評測：林肯冒險家怎么樣 林肯冒險家保養(yǎng)一次多少錢

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前不久，林肯首款國產(chǎn)車型冒險家正式上市，憑借著24.68-34.58萬元的售價、全系2.0T+8AT、以及超豐富的配置，讓不少消費者將目光從BBA身上轉(zhuǎn)了過來。但是有不少網(wǎng)友在《車壹圈》后臺留言：原先一直以進口身份進入國內(nèi)，如今國產(chǎn)之后，還有沒有那種“原汁原味”呢?為了解答網(wǎng)友的疑問，圈哥特地拿來了林肯冒險家試駕車，來為大家盤一盤!

外觀端莊大氣，有點不像緊湊型SUV

喜歡林肯車型的到底是什么一群人?這個疑問一直在圈哥的腦海中回旋。當(dāng)圈哥初次看到冒險家實車的時候，想到的第一個詞就是“端莊”。

雖然作為一輛豪華緊湊級SUV，但是其散發(fā)出的氣場甚至媲美市面上部分中型SUV。諸如星輝式進氣格柵、上揚的LED分體式大燈等，再搭配飽滿圓潤的前臉輪廓，有一種“小號林肯飛行家”的既視感。

當(dāng)然，最彰顯氣場的圈哥個人覺得還是其側(cè)面。冒險家的側(cè)身比例非常協(xié)調(diào)，車身立柱均采用黑色涂裝，營造出了十分動感的懸浮式車頂效果，而且4615mm的車長以及2711mm的軸距進一步拉長了視覺效果，沿襲了美系豪華的精髓。雖然本次試駕的是頂配車型，但是據(jù)圈哥了解，后排隱私玻璃以及四門都有開關(guān)的無鑰匙進入功能都是全系標(biāo)配。不得不說，林肯為“本土化”也是拼了。

車尾的設(shè)計依舊走的是很多美系豪華車型穩(wěn)重的路線，層次分明的布局，家族式的連貫尾燈以及醒目的林肯logo，頗具辨識度?；蛟S是為了增加點運動的氣息，新車還采用了雙邊共兩出排氣設(shè)計，挺能吸引眼球。

內(nèi)飾質(zhì)感十足，該有的豪華配置都有

和其它同級BBA車型走簡約、科技化路線不同的是，林肯冒險家的內(nèi)飾依舊走的是傳統(tǒng)豪華路線，大量皮質(zhì)軟包、極具檔次的鍍鉻裝飾以及部分實木材質(zhì)等等，濃郁的貴族氣息撲面而來。

當(dāng)然，最吸引眼球的還是12.3英寸的液晶儀表盤和12.8英寸的超大中控屏，雖然造型酷似一塊大Pad，但是使用手感和功能簡直是為國內(nèi)消費者量身定做的。諸如百度地圖、QQ音樂、生活助手等實用性配置一一俱全。比較可惜的是，新車并不支持CarPlay，估計會讓很多“蘋果黨”不習(xí)慣。

比較有意思的是，激活語音助手的按鍵在方向盤的內(nèi)側(cè)，操控起來十分方便。另外，語音的反應(yīng)和識別度都比較不錯，大部分內(nèi)容都能快速做出回應(yīng)。

當(dāng)然，冒險家的豪華還體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)上，除了包裹性十足的真皮座椅、超大透光面積全景天窗之外，還有就是主副駕都有配備電動按摩功能，簡直是常年久坐者的福音。另外，著名音響品牌Revel銳威也被搬到車上來，坐在車內(nèi)也能靜靜聆聽一場音樂會。

至于冒險家的后排空間，圈哥178cm的身高，坐在后排其實感覺剛剛好，不是那么的充裕但是也不會感到壓抑，和同級的BBA車型其實相差不多。不過后排空調(diào)出風(fēng)口的加入，對于后排確實十分照顧。

至于后備廂的話，采用了電動感應(yīng)設(shè)計，這一點確實要比諸多同級車型要厚道。雖然其常規(guī)容積為586升，表現(xiàn)算不上特別突出，但是日常使用還是基本可以得到滿足。

動力操控夠爽快，靜謐性好評

相比部分動不動就1.3T、1.4T的豪華車型來說，林肯冒險家全系2.0T+8AT的組合光聽起來就十分具有震懾力。動力數(shù)據(jù)方面，2.0T發(fā)動機最大功率245馬力，最大扭矩390牛·米，相比凱迪拉克2.0T還要猛，但是它只喝92號汽油，一點都不“挑食”，在同級豪華車型中屬實少見。

比較有意思的是，林肯冒險家采用了獨特的換擋按鈕設(shè)計，并將其放置在中控臺下方，如果不熟悉林肯車型的話，還得仔細(xì)找找。

言歸正傳，冒險家這套動力輸出響應(yīng)足夠干脆，起步動作干脆利落，隨著油門的深入動力會源源不斷的涌來，越踩越容易讓人興奮。雖然AT變速箱主打的是平順性，但是冒險家的這套8AT降擋動作十分利落，急加速的時候配合得讓人感覺暢快。

針對不同的路段，冒險家還提供了運動、經(jīng)濟、標(biāo)準(zhǔn)、舒適、雪地多種駕駛模式，對于各種環(huán)境都能做到得心應(yīng)手。之前，圈哥有參加過以“靜謐”為主題的林肯全系車型試駕活動，其車內(nèi)的靜謐性讓圈哥印象深刻，而本次冒險家也沿襲了林肯家族的精髓，即使在高速也絲毫不用擔(dān)心因噪音太大而影響交流。

冒險家的懸架結(jié)構(gòu)采用的是這個級別主流的前麥弗遜+后多連桿懸架，不過其調(diào)校風(fēng)格明顯偏舒適，經(jīng)過一些破損嚴(yán)重的坑洼路面時，懸架都能夠把大部分的沖擊很好地化解。比較值得一提的是，圈哥這臺車型還帶有CDC自適應(yīng)懸架系統(tǒng)，能夠根據(jù)車身的行駛狀態(tài)對懸掛阻尼的強度實時調(diào)節(jié)，不過這是頂配的專屬配置。

總的來說，作為林肯國產(chǎn)的首款車型，冒險家不管是造型設(shè)計、配置用料還是動力總成，相比之同級別BBA車型都有其獨特的優(yōu)勢，再加上不到25萬起的親民價格，都能讓人感受到林肯滿滿的誠意和用心。相信，如果林肯在營銷上再下點功夫的話，冒險家未來市場表現(xiàn)應(yīng)該會不錯。