高速時會聽到一些胎噪，風(fēng)噪和發(fā)動機(jī)的噪音隔絕的很棒，尤其是發(fā)動機(jī)艙的隔音，我覺得奧迪這點(diǎn)做的過于好了，在低擋位高轉(zhuǎn)速超車時也不會聽到過多的聲音，作為一輛轎跑車我覺得適當(dāng)?shù)穆暲撕桶l(fā)動機(jī)高亢的聲音還是要有一些的，不然每當(dāng)深踩油門總會覺得少點(diǎn)什么。

2 折線與棱角勾勒出頗具力量感的車身

一個人不能青春永駐，再美的容顏也會有老去的一天。汽車也不例外，無論多么超前、驚艷的設(shè)計，經(jīng)過時間的洗禮也會逐漸過時，可謂是時光荏苒風(fēng)華不再。8年時光過去，當(dāng)年的“最美奧迪”也顯得有些老舊，全新A7的車身運(yùn)用了更多的線條，視覺效果更加現(xiàn)代充滿力量。

全新A7的車頂依舊延伸至車尾，保持了上一代的風(fēng)格，車身尺寸方面，長寬高為4969mm、1908mm、1422mm，軸距2926mm，尺寸上與上代車型差異不大，軸距略長，車身長度略有減少，從上圖可以看出，奧迪A7在德系競品中擁有最寬的車身。此外A7的車架使用了多種材質(zhì)混搭，車身的覆蓋件全部使用鋁制沖壓件，扭轉(zhuǎn)剛度比之前提升10%。

如果您覺得這款輪轂不夠戰(zhàn)斗的話，奧迪還提供21英寸的輪轂可選，尺寸為255/35 R21，造型更加復(fù)雜彰顯運(yùn)動氣息。不過因為咱們的路況不是很理想，我個人建議選擇40扁平比的輪胎較為合適。

全新A7溜背的造型相當(dāng)優(yōu)雅，一條弧線由車頂一直延伸到車尾，車身底部側(cè)面的硬朗折線與腰線相互呼應(yīng)，層次分明。貫穿式尾燈設(shè)計、用鍍鉻飾條偽裝的排氣，全部傳承于它的大哥A8，這也是奧迪家族最新的設(shè)計語言。

3 內(nèi)飾采用最新家族式設(shè)計 科技感十足

全新奧迪A7的內(nèi)飾設(shè)計采用了家族最新的設(shè)計語言，與上一代車型相比，變化可謂是翻天覆地，煥然一新。坐進(jìn)車內(nèi)的第一感覺是科技感十足，同時奧迪的做工精細(xì)，用料考究豪華氛圍營造的很好。

兩塊觸摸屏加入了震動和聲音反饋，帶來的體驗感相當(dāng)不錯，觸感跟iPhone7上的home鍵很相似。據(jù)介紹，需要使用大于2.4牛的力度才能啟動相應(yīng)的功能，按上去有種實(shí)力按鍵的感覺，還能有效防止誤觸。

總結(jié)：全新A7將“最美奧迪車型”再次升級，來了一次由內(nèi)而外的大換血，使得原本走到生命周期尾端的老車煥然一新重放光彩。動力方面，全新A7增加了48V輕混系統(tǒng)，不僅節(jié)能減排又能為車輛助力。內(nèi)飾方面是翻天覆地的變化，最新的MMI系統(tǒng)使用全觸屏控制功能強(qiáng)大、科技感十足。外觀經(jīng)過全新家族語言的優(yōu)化，變的時尚、兇狠、有個性。開起來的感覺依然是一輛奧迪，舒適、靜謐、高效，開著它一下跑大幾百公里也不會疲倦。當(dāng)你心潮澎湃想尋求刺激時它也能火力全開讓你心滿意足，當(dāng)你需要優(yōu)雅的環(huán)境時它更是稱職。它沒有跑車的暴躁，也不會出現(xiàn)鋼炮車型的種種不成熟，它給人的感覺就像一位功力深厚的長者，你的所有的要求他都能滿足。