評測：寶馬X7怎么樣 寶馬x7售價多少萬

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19世紀末，經濟學者帕累托發(fā)現，社會上20%的人占有80%的社會財富，他認為財富在人口中的分配是不平衡的，這便是著名的二八定律。而去年的招行數據則顯示，招行零售客戶1.25億戶，存款總額6.8萬億，戶均6萬元。私人7.2萬戶存款2萬億，戶均2777萬元，以上數據意味著1.9%的人掌握著81%的財富......

不作如上鋪墊，你可能不知道今天這輛豪華車都是被誰買走了，通常超過百萬的豪華都只是賣給這將近2%的人群，而今天為各位看官帶來的車型，是一款真正的旗艦，寶馬X7。

最大雙腎格柵加持 寶馬X7演繹豪華的另一種表達方式

目前來說，很難在豪華全尺寸SUV中挑出一款最好看的，，顯然，“好看”這個詞來形容豪華全尺寸SUV顯然有些稚嫩，而在演繹豪華這方面，確實又各有各的方式。

這個級別的競爭中，寶馬是落于人后的，畢竟路虎、雷克薩斯等豪華品牌早就推出了自己堪稱信仰的豪華全尺寸SUV，而奔馳GLS更是為這一級別詮釋出了別樣的風采，甚至可以將奔馳GLS作為同級別車型的衡量標準，寶馬X7來的最遲，但卻演繹出了另一種表達豪華的方式。

經典的雙腎格柵在寶馬X7上得到了重生，尺寸毫無疑問是目前所有寶馬車型乃至歷代寶馬車中“最”大的，作為寶馬最為標志性的設計，一個“最”字就突出了寶馬X7不容絲毫置疑的旗艦地位。

復雜的前包圍和兩側狹長的開眼角大燈，著重強調了寶馬X7的橫向寬度，激光大燈天使眼近看之下甚至具有媲美鉆石的精美度，燈腔內的科技感幾乎溢出，你能夠想到的所有大燈科技它都具備，遠近光燈隨動轉向、會車自動調整光束，最遠照射距離為500米，不是因為它只能照500米，而是法規(guī)規(guī)定的。

側面線條相對比較簡約大氣，筆鋒一般蒼勁的腰線是寶馬X7強調豪華的方法，沒有絲毫的矯揉造作。

車尾部相比車頭要內斂不少，無論是造型還是整體布局一看就是寶馬的家族式風格，雖然算不上是精雕細琢，但勝在厚重、敦實，一條鍍鉻裝飾貫穿左右，與7系如出一轍的表現手法。

豪華感撲面而來 科技感隱匿其中舒適感貫穿整車

其實在看到寶馬X7的內飾之前，反倒很怕它是那種激進科幻的設計風格，我承認，在任何一款寶馬車型上，我都希望看到內飾在設計上的突破，唯獨寶馬X7，我希望它能夠保持住寶馬內飾一貫的沉穩(wěn)，以便于將更多的視角，放在內飾用料上。

還好，寶馬X7的內飾依舊“不新鮮”，甚至有些古板，其實有些上了歲數的氣質男人，穿長衫的感覺，遠比穿夾克更有味道。相對單一的T型布局，為奢華的內飾用料留下了太多的展示空間。

任何一處能摸到的地方，都無不透露著豪華的基調，凡是帶有棱角的地方，全部由縫線來過渡處理，與門板處的銜接更是流暢至極，同時，高光白蠟木、鋁制鑲邊以及水晶檔把，在襯托豪華的同時，也帶來了一絲古樸恬靜的韻味。

隱藏于豪華中的，也是掩蓋不住的科技光芒，寶馬X7為內置鑲嵌了兩塊12.3英寸的顯示屏，其中，中控屏是相對傳統一點的懸浮式，雖然與儀表盤處于同一水平線，但沒有連成一個平面，稍向駕駛員一側偏移，除了人機工程之外，更多的凹凸感能夠帶來一眼看不透的視覺感官，深邃神秘卻又平易近人。

我曾經以為，簡約不簡單是一句杜撰的slogan，但在寶馬X7的駕駛席靜靜的坐上五分鐘后，我就改變了看法。

這塊中控屏，毫無疑問搭載了寶馬最新的iDrive 7.0人機交互系統，你幾乎可以用任何方式與之進行交流對話，多媒體旋鈕、觸摸、語音以及手勢控制無所不能，同時，也提供超過10種預設頁面選項，所以，玩轉這套系統，沒有規(guī)則可言，自主性極強，輕松讓車主成為一個規(guī)則的制定者。

作為一款車長超過5米的全尺寸SUV，空間大小其實可以直接跳過了，試駕車型為6座布局，其中第二排為兩個獨立座椅，支持四向電動調節(jié)，并且各自配備了頭枕。

這對頭枕，前排沒有，只有中間兩座有，作為車內絕對的VIP席，采用Merino真皮包裹的座椅細膩溫潤，皮質極為細膩。

前排座椅則具備電動腿托、電動腰部支撐以及電動包裹性調節(jié)，座椅通風和按摩功能自然也不在話下。

進入第三排的方式，其實瘦一些的人完全可以從第二排座椅中間穿過，只是不太優(yōu)雅，也可以通過第二排椅背的扣手將座椅前翻，此時座椅會自動前移，頗有儀式感。

而第三排座椅雖然在乘坐感受上不能和前兩排相比，但也絕對算不上擁擠。

六缸起步守住底線 其他不重要

xDrive 50i車型目前還未上市，如果不是對引擎缸數有特殊情結的話，xDrive 40i足矣，這臺3.0T V6渦輪增壓引擎代號為B58TU，TU的意思是Technical Update，也就是我們熟悉的那臺B58的升級版，最大功率340馬力，峰值扭矩為450牛米，相比B58有了些許提升，傳動方面依舊是那臺標志性的采埃孚8AT。

其實，到了這個級別，聊參數是最沒有意思的。試駕這臺寶馬X7前，怎么更好的體會那2%人的快樂才是最重要的。單純動力，百萬內壓倒寶馬X7 xDrive 40i的大把抓。

坐在駕駛席后關上門，視線朝前的一瞬間，那種高高在上的坐姿無時無刻不在提醒你這臺全尺寸SUV的尊嚴，因此駕駛它的心理壓力還是挺大的，因為它真的太大了，特別是整兩米的車寬，倒車時需要一直提醒自己，多留些余量，從正前方看向地面畫好的停車位就會犯嘀咕，會不會不夠停呢?

但是，動起來之后，一切都變了，我很驚訝，這么一臺大家伙是怎么做到如此精準的轉向的，你可以輕松通過方向盤感知到極為細微的車輪轉向，對行車軌跡的把控會變得極為精準，從后視鏡中觀察到的車道線，正平穩(wěn)筆直的后移，距車兩邊的間隙始終如一，即便是彎道，也同樣如此。

漸漸的放松手上的力度后，腳下也不自覺的松了勁兒，隨便搭一點邊兒保持它的巡航狀態(tài)即可。

行車途中可以語音下一條指令，開始播放音樂，任意一首曲子都行，如此靜謐的車廂里，Bowers Wilkins鉆石級音響發(fā)出的旋律，無論如何是低俗不了的。

來一首《征服》吧，再以“君臨天下”一般的視野觀察前方車輛的車頂，跟車時刻意縮短與前車的車距，想必來自車后的壓迫感，能夠輕易傳遞給前車車主。

此刻我深切的體會到了“以德胡人”雷老虎的一句名言：欺負人為快樂之本吶......

動力方面，xDrive 40i的官方百公里加速成績是6.1秒，三四十萬隨便一臺暴躁一點的車都能夠跑到這樣的成績。因此在舒適模式下，它的動力表現其實相對柔和，無論是油門響應還是車速的攀升，都顯得十分穩(wěn)重，配合它將近兩噸半的車身重量，你會感覺它在盡可能的壓實了馬路在跑，不浪費一絲一毫的輪胎摩擦力。

而這臺采埃孚8AT變速箱，在舒適模式下就跟消失了一樣，平順性和換擋邏輯無從考究，因為它壓根沒有存在感。

但切換至運動模式后，你會發(fā)現發(fā)動機的輸出特性和變速箱的邏輯發(fā)生了明顯的改變，不僅油門、底盤變得緊實了一些，輸出似乎也在緊著油門踏板前半段盡情的發(fā)揮，以至于油門行程后半段已經不敢踩了。直觀的感受是，那種快不是純粹的輕快，而是那種猛獸出籠，一腳踏碎地磚的野性，王者氣勢盡顯。

總結：

從感官層面對寶馬X7進行試駕體驗，其實遠比當一個數據流要有趣的多，短暫的體會下富豪人群的快樂，從中將真正的豪華與虛假的豪華進行區(qū)隔，才能找到旗艦為什么被稱做旗艦的原因，這種質感，不是基礎意義上的尺寸、配置、用料能夠給予的。

其實，這份專屬于2%人群的快樂，并不能夠通過一輛車就徹底了解，原因很簡單，當一輛寶馬X7停在面前時，我們眼里全是車，而真正開寶馬X7的人，也許心懷天下。