評(píng)測：奧迪A7怎么樣 奧迪A7油耗

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實(shí)不相瞞，這一次本來車轍君計(jì)劃是先提一輛新鮮出爐的香噴噴的Q8來試駕，但被告知Q8暫無檔期。不過A7的檔期近在眼前，既然是這樣，那就勉(xin)為(xi)其(ruo)難(kuang) 地從了吧。

對(duì)于像A7這樣的車，太容易概括了：帥就完了。但這顯然不能讓這篇文章畫上句號(hào)，所以，不妨從它的幾個(gè)亮點(diǎn)講起，從點(diǎn)到線，再從線到面。

下面就開始盤它!

溜背，是奧迪的另一種“車設(shè)”

人有人設(shè)，車有“車設(shè)”。

每當(dāng)提到最符合奧迪“車設(shè)”的奧迪，大多數(shù)時(shí)候我們都會(huì)首先想到奧迪的旅行車。確實(shí)是，奧迪推出過很多讓人拍手叫好的旅行車，甚至這年頭的RS 4和RS 6，他們都只推出了Avant旅行車版本，不存在四門轎車版本，無他，因?yàn)檫@倆的旅行版更受市場歡迎。

在今年上海車展上亮相的新一代A6 Avant以及在廣州車展上亮相的新一代A6 Quattro，也是相當(dāng)令車轍君走不動(dòng)道。

可以說，旅行車在奧迪家族中是比較搶戲的，但奧迪的溜背轎跑也同樣值得被關(guān)注，甚至更加值得被關(guān)注。

畢竟在旅行車領(lǐng)域，論美感，還有沃爾沃能讓我在兩者之間猶豫一下(這兩年推出的一些溜背SUV顯得像是妖魔鬼怪般的存在)，而溜背轎跑呢，還真找不出比奧迪更恰到好處的對(duì)手了。

對(duì)溜背、轎跑有著深入理解的奧迪，在做一輛跑車化SUV的時(shí)候，其實(shí)并沒有直接朝著溜背的方向走去，而是根據(jù)一輛跑車化SUV應(yīng)有的形象氣質(zhì)，徹底地重新打造它。所以Q8一經(jīng)發(fā)布就獲得了不少贊譽(yù)。

嗯，Q3 Sportback可能是個(gè)小意外。

A7則是把奧迪式溜背轎跑元素發(fā)揮得最淋漓盡致的一款，同時(shí)溜背也是A7最重要的“車設(shè)”標(biāo)簽。

車身長度與5米這個(gè)大門檻僅差毫厘，實(shí)車看起來卻絲毫不臃腫，這與C柱精準(zhǔn)的落點(diǎn)有著直接的關(guān)系。

以前總以為一款普通的轎車，只要把C柱放得更平緩，落點(diǎn)更靠后，它就能變得更動(dòng)感，但這些年見過越來越多的溜背轎跑之后，發(fā)現(xiàn)事情完全不是這么簡單。

僅是從側(cè)面視角看，C柱的落點(diǎn)就不僅僅是靠前和靠后這么簡單，落點(diǎn)的高低位置也同樣講究。而牽涉到高低位置，那就必然要跟車身前中部的線條設(shè)計(jì)結(jié)合起來，牽一發(fā)而動(dòng)全身。

更何況，汽車是立體的，側(cè)面視角只是其中一個(gè)視角，要設(shè)計(jì)一輛全方位無死角的溜背轎跑，難度可不是一般的高。

然而A7不僅好看，而且很帥，帥到每次下車都忍不住多看幾眼，真是太帥了。

不過再帥，我們也保有吐槽的權(quán)利。比如，排氣。

奧迪大概是鐵了心要把所有的排氣口都藏起來，除了S和RS系列，這么做未免有點(diǎn)矯枉過正，盡管A7并不是那種徹頭徹尾的性能范兒車型，但如果能在兩側(cè)各保留一個(gè)四邊形的排氣口，那就錦上添花了。

燈具，也要有儀式感

聊奧迪要是不聊它的車燈，那一定是在尬聊。尤其是近兩年的新奧迪，在大燈中還加入了動(dòng)畫效果，就像這樣。

所以，開奧迪A7大概是不需要無鑰匙進(jìn)入的，因?yàn)槟銜?huì)很樂意提前掏出鑰匙按下解鎖鍵，然后欣賞這一出專為你而設(shè)的燈光表演。不但能自嗨，還能在朋友面前裝C。

奧迪為這一代A7提供了三種的頭燈，分別是LED大燈、矩陣式LED大燈以及帶激光光源的矩陣式LED大燈，但在市場全系都標(biāo)配了矩陣式LED大燈，都是中間級(jí)別起步。如果想要帶激光光源的矩陣式LED大燈，那就得多花15000元選裝，其實(shí)必要性不太大。

因?yàn)闃?biāo)配的這套矩陣式LED大燈功能性已經(jīng)非常齊全，它帶有智能遮蔽光區(qū)的自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能，在光線不足的夜路，它能自動(dòng)切換遠(yuǎn)光，并且對(duì)前方的人和車進(jìn)行“目光躲閃”，避免產(chǎn)生危險(xiǎn)。

畢竟奧迪的頭燈在亮度上是可以用“恐怖”來形容的，A7的LED遠(yuǎn)光燈在艷陽高照的大白天都能把路牌進(jìn)一步打亮，到了晚上，即便前方有慢車也不大好意思用燈光去晃人家了。嗯，希望也不要有人開著奧迪在后面晃我。

除了好用之外，A7這套頭燈光是靜看也非常賞心悅目，條狀排列的LED日行燈使得它看起來更扁寬，也讓整個(gè)車頭看起來更扁寬。無論哪個(gè)角度看，都有不同的形態(tài)，燈廠不愧為燈廠。

尾燈也同樣展示了燈廠的高超造詣，動(dòng)畫效果與整體設(shè)計(jì)語言都與頭燈形成呼應(yīng)，而且A7還用上了橫貫式尾燈?？傆腥藛朅7比A6高級(jí)在哪，喏，A6就沒有橫貫式尾燈。

21寸輪圈，心平氣和之選

作為A7這么一輛大轎跑，即便原廠沒有標(biāo)配大輪圈，你買回去之后肯定也會(huì)忍不住換一套。不過好在，奧迪原廠給A7配的輪圈就是19寸起步了，3.0T車型是20寸。不過我們借到的這輛試駕車，則選裝了夸張的21寸輪圈。

再加上這是一輛頂配車型，配備了可升降底盤的空氣懸架，把底盤調(diào)到最低之后，這輛A7的外觀姿態(tài)簡直是達(dá)到了完美的水平。

負(fù)責(zé)包裹住這款大輪圈的是來自倍耐力的P Zero輪胎，尺寸為245/35 R21?？吹街虚g“35”的字眼，大概能就知道這車應(yīng)該怎么開了。稍微帶一點(diǎn)失修的路面，對(duì)于這套大輪圈、扁輪胎來說，都可能會(huì)變成offroad路況，所以真的不能急，路見不平，一定要慢。無所謂，慢就慢唄，誰讓它這么好看呢?

至于它能夠提供的行駛品質(zhì)，講真，這方面就不要有太高的期待了。

即便是通過一些不太平整的路面接縫，它都能很清晰地印在你的臀部，并且由于輪胎太薄，吸收震動(dòng)的能力很小，彈跳比較明顯，于是在碾過那種三個(gè)一組的低矮的減速條時(shí)(注意：這里說的不是正常的減速帶)，對(duì)路面的貼服性會(huì)比較差。無所謂，跳就跳唄，誰讓它這么好看呢?

順帶說說這輛頂配A7所搭載的空氣懸架，你可以從三種底盤模式中間選，分別是運(yùn)動(dòng)、均衡和舒適。但是千萬別以為A7的底盤在運(yùn)動(dòng)模式與舒適模式之間存在天壤之別，其實(shí)這三種底盤模式的性格都是很類似的，只是在一定范圍內(nèi)有差別。

首先還是因?yàn)檩喨艽?，所以路面信息的第一層過濾幾乎是不存在的，即便是舒適模式，小顛簸小震動(dòng)也是常有的，只是在運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)更顛。

而通過一些長波起伏的路面時(shí)，車身的動(dòng)作就會(huì)來得比較柔和，這也是空氣懸架的慣有特性，運(yùn)動(dòng)模式與舒適模式之間的區(qū)別，此時(shí)就體現(xiàn)為運(yùn)動(dòng)模式能夠更快地拉住車身，平復(fù)姿態(tài)。

得益于A7擁有比較低的重心，即便開到山路上去劈彎，也不一定要?jiǎng)佑玫竭\(yùn)動(dòng)模式來跑，因?yàn)榈椭匦膶?duì)于抑制側(cè)傾有著先天的優(yōu)勢。

相反，為了應(yīng)對(duì)路面上的減速條，讓車輪盡可能附著在地面上，稍微柔軟一點(diǎn)的舒適模式反倒是更好的選擇。

只要掛上S擋，保持更迅捷的動(dòng)力響應(yīng)，再選擇一種自己認(rèn)為最適合的轉(zhuǎn)向力度，就能很輕易地在山路上快跑了，雖然談不了什么精準(zhǔn)駕控，但也并不會(huì)有什么壓力。

那么無框車窗和大輪圈這對(duì)帥元素組合會(huì)不會(huì)帶來惱人的行駛噪音?答案是不會(huì)，A7有著很好的隔音功底，即便用了21寸輪圈，在高速上開到120kph也并不會(huì)有太多的聲音傳入車內(nèi)。但無框車窗還是對(duì)環(huán)境隔音稍有影響，如果旁邊車道有大貨車并行，勸你還是趕緊踩油門超過去，避免并行。

48V是個(gè)好東西?

隨著環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)格，即便不是電動(dòng)車的汽車，在電氣化程度上相比過去也有了不少的提升。不少和地區(qū)相繼公布了某某年將停售純?nèi)加蛙嚨挠?jì)劃，看似近在眼前，然而這對(duì)各大廠商來說，未免有點(diǎn)倉促。

所以原理和結(jié)構(gòu)都相對(duì)簡單的48V輕混就成為了一個(gè)比較理想的方案，尤其是德系品牌，都開始逐漸普及48V輕混系統(tǒng)，奔馳和奧迪的48V已經(jīng)在應(yīng)用了，寶馬的48V也很快就要到來。

那么奧迪這套3.0T 48V輕混系統(tǒng)實(shí)際體驗(yàn)起來如何?

進(jìn)入經(jīng)濟(jì)模式，它將得到最大限度的應(yīng)用。發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)抓住一切機(jī)會(huì)“偷懶”，例如在中高速度下，松油門滑行，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)自動(dòng)熄滅一段時(shí)間，以增加滑行距離，節(jié)省燃油。

當(dāng)踩下剎車或油門的時(shí)候，48V電機(jī)會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這種工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)無論是熄滅還是啟動(dòng)，動(dòng)靜都小到可以忽略。如果你不喜歡這種滑行的感覺，也可以在MMI系統(tǒng)里把這個(gè)“智能滑行”功能關(guān)閉。

另一個(gè)觸發(fā)“熄火”的工況是當(dāng)車速下降到20kph左右，保持一定的剎車力度，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)提前熄火。這時(shí)候如果再次需要?jiǎng)恿槿?，只要松開剎車，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)啟動(dòng)。由于車速較低，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)介入的動(dòng)靜就會(huì)稍微明顯一些。

熄不熄火是其次，我們更關(guān)心的是有了這東西會(huì)不會(huì)影響動(dòng)力的響應(yīng)性?？梢哉f，有影響，也可以說，沒什么影響。

有影響是因?yàn)橄ɑ鸹蚧袝r(shí)需要?jiǎng)恿υ俅谓槿氲脑?，的確需要等待那么一兩秒，動(dòng)力才會(huì)“回來”，但說沒什么影響，是因?yàn)锳7的動(dòng)力響應(yīng)本來就不是很快，所以兩者的節(jié)奏是比較一致的。

如果想要更好的動(dòng)力響應(yīng)，那就需要關(guān)閉滑行功能和啟停功能，也可以選擇運(yùn)動(dòng)模式或者掛入S擋，在S擋下，變速箱會(huì)把轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)以上，這時(shí)候動(dòng)力響應(yīng)會(huì)有一定的好轉(zhuǎn)。跑山路的時(shí)候，用上手動(dòng)換擋撥片會(huì)更爽。

其實(shí)，動(dòng)力響應(yīng)慢，可能并不是奧迪沒辦法把它調(diào)快，而是奧迪可能更愿意把A7的響應(yīng)風(fēng)格往穩(wěn)重的方向調(diào)。畢竟，殺你個(gè)面紅耳赤不是A7的“車設(shè)”，要優(yōu)雅才對(duì)。所以平順性是沒什么問題的，即便它是個(gè)雙離合。

至于動(dòng)力性能的硬實(shí)力嘛，這是一輛只需要5秒出頭就能破百的車，不需要懷疑什么。

那么48V輕混到底是不是個(gè)好東西?評(píng)價(jià)一個(gè)事物的好壞需要從它的出發(fā)點(diǎn)著手，如果把它當(dāng)做是禁售純?nèi)加蛙囉?jì)劃下的一個(gè)短平快的對(duì)策，那必然是個(gè)好東西，因?yàn)樗畲蟪潭缺Ａ袅藱C(jī)械原有的味道。

如果把它跟之前簡單的啟停系統(tǒng)來做對(duì)比，這個(gè)被很多人稱為“升級(jí)版啟停”的輕混系統(tǒng)，它的確又比原先的啟停要好?？墒菃栴}在于，很多人壓根就不喜歡啟停，誰會(huì)管你是高級(jí)啟停還是低級(jí)啟停?上車第一件事就是關(guān)掉啟停，永無翻身之日，你也無可奈何。

結(jié)論是，即便會(huì)有很多人不需要48V輕混，但48V輕混也不需要背鍋。

別忘了，這是個(gè)4座車

為什么說“別忘了”?A7雖然是個(gè)轎跑，但車廂內(nèi)部的乘坐空間是非常得體的。畢竟本身就是一輛長度接近5米的大車，2928mm的軸距也保證了后排有充足的腿部空間。

還有亙古以來的“溜背煩惱”——后排頭部空間，A7著實(shí)讓車轍君開了眼界，奧迪在車頂?shù)暮笈艑?duì)應(yīng)位置掏了一個(gè)很大的“坑”，所以頭部空間也非常充足，簡直不像是個(gè)轎跑。

這也得益于天窗的外開式設(shè)計(jì)，可以盡可能減少對(duì)車頂空間的占用。不過A7并不配備全景天窗，這大概也是為后排頭部空間考慮。

看到這么得體的空間，你可能會(huì)覺得坐滿5個(gè)人都不會(huì)太擁擠，確實(shí)是不擁擠，然而行駛證上赫然的4座澆滅了你滿載歡朋的想法。你也會(huì)發(fā)現(xiàn)后排中間位置是沒有安全帶的，所以A7確鑿是個(gè)4座車，千萬別坐5個(gè)人了，超載罰得很重。

年少有為知進(jìn)退

接下來是個(gè)凝重的問題，A7是不是一個(gè)花瓶般的存在?不少人認(rèn)為這樣的轎跑，看著是帥，看著是年輕有為，但開著并不熱血，實(shí)用性也不強(qiáng)，花大價(jià)錢買它有什么意義呢?

嗯，他們的認(rèn)為只對(duì)了一半。

A7當(dāng)然帥，它開著的確也不像相近價(jià)位能買到的性能車那么澎湃。但也不是每個(gè)人都需要無時(shí)無刻的極度澎湃，真相是，更多人在更多時(shí)間里都想要多一些優(yōu)雅而不是極度澎湃。

可是這些人卻都去買了一輛AMG、M Power、RS……他們真的知道自己想要什么嗎?

你也會(huì)說，A7這價(jià)錢，買一輛A8也夠了。拜托，買A7的和買A8的壓根就不是同一群人。就比如我本人，要是有這個(gè)預(yù)算，我肯定不會(huì)買A8。更何況，A7有足夠的實(shí)用性，除了少一個(gè)座位，說到這里，4座還真的是個(gè)不小的bug，墻裂建議奧迪推出5座版的A7，很簡單嘛，加一組安全帶就行。

嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卣f，A7是沒什么對(duì)手的，光是帥這一個(gè)字，什么CLS，什么8系，都還是靠邊吧。更何況，新一代CLS這么吃藕，8系又這么貴，一對(duì)比，你會(huì)發(fā)現(xiàn)A7其實(shí)也是有性價(jià)比的。

只是在轎跑身上談性價(jià)比就有點(diǎn)俗了。

坐在A7里面，聽著李榮浩的《年少有為》，恍然大悟。這不就是一輛，專為那些年少有為知進(jìn)退的人而設(shè)的車嗎?

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